2022年8月5日，我國出口印尼雅萬高鐵高速動車組在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司成功下線，標(biāo)志著雅萬高鐵項目取得重大突破。雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”，也是中國中車貫徹落實習(xí)近平總書記視察中車重要指示精神的生動實踐。從“萬國機(jī)車”到“中國創(chuàng)造”，親歷140多年中國軌道交通裝備發(fā)展史的中國中車，探索出一條中國裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的特色模式，成為中國鐵路裝備制造業(yè)從“站起來”到“強(qiáng)起來”的縮影，見證了我國裝備制造業(yè)的百年奮斗史。

　　追風(fēng)逐夢，“復(fù)興號”奔馳在祖國廣袤大地上

　　2021年6月25日，備受矚目的拉薩至林芝鐵路正式開通運(yùn)營，結(jié)束了藏東南不通鐵路的歷史，標(biāo)志著“復(fù)興號”對31個省區(qū)市的全覆蓋。從世界首條穿越高寒地區(qū)的耐高寒動車組，到穿越戈壁大漠的抗風(fēng)沙動車組，再到征服世界屋脊的高原內(nèi)電雙源動車組，奔馳在祖國廣袤大地上的4000多組高速鐵路動車中，僅“復(fù)興號”便已累計安全運(yùn)行8.36億公里，相當(dāng)于環(huán)繞赤道行駛2萬圈，深刻改變了中國人民的生活和出行方式，高鐵經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生，“流動的中國”生機(jī)勃勃。

　　以史為鑒，可以知興替。站在新的歷史起點，回顧中國高鐵從無到有、從小到大、由弱到強(qiáng)、從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的過往歷程，深感來之不易。1978年，鄧小平同志坐在日本新干線列車上感慨萬千，他說：“就感覺到快，有催人跑的意思。”而彼時中國鐵路客運(yùn)列車平均時速僅為40公里左右，相較同時期運(yùn)營時速達(dá)到210公里的新干線高速列車，天差地別。

　　物有甘苦，嘗之者識；道有夷險，履之者知。歷史告訴我們，中華民族之所以偉大，根本就在于在任何困難和風(fēng)險面前都從來不放棄、不退縮、不止步，百折不撓為自己的前途命運(yùn)而奮斗?！按蛟鞂儆谥袊俗约旱母咚勹F路列車，讓中國人民步入通往幸福生活的快車道”成為了一顆希冀的種子，黨和國家的關(guān)懷和重視，使這顆種子生根發(fā)芽、開花結(jié)果。

　　1997年4月，中國鐵路啟動第一次大提速，并開始高速動車組自主化研制探索。邁入新世紀(jì)，面對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求，中國高速動車組產(chǎn)業(yè)拉開快速發(fā)展的大幕，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新到全面自主創(chuàng)新，逐步建立起自主完善的研發(fā)制造體系，時速200—250公里、300—350公里的高速動車組相繼下線并成功投入運(yùn)營。2010年12月3日，設(shè)計時速380公里的CRH380A高速動車組在京滬高鐵上跑出了486.1公里的時速，刷新了世界輪軌鐵路正常營運(yùn)編組列車最高試驗速度紀(jì)錄。?

　　創(chuàng)新無止境。2016年6月，我國成功自主研發(fā)具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代標(biāo)準(zhǔn)高速動車組，并于一年后被正式命名為“復(fù)興號”。2017年6月26日，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵上首發(fā)運(yùn)行，這標(biāo)志著高鐵發(fā)展進(jìn)入“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”時代，實現(xiàn)了中國高速動車組從“跟隨者”向“引領(lǐng)者”的角色轉(zhuǎn)變，開啟了引領(lǐng)世界高速鐵路客運(yùn)裝備發(fā)展的新階段。同年9月，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵以時速350公里運(yùn)營，我國成為當(dāng)時世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

　　征服一座高峰，還有更多的高峰，高鐵奔跑不息，我們離夢想更近。2019年12月30日，“復(fù)興號”智能型高速動車組在京張高鐵投入運(yùn)營，中國高鐵進(jìn)入智能化時代。習(xí)近平總書記指出，“從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大”。

　　自主創(chuàng)新，中國高鐵成功的“核心密碼”

　　惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟改革創(chuàng)新者勝。2018年9月26日，習(xí)近平總書記在視察中車齊車集團(tuán)有限公司時強(qiáng)調(diào)， 裝備制造業(yè)是國之重器，是實體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。國家要提高競爭力，要靠實體經(jīng)濟(jì)。齊車要乘勢而為、乘勢而上，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，練好內(nèi)功，不斷推出新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)，永遠(yuǎn)掌握主動，不斷做強(qiáng)做優(yōu)做大。

