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激流涌動!中國車企掀起自主研發(fā)熱潮,塑造未來的力量正在崛起

2023-12-29 12:52 來源: 新華報業(yè)網(wǎng) 次閱讀
 
激流涌動!中國車企掀起自主研發(fā)熱潮,塑造未來的力量正在崛起

從年頭打到年尾,中國汽車市場的價格戰(zhàn)可謂慘烈。

從年初特斯拉打響降價第一槍,到新能源車企“沒有最低只有更低”的內(nèi)卷廝殺,技術(shù)改款、調(diào)整配置、增加權(quán)益各種形式的促銷,降價風(fēng)暴席卷車企競爭的各個維度,所有的車企都在其中浮沉掙扎。

這場史無前例的價格戰(zhàn),帶來的既有喜也有憂。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù),今年11月,國內(nèi)汽車產(chǎn)量接近300萬輛,全年產(chǎn)銷量有望創(chuàng)下歷史新高。但與此同時,不少車企盈利下滑,陷入“降價會死、不降價死得更快”的兩難境地,在生死邊緣苦苦掙扎。

臨近年底,價格戰(zhàn)并沒有結(jié)束的跡象,普遍銷量未達(dá)預(yù)期,車企持續(xù)加碼降價,新一輪更兇猛卻更悄無聲息的降價潮又開始了,這也意味著明年價格戰(zhàn)將更加激烈。

一輪接一輪的內(nèi)卷后,我們逐漸看清,價格戰(zhàn)的本質(zhì),是成本戰(zhàn)。要想在這漫長的價格戰(zhàn)中活下來,車企必須在成本端給自己留出足夠生存的空間,一些有先見之明的車企已經(jīng)開始發(fā)力自研核心部件,期望把成本控制以及產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)牢牢掌握在自己手中。

從價格戰(zhàn)殺向自研科技戰(zhàn),首當(dāng)其沖的就是占整車成本40%的動力電池,不僅對于車企的成本控制至關(guān)重要,更是十分考驗(yàn)車企的研發(fā)實(shí)力和戰(zhàn)略眼光。

某種意義上來說,自研電池的成敗已經(jīng)關(guān)乎車企的生死。誰能研發(fā)出續(xù)航久、充電快同時又成本低的電池,誰就有望從這場漫長而慘烈的價格戰(zhàn)中勝出。

車企造電池有多難

車企造電池者眾,但真正成功的卻寥寥無幾,造電池這活可以說是九死一生。

首先得有錢燒,100億是起步。

今年11月,寶馬沈陽生產(chǎn)基地擴(kuò)建動力電池生產(chǎn)規(guī)模,投資總額約為100億元人民幣;同月三星SDI加速推進(jìn)與通用汽車、沃爾沃設(shè)立合資電池廠,三星SDI和通用汽車將各自投資約20億美元,合計人民幣接近300億元;國內(nèi)車企巨頭廣汽埃安開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè),總投資是109億元。

即使是造車新勢力中一向“有錢任性”的蔚來,號稱每季度在芯片、電池等領(lǐng)域投入研發(fā)費(fèi)用30億元,今年也無奈坦言“三年內(nèi)無法改善毛利”,被曝剝離電池制造部門。

有錢只是基礎(chǔ),更重要的是有實(shí)力,這個實(shí)力指的是科研實(shí)力和技術(shù)沉淀。動力電池行業(yè)的頭部玩家都有著長達(dá)20年的研發(fā)投入和技術(shù)沉淀,即使是素有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的特斯拉,也在4680電池上遭遇滑鐵盧:原計劃2021年開始量產(chǎn),但直到今年也無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

然而就是在如此地獄難度的賽道上,成立僅僅2年多的極氪汽車,卻高調(diào)宣布帶來了全球首款量產(chǎn)超快充磷酸鐵鋰電池——金磚電池。

而且這款自研電池的科技含金量極高,位列全球量產(chǎn)“三最”:最高的體積利用率、最快的充電速度、最嚴(yán)格的安全測試。

首先是體積利用率刷新動力電池全球最高。對于動力電池來說,體積利用率越大,就意味著電池包內(nèi)塞下的電芯越多,能量密度更大,續(xù)航也就更長。

極氪金磚電池的體積利用率達(dá)到了驚人的83.7%,橫向?qū)Ρ染椭?3.7%的含金量:目前特斯拉4680電池的體積利用率為63%;三元鋰電池天花板的寧德時代麒麟電池,體積利用率剛突破72%。

