北京國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕前夕,小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)簽訂新的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,雙方將基于小鵬的最新技術(shù),聯(lián)合開(kāi)發(fā)新的電子電氣架構(gòu)(EEA),該架構(gòu)將被應(yīng)用在大眾為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的CMP平臺(tái)上,并從2026年開(kāi)始量產(chǎn)裝車(chē)。這是自2023年7月大眾入股小鵬以來(lái),雙方第三次攜手,備受關(guān)注。
不過(guò),與之前股權(quán)投資、戰(zhàn)略技術(shù)合作與聯(lián)合采購(gòu)不同,此次雙方合作深入到電子電氣架構(gòu)。所謂電子電氣架構(gòu),是指集汽車(chē)的電子電氣系統(tǒng)原理、中央電器、連接器、電子電氣分配等設(shè)計(jì)于一體的整車(chē)電子電氣解決方案。如果將智能電動(dòng)汽車(chē)分為舞臺(tái)和舞者兩部分,用戶(hù)感知較強(qiáng)的部分,比如智能駕駛、智能座艙及其他功能是舞者,電子電氣架構(gòu)就是舞臺(tái)。正如舞臺(tái)很大程度上影響著舞者的表演一樣,作為智能電動(dòng)汽車(chē)的底層載體,電子電氣架構(gòu)決定著一款車(chē)型電動(dòng)化和智能化的上限。
大眾與造車(chē)新勢(shì)力小鵬合作,既顯示出大眾對(duì)加快電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心,也表明跨國(guó)車(chē)企對(duì)以小鵬為代表的中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的高度認(rèn)可。在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代,甭說(shuō)合資車(chē)企采用中方合作伙伴的電子電氣架構(gòu),就是中方合作伙伴更改整車(chē)平臺(tái)上一個(gè)參數(shù)或零部件,都需要向外方申請(qǐng),且常被駁回。如今角色反轉(zhuǎn),跨國(guó)車(chē)企從技術(shù)輸出者變?yōu)橐M(jìn)者,中國(guó)車(chē)企從技術(shù)引進(jìn)者變?yōu)榉聪蜉敵稣?#xff0c;變化來(lái)之不易,令人振奮。
這一方面得益于國(guó)家前瞻性布局和戰(zhàn)略定力。面對(duì)全球氣候變暖、新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革形成的歷史性交匯,我們審時(shí)度勢(shì),果敢切入新能源汽車(chē)賽道,并將之確立為國(guó)家戰(zhàn)略。在新能源發(fā)展的各個(gè)階段,圍繞“要不要發(fā)展、如何發(fā)展”這兩大問(wèn)題,社會(huì)上始終有不同的聲音,包括各種質(zhì)疑,但我們堅(jiān)持“一張藍(lán)圖繪到底”,在賽道上奔跑才更加自信。
另一方面得益于企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和集體奮進(jìn)。汽車(chē)是一個(gè)技術(shù)含量很高的產(chǎn)業(yè)。沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新,企業(yè)就很難推出令人眼前一亮的產(chǎn)品,贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)??偨Y(jié)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),我們不僅妥善處理了純電、插混、增程和燃料電池等技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題,而且較好處理了傳統(tǒng)汽車(chē)與造車(chē)新勢(shì)力之間關(guān)系,開(kāi)放地引進(jìn)特斯拉,將新舊力量都調(diào)動(dòng)起來(lái),在“你追我趕”中迸發(fā)出前所未有的創(chuàng)新活力。這些企業(yè)通過(guò)加大研發(fā)投入,開(kāi)發(fā)出領(lǐng)先的“三電”和“雙智”技術(shù),構(gòu)建起完善的供應(yīng)鏈,在產(chǎn)品力和成本控制上形成全球比較優(yōu)勢(shì)。此次小鵬技術(shù)“反向輸出”大眾,就是一個(gè)生動(dòng)的注腳。
有人提出,如此向跨國(guó)車(chē)企輸出重要技術(shù),難道不怕“教會(huì)徒弟,餓死師傅”?其實(shí)未必。汽車(chē)不僅是一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè),更是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)。在產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程中,企業(yè)技術(shù)會(huì)有一定外溢性,但核心技術(shù)和創(chuàng)新能力很難外溢。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題,回顧一下過(guò)去我們引進(jìn)國(guó)外整車(chē)技術(shù)的過(guò)程,就可以看得更為清楚。通過(guò)引進(jìn)外方技術(shù)和合資生產(chǎn),我們學(xué)到了一般性技術(shù),建立了自己的制造體系,但自主品牌汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力,則是靠我們一點(diǎn)一點(diǎn)苦干出來(lái)的。
事實(shí)上,技術(shù)輸出是比產(chǎn)品出口更高級(jí)的貿(mào)易形態(tài)。由于技術(shù)和產(chǎn)品的先進(jìn)性,短期來(lái)看,我們的新能源汽車(chē)出口還會(huì)快速增長(zhǎng),但達(dá)到一定規(guī)模后,整車(chē)出口就會(huì)面臨越來(lái)越大的貿(mào)易保護(hù)阻力。而海外建廠和技術(shù)授權(quán)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)等,將成為新的出口方式。這也是長(zhǎng)期以來(lái)大眾、豐田等跨國(guó)車(chē)企在海外的成功經(jīng)營(yíng)模式。況且,從經(jīng)濟(jì)效益看,無(wú)論是新能源汽車(chē)整車(chē)平臺(tái)還是動(dòng)力電池,以及智能駕駛系統(tǒng)等技術(shù),技術(shù)輸出比產(chǎn)品銷(xiāo)售利潤(rùn)更高。
更重要的是,對(duì)于像小鵬這樣的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō),除了輸出技術(shù)獲益外,企業(yè)品牌價(jià)值也會(huì)因跨國(guó)巨頭加持而得到提升。不可否認(rèn),當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)已形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),但還沒(méi)有一個(gè)品牌躋身全球汽車(chē)品牌價(jià)值前10榜單。要看到,車(chē)企的盈利能力不僅體現(xiàn)在規(guī)模效益上,更蘊(yùn)含在品牌價(jià)值中。如果更多中國(guó)車(chē)企能夠通過(guò)領(lǐng)先技術(shù),“反向輸出”全球車(chē)企,不僅有利于自身品牌價(jià)值和盈利水平提升,更好地“走出去”,而且也將加快全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色低碳發(fā)展步伐,豈不是“化對(duì)立為統(tǒng)一”的雙贏之舉。 (作者:楊忠陽(yáng) 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
相關(guān)稿件