“作為電動汽車電池的重要組成部分，鋰的價格今年5月比去年初高出7倍；鈷價漲了一倍多；鎳價幾乎漲了一倍。” IEA表示，這是由于“前所未有的電池需求”和“在新的供應能力方面缺乏結構性投資”的結果。

　　IEA執(zhí)行董事法提赫·比羅爾（Fatih Birol）表示:“政策制定者、行業(yè)高管和投資者需要高度警惕，以減少供應中斷的風險，確保關鍵礦產的可持續(xù)供應?！?/p>

　　近日，國際能源署(IEA)在年度電動汽車前景報告中表示，2021年，全球電動（包含純電動和插電式混合動力）汽車的銷量實現翻番，達到660萬輛。然而，這也使得本就受疫情和國際局勢威脅的供應鏈，壓力進一步增大。

　　IEA稱，鋰、鎳和鈷等重金屬材料面臨的風險尤甚。“作為電動汽車電池的重要組成部分，鋰的價格今年5月比去年初高出7倍；鈷價漲了一倍多；鎳價幾乎漲了一倍?！盜EA表示，這是由于“前所未有的電池需求”和“在新的供應能力方面缺乏結構性投資”的結果。

　　這對電池價格產生了直接影響，電池價格約占電動汽車總成本的三分之一。數據顯示，2021年電池價格下降了6%，至132美元/千瓦，降幅低于2020年的13%。

　　IEA執(zhí)行董事法提赫·比羅爾（Fatih Birol）表示:“政策制定者、行業(yè)高管和投資者需要高度警惕，以減少供應中斷的風險，確保關鍵礦產的可持續(xù)供應?！?/p>

　　IEA表示，金屬價格持續(xù)高企，意味著今年電池價格可能上漲15%，這將進一步推遲電動車和燃油車之間的成本平價。而能否與燃油車平價，一直被視為電動汽車能否普及的關鍵轉折點。

　　“隨著道路運輸擴大，以實現凈零排放的目標，關鍵材料的供應壓力將繼續(xù)加大?！盜EA表示，采礦業(yè)需要新的短期投資，尤其是鋰礦。報告顯示，到2030年，全球對鋰的需求預計將增長600%，需要新增50個中等規(guī)模礦場。

　　不過，國際能源署也指出，電動汽車技術可能會適應原材料價格的上漲，特別是電池陰極化學材料和回收利用的增加。

　　值得一提的是，IEA年度報告還顯示，2021年純電動汽車的平均續(xù)航里程增加到350公里，相比2020年增長3.5%，但落后于自2015年以來9%的年增長率；插電式混合動力汽車的平均純電續(xù)航里程超過60公里，同比增長8.5%。

　　IEA認為，電動汽車對減少溫室氣體排放有積極作用?！跋啾热加蛙?#xff0c;電動汽車去年溫室氣體排放量凈減少了4000萬噸，這相當于芬蘭全部的能源排放量?！盜EA表示，隨著越來越多的可再生能源利用和電動汽車售出，到2030年，這一數字將加速到4.6億噸。（中國經濟網 姜智文/編譯）