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一句話:金磚電池的體積利用率超越了所有磷酸鐵鋰電池和目前最領(lǐng)先的三元鋰電池。

第二個刷新的記錄是磷酸鐵鋰最快充電速度:定位于800V超充的金磚電池最高充電功率可達(dá)500kW,充電15分鐘,續(xù)航增加500公里以上。

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續(xù)航久、充電快,解決了用戶的里程焦慮,倘若安全得不到保障,再好的電池也難以打動用戶,那么金磚電池的安全性如何呢?

從一個簡單的測試可以窺見極氪金磚電池在安全方面下的重注:電池領(lǐng)域的“針刺實(shí)驗(yàn)”如今成為普通人理解電池安全性的參考標(biāo)準(zhǔn),而極氪團(tuán)隊為了驗(yàn)證金磚電池的安全性,首創(chuàng)“擠壓+針刺”兩項疊加的“超壓針刺”測試。

具體而言,首先以國標(biāo)1.5倍的擠壓力(150kN,國標(biāo)為100kN)擠壓一塊滿充100%SOC電量的電芯,被擠壓部位形變量達(dá)到30%以上,此時電芯已經(jīng)大幅度變形。觀察1小時后,使用5mm鋼針進(jìn)行貫穿式針刺測試,電芯內(nèi)部發(fā)生短路。整個測試過程中電芯不起火,不爆炸,電芯表面最高溫度僅為33.0 ℃。

240秒外部火燒測試,同一塊金磚電池連續(xù)進(jìn)行浸水、火燒、冰凍、拖行,再加上碾壓、高墜6大極限測試,全行業(yè)絕無僅有的測試標(biāo)準(zhǔn)和難度,這樣的高強(qiáng)度“魔鬼”測試,造就極氪金磚電池不怕擠、不怕刺、不怕火煉“固若金湯”的安全品質(zhì)。

市場反饋也無愧于極氪出廠前的層層測試,截至12月26日,極氪總交付量已經(jīng)突破19萬臺,依然保持著全球唯一電池零自燃紀(jì)錄。

造成本低的電池更難

車企造電池需要巨額的投入和深厚的技術(shù)積累,成立不到3年的極氪,為何又能拿出如此傲視群雄的金磚電池呢?

這就不得不提到極氪背后的吉利汽車集團(tuán)。作為最早參與投資布局動力電池產(chǎn)業(yè)的車企之一,吉利早于2016年伊始投資建設(shè)電池項目。據(jù)不完全統(tǒng)計,吉利至今已投資了10余個大型電池項目,投資金額超過1100億元,其中60%的投資用于自建電池工廠。

“金磚電池的投產(chǎn)應(yīng)用,不是短短3年、5年能夠?qū)崿F(xiàn),早在2009年左右,吉利的實(shí)驗(yàn)室就已經(jīng)開始涉及到電池方面的研究。通過多年持續(xù)的投入和研究,走過多種技術(shù)路線,開發(fā)出了多款樣品,最終我們在2年前下定決心開始投資建廠生產(chǎn)金磚電池?!?/p>

正如安聰慧所言,金磚電池橫空出世的背后,是源自吉利集團(tuán)30年的市場積累,以及極氪工程研發(fā)團(tuán)隊歷時三年的研發(fā)投入。

“團(tuán)隊研發(fā)工程師有1000多人,行業(yè)專家近百人。從上萬種方案里挑出20種,再通過對20種不同方案的優(yōu)化,選定今天這樣一個最適合800V時代的全能型方案,所以這個研發(fā)是具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的?!?/p>

技術(shù)從誕生到商業(yè)化,還需要邁過“成本”這一關(guān)鍵門檻。如果技術(shù)成本過高,那么技術(shù)優(yōu)勢注定與大部分人無緣,也很難成為企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

