小米造車(chē)熱度未減，滴滴又傳出造車(chē)消息。進(jìn)入2021年，隨著百度、小米官宣造車(chē)，科技公司逐漸從幕后走向臺(tái)前，在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)聲愈發(fā)密集。

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機(jī)之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的大發(fā)展機(jī)遇。汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪技術(shù)革新周期，其滲透率及價(jià)值都將得到大幅提升，市場(chǎng)空間超萬(wàn)億元。

滴滴造車(chē)？

4月6日晚，有消息稱(chēng)，滴滴開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小橘車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹?/p>

截至發(fā)稿，滴滴方面對(duì)此事未予置評(píng)。

報(bào)道稱(chēng)，滴滴造車(chē)團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)從車(chē)廠挖人，其中包括曾擔(dān)任蔚來(lái)汽車(chē)用戶(hù)發(fā)展副總裁的朱江。對(duì)此，朱江本人辟謠稱(chēng)消息并不屬實(shí)。

一名長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)人士向中國(guó)證券報(bào)記者透露稱(chēng)，“我有一個(gè)同事已經(jīng)過(guò)去了。目前，滴滴還是采用和比亞迪合作的模式?！?/p>

2019年11月，滴滴發(fā)布了全球首款定制網(wǎng)約車(chē)D1。這款車(chē)由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，基于滴滴平臺(tái)上5.5億位乘客、上千萬(wàn)名司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)出行場(chǎng)景，在車(chē)內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。

據(jù)了解，D1在2021年首季度銷(xiāo)量為5000臺(tái)。目前，滴滴D1已經(jīng)在長(zhǎng)沙、寧波、廈門(mén)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，招募D1專(zhuān)屬司機(jī)。其中，長(zhǎng)沙正在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛已超過(guò)500臺(tái)，下一步滴滴定制車(chē)D1還將登陸廣州、深圳等一線城市。

汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師向中國(guó)證券報(bào)記者表示，“滴滴此前的目的是做自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，提升智能化程度升級(jí)成L3自動(dòng)駕駛的車(chē)隊(duì)，更多控制出行市場(chǎng)。滴滴現(xiàn)在基本上已經(jīng)把控了出行市場(chǎng)的各個(gè)端口，造車(chē)是在已有的用戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)上做疊加”。

威馬汽車(chē)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，滴滴如果造車(chē)，就會(huì)進(jìn)入到“重資產(chǎn)”的經(jīng)營(yíng)模式。此前的科技巨頭跨界造車(chē)，都是在某一個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)頭羊的地位，盈利模式也非常成熟。但造車(chē)是一項(xiàng)非常燒錢(qián)的項(xiàng)目，對(duì)滴滴而言，作為一家服務(wù)型公司，目前商業(yè)模式還沒(méi)有完全成熟，此前在造車(chē)領(lǐng)域并無(wú)根基，造車(chē)的錢(qián)從哪里來(lái)？

小米全力以赴造車(chē)

除了滴滴以外，關(guān)于小米造車(chē)的熱度依然不減。4月6日晚，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在粉“Open Day”上再次回應(yīng)了小米造車(chē)計(jì)劃，稱(chēng)將“全力以赴為‘米粉’造好車(chē)”。

“手機(jī)和汽車(chē)有很多相似的地方，小米首款車(chē)一定會(huì)給大家?guī)?lái)驚喜?！崩总娭赋?#xff0c;小米發(fā)布的第一款車(chē)一定會(huì)是那個(gè)時(shí)間里最尖端的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)會(huì)在3年后推出。

在直播前，雷軍在微博上向米粉“連發(fā)三問(wèn)”，投票問(wèn)題分別是“你希望小米汽車(chē)第一輛車(chē)是什么車(chē)”“你希望小米汽車(chē)第一輛車(chē)大約是什么價(jià)錢(qián)”“關(guān)于小米汽車(chē)的品牌”。

投票結(jié)果大致勾勒出小米粉絲對(duì)小米汽車(chē)的構(gòu)想與期待：關(guān)于小米汽車(chē)的品牌，超過(guò)63%的人認(rèn)為小米應(yīng)該堅(jiān)持使用“小米”品牌。

