據(jù)統(tǒng)計，從2022年一季度到今年一季度，蔚來累計研發(fā)投入超271億元；從去年三季度開始，蔚來的整車毛利率已經(jīng)連續(xù)達到10%以上。有分析認為，這也意味著蔚來的技術研發(fā)投入開始進入收獲期。圖為蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2024蔚來創(chuàng)新科技日介紹技術創(chuàng)新成果。

　　“不會造智能手機、智能駕駛芯片的車企，不是領先的AI高手?！薄耙患页晒Φ闹悄茈妱悠嚬?#xff0c;同時一定是一家成功的AI公司?！痹?月27日舉行的NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日上，長達兩個多小時的發(fā)布會結(jié)束后，類似的討論在會場內(nèi)此起彼伏。人們赫然發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)在芯片、軟件操作系統(tǒng)和智能手機等領域開始扮演多重角色。

　　這是蔚來第二次舉辦創(chuàng)新科技日活動，連珠炮似的推出了新款智能手機NIO Phone、智能駕駛世界模型、全新Banyan 3智能系統(tǒng)以及整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞等技術研發(fā)成果。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌甚至還在發(fā)布會上宣布，全球首顆5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031流片成功。

　　“以前汽車行業(yè)也會講平臺化技術研發(fā)，但到了智能電動汽車的時代，平臺級技術增加了一個數(shù)量級?！痹诨卮稹盀槭裁匆罅客度胱匝凶援a(chǎn)技術”的問題時，李斌表示，AI原生開始加速智能電動汽車進化，針對智能電動汽車各個技術領域的研發(fā)投入相當于打地基，只有地基打得好，企業(yè)才能“越跑越輕松”。

　　例如，作為業(yè)界首款采用5nm車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片，蔚來神璣 NX9031芯片和底層軟件均已實現(xiàn)自主設計。神璣NX9031擁有超過500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執(zhí)行效率，一顆自研芯片能實現(xiàn)四顆業(yè)界旗艦芯片的性能。

　　考慮到汽車行業(yè)正進入AI時代，智能電動汽車進化為AI智能體，需要具備整體的感知、思考和控制執(zhí)行能力。

　　作為面向AI打造的汽車智能化底座，SkyOS·天樞是蔚來歷時4年研發(fā)的整車全域操作系統(tǒng)，具備高帶寬、低時延、大算力與異構硬件、跨域融合、靈活持續(xù)進化、高可靠性、信息安全七大特性。

　　這意味著，SkyOS·天樞能夠在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統(tǒng)，實現(xiàn)對車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機應用等全域應用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)。

　　“為什么蔚來要堅持自研智能芯片？因為我們非常清楚地知道，智能電動汽車再一次成為了科技創(chuàng)新的制高點，而AI將成為智能電動汽車企業(yè)核心的基礎能力。一家成功的智能電動汽車公司，同時一定是一家成功的AI公司?！崩畋蟊硎?#xff0c;自品牌創(chuàng)立以來，蔚來始終在技術創(chuàng)新領域堅持長期主義。此次整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞的全量發(fā)布，以及智能駕駛芯片神璣 NX9031流片成功，表明蔚來已經(jīng)構建起智能電動汽車關鍵技術底座。

　　“作為中國車企首次掌握的全球領先的整車全域操作系統(tǒng)，SkyOS·天樞實現(xiàn)了行業(yè)突破?！逼嚪治鰩煱椎卤硎?#xff0c;無論是實現(xiàn)智能駕駛還是智能互聯(lián)功能，智能電動汽車不僅要有芯片，更要有“靈魂”。當“芯”與“魂”兼?zhèn)?#xff0c;智能電動汽車才能實現(xiàn)硬件與軟件、算力與算法的緊密融合，為用戶創(chuàng)造更極致的產(chǎn)品體驗。

　　在2023年首屆NIO IN上，蔚來提出了智能電動汽車12項全棧技術布局，近一年來，在AI技術突飛猛進的背景下，智能電動汽車也開始成為AI技術大展拳腳的重要賽道。

　　從智能駕駛芯片到整車全域操作系統(tǒng)，從智能系統(tǒng)到智能駕駛及全景互聯(lián)，再到外延至智能手機……在本屆NIO IN上，蔚來重點展示了面向AI的多項重大研發(fā)成果，這些成果將為蔚來的發(fā)展和提升用戶體驗起到巨大作用。

　　近年來，隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車作為純粹交通工具的屬性正在被深度顛覆，智能汽車正在占據(jù)越來越多人的生活空間，甚至有人將之稱為工作和家庭之外的“第三空間”。有調(diào)查結(jié)果顯示，84.5%的消費者表示，汽車智能化功能顯著影響其購車決策。

　　“以往評價一款車好不好，主要是看傳統(tǒng)三大件——發(fā)動機、變速器、底盤，但現(xiàn)在消費者在選購一款智能電動車時，可能更看重其軟件系統(tǒng)夠不夠先進，整車智能操作夠不夠絲滑。”白德解釋說，這對車企的研發(fā)能力提出了新要求，不僅要具備過硬的硬件能力，也要在軟件研發(fā)上與時俱進，挖掘AI賦能的潛力。

　　“高端品牌很難靠一招鮮吃遍天，而是要在硬件、軟件、服務和品牌形象上都做到無懈可擊。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認為，蔚來想要抓住高端汽車消費群體“油轉(zhuǎn)電”的歷史性機遇，就必須做好技術創(chuàng)新，在智能電動汽車的技術底座上做到有“芯”有“魂”。

　　秦力洪坦言，歷史上凡是實現(xiàn)后來居上的企業(yè)，無不花大力氣做好技術研發(fā)工作，把地基打牢，而不是只靠一時的營銷技巧。他表示，蔚來此次發(fā)布多項技術研發(fā)成果，也是希望能為中國高端新能源車市場作出更多貢獻。

　　據(jù)統(tǒng)計，從2022年一季度到今年一季度，蔚來累計研發(fā)投入超271億元，領跑市場平均水平。而從去年三季度開始，蔚來的整車毛利率已經(jīng)連續(xù)達到10%以上。有分析認為，這也意味著蔚來的技術研發(fā)投入開始進入收獲期。

　　李斌透露，技術創(chuàng)新是蔚來的底色，也是滿足用戶需求的根本方法；另一方面，隨著研發(fā)成果逐漸商業(yè)化落地，蔚來的研發(fā)投入將逐漸轉(zhuǎn)換為毛利率提升的動力，“提升盈利能力還要通過技術創(chuàng)新來尋找方法，肯定不能只靠簡單、粗暴的價格戰(zhàn)”。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報