比如最近蔚來直播續(xù)航超1000公里的自研電池,成本造價高達(dá)30萬元,如果是搭載整車,售價可能要達(dá)到100萬元。

相比其他車企對于自研電池成本上的遮遮掩掩,安聰慧在金磚電池發(fā)布會上卻大談成本,“技術(shù)的進(jìn)步和企業(yè)核心技術(shù)的掌握,成本是非常重要的。技術(shù)要領(lǐng)先,同時成本要低,才能形成核心競爭力。”

生產(chǎn)金磚電池的衢州極電工廠,金磚電池的下線速度遙遙領(lǐng)先。1分鐘每條產(chǎn)線可下線24顆電芯,制造下線一顆電芯只需要2.5秒,電芯生產(chǎn)周期縮短至15天。

不僅生產(chǎn)速度驚人,而且產(chǎn)品檢測也大幅突破人工效率。工廠內(nèi)安裝了全流程AI視覺檢測系統(tǒng),每條產(chǎn)線配備2000余個傳感器+54套8K CCD工業(yè)相機(jī),實(shí)現(xiàn)全流程實(shí)時檢測,實(shí)時糾錯。

通過創(chuàng)新一體化設(shè)計、高效節(jié)能的制造方案以及整體提升40%的生產(chǎn)效率,金磚電池較同等性能電池每度電降低14.8%的成本。

事實(shí)上,在動力電池低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的當(dāng)下,如果車企自研電池,不能將產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)指標(biāo)做到一流水平,只在低端競爭是沒有出路的。

換句話說,企業(yè)想要真正走通自研電池這條路,只有突破兼具技術(shù)領(lǐng)先和成本優(yōu)勢這一條路,才能真正打開市場空間。

從這個角度來說,技術(shù)領(lǐng)先的同時,成本低才是極氪自研電池誠意滿滿的“殺手锏”優(yōu)勢。

命運(yùn)齒輪轉(zhuǎn)動的聲音清晰可聞,這一次遙遙領(lǐng)先的高光時刻,屬于極氪。

補(bǔ)能大戰(zhàn)

極氪憑什么領(lǐng)先

如今號稱搭載800V超充電池的,并不只是極氪一家,但回歸實(shí)際體驗(yàn)中,由于普遍缺乏配套便利的800V超充樁,充電速度往往大打折扣。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看,構(gòu)建覆蓋廣泛、高效便捷的超充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求,“超充”也已成為多地欲打造的新名片。

深圳在今年6月啟動建設(shè)“超充之城”,目標(biāo)到2025年建設(shè)超充站300座,“超充/加油”數(shù)量比在國內(nèi)率先達(dá)到1:1,初步建成超充之城。

除了深圳之外,廣州提出要建設(shè)“超充之都”,目標(biāo)到2024年簡稱超級快充站約1000座;而海南要建設(shè)“超充之島”,到2025年建成400座超充站,實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋;重慶的目標(biāo)則是到2025年建成24萬個充電樁,超快充網(wǎng)絡(luò)半徑原則上不超過5公里。

地方政府躬身入局,徹底打響了建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)事。而對眾多新能源車企而言,超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),并不比造電池容易。

不少車企根本就沒有單獨(dú)建設(shè)的能力,只能抱團(tuán)參與“補(bǔ)能”大戰(zhàn)。即使是像一線豪華品牌寶馬、奔馳,最近也宣布聯(lián)手在中國成立合資公司,共同運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò),而且首批充電站計劃在2024年起才能在重點(diǎn)新能源汽車城市運(yùn)營。

相比之下,發(fā)布金磚電池的極氪,更顯得是有備而來。

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在中國新勢力品牌自建超快充排行榜上,極氪超快充樁保有量行業(yè)第一,極充站達(dá)401座,超快充樁2261座,每兩個超快充樁中,就有一個是極氪。

極氪的領(lǐng)先,來自于布局的超前。極氪能源和極氪品牌一樣,都是2020年之前就規(guī)劃成立的,從開始成立的時候,極氪能源就對補(bǔ)能有著非常清晰的規(guī)劃,在2022年更是確立了“做行業(yè)超快充引領(lǐng)者”的定位,集中所有精力建設(shè)極充樁。