關(guān)于首款車(chē)的車(chē)型，小米調(diào)查顯示，有45%用戶(hù)希望小米首款車(chē)是轎車(chē)，40%用戶(hù)希望是SUV，7%-8%用戶(hù)則希望是跑車(chē)，5%-6%用戶(hù)希望是房車(chē)。

在價(jià)位上，雖然單項(xiàng)選擇10萬(wàn)元以下的人最多，不過(guò)還是有2/3的人選擇了10萬(wàn)元以上。

3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元(超650億元人民幣)。小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

據(jù)雷軍透露，在過(guò)去75天，小米進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士進(jìn)行了深度交流，進(jìn)行了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)和兩次正式董事會(huì)。雷軍強(qiáng)調(diào)，小米造車(chē)是小米全資投入，小米經(jīng)過(guò)反復(fù)考慮，決定只有和小米的手機(jī)、生態(tài)鏈等產(chǎn)品全部打通，才能提供無(wú)所不在的智能汽車(chē)體驗(yàn)。

鐘師認(rèn)為，與其他造車(chē)新勢(shì)力從零開(kāi)始不同的是，小米造車(chē)已經(jīng)自帶品牌，作為一家電子消費(fèi)品巨頭和具有成熟商業(yè)生態(tài)的品牌，小米具有先天優(yōu)勢(shì)。

梅松林指出，小米此前在智能手機(jī)和智能家居方面發(fā)展得十分成功，下一步最大的智能產(chǎn)品就是智能汽車(chē)。但汽車(chē)與智能家居產(chǎn)品在生命周期和安全可靠性等方面明顯不同，需要格外留意。對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，目前還沒(méi)有出現(xiàn)國(guó)際汽車(chē)品牌。小米智能手機(jī)已經(jīng)是國(guó)際品牌，下一步小米或?qū)⒊袚?dān)全球智能汽車(chē)布道者的角色。

智能汽車(chē)大戰(zhàn)拉開(kāi)帷幕

隨著滴滴和小米等科技公司相繼加入智能電動(dòng)車(chē)的賽道，也使得該領(lǐng)域的熱度越來(lái)越高。對(duì)此，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾在社交媒體上表示，“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車(chē)新勢(shì)力，這對(duì)智能汽車(chē)市場(chǎng)和新的移動(dòng)生態(tài)的真正到來(lái)，會(huì)產(chǎn)生非常正面的影響。”

進(jìn)入2021年，隨著百度、小米官宣造車(chē)，科技公司逐漸從幕后走向臺(tái)前，在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)聲愈發(fā)密集。之前的“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)有向“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)?？萍脊救刖种悄芷?chē)“新戰(zhàn)場(chǎng)”，新一輪“智能汽車(chē)大戰(zhàn)”或?qū)⒗_(kāi)帷幕。同時(shí)，智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)也逐漸明朗。IHSMarkit的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，全球汽車(chē)市場(chǎng)智能汽車(chē)的滲透率將提升到60%。屆時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車(chē)滲透率將達(dá)到75%，高出前者15個(gè)百分點(diǎn)。

“早在2016年，國(guó)內(nèi)就掀起了互聯(lián)網(wǎng)巨頭試水汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的浪潮，但更多扮演的是通過(guò)AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賦能。而這一輪有所不同。很多科技巨頭不再甘心充當(dāng)配角，而是親自下場(chǎng)造車(chē)，這對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局將產(chǎn)生重要影響?！睒I(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。

鐘師表示，在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的“新四化”(智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化)趨勢(shì)中，智能化和網(wǎng)聯(lián)化都與科技公司有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。科技公司進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，主要在于分享產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中占比重越來(lái)越大的軟件部分。

目前，智能手機(jī)市場(chǎng)逐漸飽和，智能汽車(chē)被認(rèn)為是下一個(gè)最具前景的智能終端。IDC預(yù)測(cè)，全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨金額從2020年至2023年年均復(fù)合增長(zhǎng)率僅為4.31%。

安信證券認(rèn)為，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機(jī)之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的大發(fā)展機(jī)遇。汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪技術(shù)革新周期，其滲透率及價(jià)值都將得到大幅提升，市場(chǎng)空間超萬(wàn)億元。