5月，受零部件短缺沖擊，歐洲車市整體跌入低谷；其中，德國和法國的新車登記量皆下滑10%，英國更是大幅下滑落21%。不過，電動車市場仍保持穩(wěn)步向上的態(tài)勢。5月，純電車型在德國的銷量增長了8.9%，其市場份額升至14.1%；在英國的銷量增長了近18%，每售出8輛新車就有一輛電動車。

　　5月，受零部件短缺沖擊，歐洲車市整體跌入低谷；其中，德國、法國的新車登記量皆下滑10%，英國更是大幅下滑21%。

中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍/攝

　　德國迎兩年來最差5月

　　作為歐洲汽車最大的市場，德國在5月共銷售新車207199輛，下滑10%；1-5月的累計銷量下滑9.3%。對此，德國國際汽車制造商協(xié)會VDIK表示，這是自2020年5月因疫情封鎖以來的表現(xiàn)最差的月份。全球供應鏈體系“損傷”，令德國汽車市場的下滑趨勢越來越難以控制。

　　不過，截至5月，德國的新車訂單數(shù)量卻創(chuàng)出歷史新高，可見零部件、芯片供應不暢對汽車生產(chǎn)造成了極大的沖擊。

　　聚焦具體品牌，5月，特斯拉在德國的新車注冊量暴跌89%，成為最大輸家。德國本土品牌的表現(xiàn)也不佳，大眾下滑14%、寶馬下滑13%，奧迪下滑12%。

　　相比之下，極星、達契亞和奔馳逆勢抬升，三家品牌的銷量分別增長154%、38%和23%，歐寶和福特也分別增長了5.5%和4.5%。

　　盡管整體表現(xiàn)不佳，但德國電動車市場卻仍保持穩(wěn)步向上的態(tài)勢。5月，純電車型在德國的銷量增長了8.9%，其市場份額升至14.1%。

　　法國車市12連跌

　　歐洲第二大汽車市場法國的表現(xiàn)同樣低迷。據(jù)法國汽車協(xié)會PFA公布的數(shù)據(jù)顯示，5月，法國乘用車的新車注冊量為26813輛,同比下跌10.09%，連續(xù)第12個月下跌；1-5月的累計銷量為600897輛，同比減少16.92%。

　　困擾法國汽車市場的同樣是芯片短缺問題，這也讓本應是銷售高峰的春季不盡如人意。

　　品牌方面，Stellantis集團的銷量同比下降9.82%，旗下阿爾法·羅密歐品牌下降38.99%，雪鐵龍下降29.52%，Jeep下降25.1%，標致下降8.32%；歐寶、菲亞特和DS的銷量分別上漲了18.56%、19.69%和7.06%。

　　雷諾集團的整體銷量雖然下跌了48%，但Alpine同比大增164.38%，達契亞小幅增長4.2%。

　　法國本土品牌之外，5月，大眾集團的銷量同比下跌29.9%，旗下大部分品牌的銷量均下滑超兩位數(shù)。其中，西雅特巨跌逾50%，保時捷同比下跌近一半，大眾品牌跌幅近三分之一，斯柯達同比下跌24.14%，奧迪下跌16.99%，僅有Cupra品牌的銷量實現(xiàn)同比大漲57.81%。

　　此外，豐田集團的銷量在5月同比下滑7.66%，雷克薩斯品牌和豐田品牌分別下跌36.57%和6.18%。沃爾沃的銷量同比跌幅達62.36%，特斯拉同比大跌92.8%。

　　寶馬和MINI品牌分別增長5.03%和5.44%；奔馳增長7.52%；現(xiàn)代和起亞品牌分別增長30.15%和15.11%；福特增長8.87%；日產(chǎn)和三菱分別大增60.8%和256.96%。

　　英國迎30年來第二差5月

　　歐洲第三大汽車市場英國的表現(xiàn)更是慘烈。據(jù)英國汽車制造與貿(mào)易商協(xié)會SMMT公布的數(shù)據(jù)，5月，英國的汽車銷量為124394輛，下滑近21%，是近30年來同期月度第二差。1-5月，英國汽車的累計銷量同比下滑近9%，相當于減少了62724輛。

　　對此，SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示：“零部件短缺繼續(xù)考驗著汽車市場，而生活成本增加以及芯片短缺或令全年累計銷量低于預期?！?/p>

　　作為英國車市為數(shù)不多的亮點，電動車的銷量規(guī)模呈現(xiàn)增長態(tài)勢。5月，電動車在英國的銷量增長了近18%，每售出8輛銷售新車就有一輛電動車。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍/編譯）