原本是雙年一展的北京車(chē)展因疫情于2022年“缺席”，因此2024北京車(chē)展是闊別四年的回歸。然而恰恰是在這“空窗”的四年，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。

　　一個(gè)最為顯著的變化是，曾經(jīng)在2020北京車(chē)展上代表未來(lái)趨勢(shì)的新能源汽車(chē)如今已經(jīng)成了當(dāng)仁不讓的主流，以至于有媒體人士戲稱(chēng)，此次北京車(chē)展所有展車(chē)加起來(lái)的排放量還不如展館外抽煙人群造成的空氣污染。與之形成互文的是，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的新能源滲透率在今年4月上半月一度超過(guò)了50%。

　　汽車(chē)市場(chǎng)另一個(gè)值得關(guān)注的“50%”也是這四年間發(fā)生的重大變化之一。就在2023年，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率一舉超過(guò)了50%，達(dá)到了56%，創(chuàng)下了歷史最高值。而這個(gè)具有里程碑意義的數(shù)字背后，同樣是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展作為強(qiáng)力支撐。

　　在新能源之后，下一個(gè)趨勢(shì)是什么？答案是智能化。業(yè)界通常用汽車(chē)業(yè)變革“下半場(chǎng)”是智能化來(lái)描述這一趨勢(shì)。在此次北京車(chē)展上，一個(gè)直觀的表現(xiàn)是“無(wú)新車(chē)不智能”，智能化趨勢(shì)也讓科技企業(yè)不再是作為默默無(wú)聞的“幕后”，而是走到了汽車(chē)業(yè)的臺(tái)前，站在了聚光燈下。

　　有媒體人士歸納了車(chē)展第一天的“四大頂流”——比亞迪、華為、雷軍、周鴻祎。比亞迪作為全球新能源汽車(chē)“一哥”自不必言，科技感、未來(lái)感拉滿的新品亦是站在了智能化的潮頭。另三個(gè)“頂流”則都是科技圈“大佬”：三年造出小米汽車(chē)的雷軍“自帶流量”；360公司創(chuàng)始人周鴻祎不僅是哪吒汽車(chē)的投資者，而且是近期汽車(chē)圈直播風(fēng)的開(kāi)創(chuàng)者；華為的出圈則是因其在諸多領(lǐng)域的硬核科技實(shí)力，此次車(chē)展上華為不僅擁有多個(gè)展位，賽力斯、北汽、奇瑞、江淮等多家車(chē)企也在車(chē)展上重點(diǎn)展示與華為的合作車(chē)型，哪吒、小鵬、比亞迪、長(zhǎng)城、理想等則加入了華為數(shù)字能源攜手充電運(yùn)營(yíng)商及產(chǎn)業(yè)伙伴成立的“超充聯(lián)盟”，讓華為成為此次北京車(chē)展的“高頻詞”。

　　業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車(chē)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)革命性的變革，這場(chǎng)變革是汽車(chē)動(dòng)力源從燃油到電能的變化，是汽車(chē)從代步工具到智能終端的變化，更是整個(gè)汽車(chē)業(yè)生態(tài)鏈的改變、行業(yè)格局的重新塑造，這場(chǎng)變革也使得汽車(chē)業(yè)與科技業(yè)的界限越來(lái)越模糊。當(dāng)科技加持成為迅速發(fā)展的汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼，作為科技風(fēng)向標(biāo)的華為，為汽車(chē)業(yè)注入科技含量則成為一種新的歷史使命。

　　任何一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展確實(shí)需要頭部的車(chē)企，但背后一定有一至兩個(gè)零部件供應(yīng)巨頭，如德國(guó)的博世和大陸、日本的電裝、韓國(guó)的摩比斯、法國(guó)的法雷奧等。在汽車(chē)業(yè)變革“下半場(chǎng)”，華為最有可能成為智能化汽車(chē)增量部件供應(yīng)商中的“博世”，而如今“含華為量”已成為衡量汽車(chē)智能化的刻度之一。當(dāng)華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志透露華為的愿景是“把智能帶入每一輛車(chē)，引領(lǐng)全球汽車(chē)第二個(gè)百年變革”，一場(chǎng)由科技企業(yè)引領(lǐng)的汽車(chē)業(yè)變革儼然已經(jīng)拉開(kāi)了帷幕。（記者：吳蔚）