作為解決補(bǔ)能難題的核心路徑,800V快充概念在今年徹底火爆,布局的車企包括比亞迪、小鵬、理想等,全球已推出或確定推出 800V 系統(tǒng)的汽車品牌多達(dá) 20 多家,相比之下,極氪的布局體現(xiàn)出明顯的前瞻性。

早在2021年4月,極氪就打下第一根極充V1樁,是中國第一個全系具備800V平臺高壓超快充能力的充電網(wǎng)絡(luò),領(lǐng)先行業(yè)2年。用最通俗的話來說,極氪的800V極充樁等800V的車等了2年。

如今極氪的極充網(wǎng)絡(luò)仍在飛速進(jìn)化中,保持著一年一代的技術(shù)革新。2022年布局極充V2,是全球首個量產(chǎn)600 kW全液冷充電樁;今年又布局800kW的極充V3,首創(chuàng)全回路非絕緣整體浸沒式冷卻技術(shù),槍線載流能力更強(qiáng)線纜也更輕便,設(shè)計使用壽命長達(dá)10年以上,不斷刷新行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。

此外,得益于極氪極充站標(biāo)配的智能功率共享技術(shù),可根據(jù)每臺在充車輛的受電情況,實(shí)時智能分配功率,最大化利用功率池,讓極充站的每個樁,都可以是超快充。

面向未來,極氪認(rèn)為現(xiàn)在整個全中國的充電槍數(shù)已經(jīng)比加油槍的槍數(shù)多,里程焦慮的的重要原因在于補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局不合理。為此,極氪使用基礎(chǔ)車主熱力圖出發(fā),通過大數(shù)據(jù)智能選址模型,經(jīng)過精確的測算之后,提出了未來3年千站萬樁的規(guī)劃,和“1515便利電”結(jié)合,把補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)織好。

具體而言,就是15分鐘找到站、15分鐘充好電,讓充電如同去便利店一樣方便。未來三年內(nèi),極氪極充樁總數(shù)預(yù)計將達(dá)到10000根,覆蓋90%以上的極氪車主。

從補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模到選址邏輯,極氪的目的都是為用戶提供行業(yè)內(nèi)最好的補(bǔ)能體驗(yàn),夯實(shí)行業(yè)超快充引領(lǐng)者的定位。

結(jié)語

發(fā)布會后,安聰慧透露,金磚電池發(fā)布僅僅2個小時,極氪007的訂單就增加了487臺。

作為首臺搭載金磚電池的車型,極氪007將于明日上市,集800V的車、800V的電、800V的超快充網(wǎng)絡(luò)于一身,1月1日便開啟交付,可見即可得,可以說極氪這一次全面引領(lǐng)了800V時代。

對于極氪而言,這當(dāng)然一個值得慶賀的時刻,在電池和補(bǔ)能生態(tài)上完成了自研、自造、自建、自營的全棧布局,將技術(shù)優(yōu)勢、成本控制、產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)牢牢掌握在自己手中,“極氪速度”只會越來越快。

對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,這也是值得銘記的時刻?;赝麣v史,中國新能源汽車之所以能夠領(lǐng)跑世界,正是因?yàn)槊恳淮沃卮筮M(jìn)展都來自企業(yè)的技術(shù)大爆發(fā),才讓中國制造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上大殺四方。

在極氪身上,我們可以看到卓越的企業(yè)所共同具備的優(yōu)秀基因:領(lǐng)先的戰(zhàn)略定位、深厚的科技研發(fā),以及始終以市場需求為導(dǎo)向的經(jīng)營布局。

這些優(yōu)秀特質(zhì)以厚積薄發(fā)的方式,持續(xù)推動企業(yè)自身和整個產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展,正是塑造未來的關(guān)鍵力量。

對于中國制造和新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,極氪這樣的企業(yè)是不可或缺的引領(lǐng)者,不僅將推動技術(shù)創(chuàng)新,更是產(chǎn)業(yè)升級的催化劑。

在未來的征程中,我們期待看到更多企業(yè)以極氪的精神,勇攀科技高峰,不斷刷新行業(yè)標(biāo)桿,引領(lǐng)著產(chǎn)業(yè)的演進(jìn),塑造一個更加璀璨的未來,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能在全球舞臺上展現(xiàn)更為耀眼的光芒。


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