中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛,同比分別增長4.9%和6.1%。在世界經(jīng)濟復(fù)蘇艱難,產(chǎn)業(yè)變革加速的背景下,我國汽車產(chǎn)業(yè)能實現(xiàn)量的合理增長和質(zhì)的有效提升,殊為不易。
端詳這份“中考”成績單,不少亮點搶眼。比如,新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長,市場占有率穩(wěn)步提升;自主品牌乘用車市場份額超六成,實現(xiàn)向上新突破;汽車出口繼續(xù)大幅提升,對拉動市場整體增長貢獻明顯。這是國家穩(wěn)增長、促消費系列政策效果的逐步顯現(xiàn),也是企業(yè)加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力、著力推動高質(zhì)量發(fā)展的重要反映。
不過,在看到亮點的同時,也要看清這份成績單背后的壓力與挑戰(zhàn)。面對產(chǎn)業(yè)變革加速,以燃油車為主要產(chǎn)品的合資品牌轉(zhuǎn)型緩慢,市場銷量持續(xù)大幅下滑,經(jīng)營壓力倍增。個別車企利用先發(fā)優(yōu)勢,一味“卷價格”,加快搶占市場份額,不僅沒能促進國內(nèi)市場整體銷量提升,還對競爭對手、上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商產(chǎn)生嚴(yán)重擠壓。與價格戰(zhàn)相伴的口水戰(zhàn)、流量戰(zhàn)加劇了行業(yè)的浮躁,劣化甚至惡化競爭生態(tài)。對此,呼吁相關(guān)部門應(yīng)加強有效監(jiān)管和引導(dǎo),避免行業(yè)跌入惡性競爭陷阱。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展,當(dāng)前全球科技創(chuàng)新空前密集活躍。得益于超大規(guī)模市場、完備的產(chǎn)業(yè)配套體系、豐富的人力人才資源、多樣化的應(yīng)用場景,再加上消費者對新技術(shù)接受度較高,我國已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展的高地。對于過慣了舒服日子的部分傳統(tǒng)車企來說,轉(zhuǎn)型升級的壓力與挑戰(zhàn)無疑是前所未有的。但汽車產(chǎn)業(yè)競爭從來不是百米沖刺,而是馬拉松。比拼道路上的壓力,也是動力和潛力;競技過程中的挑戰(zhàn),也孕育著變局和新局。細讀這份成績單,呈現(xiàn)出的三大趨勢有助于車企加深對市場的認識,把握發(fā)展機遇。
首先,有發(fā)動機的新能源汽車正在成為推動新能源汽車發(fā)展的主要動力。今年上半年,我國純電動汽車銷量增長11.6%,而有發(fā)動機的插混和增程型電動汽車增長85.2%。插混和增程型電動汽車之所以受到市場追捧,是因為此類車型集燃油車的補能優(yōu)勢和電動汽車的智能化優(yōu)勢于一身,既能緩解消費者的里程焦慮,又具備出行成本較低的特點。同時,與燃油車相比,在購入時還有購置稅的減免。這或許意味著,未來數(shù)年內(nèi)國內(nèi)插混和增程型電動汽車銷量增幅將高于純電動汽車,甚至年銷量會超過純電動汽車。
其次,高端汽車的銷量持續(xù)增長,消費升級在汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)保持。今年上半年,國內(nèi)生產(chǎn)的高端乘用車銷量完成229萬輛,同比增長10.7%,遠超車市整體增幅。究其原因,一方面是近幾年換購所占的比例持續(xù)走高;另一方面則是由于“95后”日漸成為購車主力。此外,包括蔚來、極氪、阿維塔、嵐圖等在智能電動汽車市場的快速發(fā)展,擴大了高端汽車的市場空間。
最后,出口與國際化也是需要把握的難得機遇。今年上半年,我國汽車出口279.3萬輛,同比增長30.5%。盡管歐美西方國家大搞“脫鉤斷鏈”,頻筑“小院高墻”,但我國汽車加快出海這一趨勢未來將會持續(xù)。這是因為我國汽車出口企業(yè)以及出口市場的多元化,且我國汽車品牌車型具有高性價比。我國新能源汽車順應(yīng)了全球科技革命、綠色發(fā)展的大勢,豐富了國際市場供給,緩解了世界通脹壓力,為全球應(yīng)對氣候變化正在作出積極貢獻。隨著汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新生產(chǎn)方式、新商業(yè)模式加速應(yīng)用,我國車企創(chuàng)新與市場競爭活力將進一步激發(fā),與國際車企合作的深度、廣度也將得到更大程度提升與拓展,從而持續(xù)推動全球汽車產(chǎn)業(yè)共贏發(fā)展。 (作者:楊忠陽 來源:經(jīng)濟日報)
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