　　時間追溯到2004年初，國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出建設(shè)1.2萬公里以上“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。隨后，黨中央、國務(wù)院又進(jìn)一步明確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化總體要求，一場波瀾壯闊的鐵路建設(shè)熱潮快速啟動，軌道交通裝備領(lǐng)域迎來了一個大有可為的春天。

　　一場動車組技術(shù)引進(jìn)攻堅戰(zhàn)全面打響。引進(jìn)動車組技術(shù)，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵，自主創(chuàng)新是核心密碼。按照“先僵化，后優(yōu)化，再固化”的思路，首先要完完整整地理解消化引入的技術(shù)，不折不扣地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)要求，其后要在“知其然更知其所以然”的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，實現(xiàn)再創(chuàng)新，最后把再創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為完全適應(yīng)國內(nèi)車輛指導(dǎo)研發(fā)制造的標(biāo)準(zhǔn)要求，實現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)從“為我所用”到“唯我適用”。

　　以時速200公里CRH2型動車組為例，創(chuàng)新團(tuán)隊僅僅用了兩年，就完成所有原始圖紙、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收，完成了全面的試驗研究，并針對我國鐵路運(yùn)營環(huán)境完成了110項優(yōu)化設(shè)計，進(jìn)行了長達(dá)６萬公里線路運(yùn)行試驗，基本掌握了動車組9項關(guān)鍵技術(shù)和10項配套技術(shù)。

　　在掌握時速200公里動車組研發(fā)制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，中國中車創(chuàng)新團(tuán)隊又向時速380公里高速動車組發(fā)起“沖鋒”。2008年2月，“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”把高速鐵路技術(shù)研發(fā)置于國家創(chuàng)新系統(tǒng)之中，提出建立和完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力的中國高速列車裝備體系，啟動國家科技支撐計劃“中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”重大項目。中國中車作為項目的主要承擔(dān)單位，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)68名院士、500多名教授和2萬多名工程技術(shù)人員，聯(lián)合重點高校25家、科研院所11家、國家重點實驗室和工程研究中心51家，一起協(xié)同創(chuàng)新、聯(lián)合攻關(guān)。

　　道阻且長，行則將至。通過一系列技術(shù)創(chuàng)新，CRH380系列高速動車組在運(yùn)營速度、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等方面達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。2008年8月1日，時速350公里“和諧號”動車組在京津城際鐵路正式投入運(yùn)營，標(biāo)志著中國高速動車組開始躋身世界先進(jìn)行列。

　　2015年7月17日，習(xí)近平總書記在視察中國中車長春軌道客車股份有限公司時指出，“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的‘搶手貨’，要抓住機(jī)遇、乘勢而上”。中國中車深入貫徹落實總書記重要指示精神，在當(dāng)時的中國鐵路總公司（現(xiàn)為中國國家鐵路集團(tuán)有限公司）牽頭組織下，以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計思路，以自主化、簡統(tǒng)化、互聯(lián)互通互換、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，成功研制出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組?！皬?fù)興號”從啟動研發(fā)到最終定型，歷時5年時間，歷經(jīng)503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗。在中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，11個系統(tǒng)96項主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)和型號，從此，中國成為新的競賽規(guī)則的重要制定者、新的競賽場地的重要主導(dǎo)者。

　　中國高鐵從過去引進(jìn)吸收再創(chuàng)新，到如今推動原始創(chuàng)新、自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新……這一重大變革，印證著中國的發(fā)展動力正向創(chuàng)新引擎上切換。2021年1月19日，習(xí)近平總書記乘坐京張高鐵考察北京冬奧會、冬殘奧會籌辦工作時指出，“我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。要總結(jié)經(jīng)驗，繼續(xù)努力，爭取在‘十四五’期間有更大發(fā)展”。

　　創(chuàng)新強(qiáng)則企業(yè)強(qiáng)，企業(yè)強(qiáng)則國家興。圍繞創(chuàng)新鏈部署產(chǎn)業(yè)鏈，中國中車形成科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵耦合。高鐵動車是涉及諸多行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，一組“復(fù)興號”動車組，有4萬多個零部件，輻射20多個省市、600余家一級配套企業(yè)、1500余家二級供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)拉動效應(yīng)達(dá)到1∶5。中國中車通過產(chǎn)業(yè)鏈帶動新材料、新能源、高端電子元器件等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，打造了“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”。目前，中國中車已打造出3個千億級別的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，其中湖南株洲地區(qū)已成為全球最大的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群。在被譽(yù)為世界軌道交通“夢工廠”的“田心片區(qū)”，大約5公里范圍內(nèi)，就可以找到生產(chǎn)動車組所需的上萬個零部件的配套生產(chǎn)企業(yè)。

　　“一帶一路”，勇當(dāng)“走出去”的“火車頭”

　　中國中車積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，布局全球資源，中歐班列、中老鐵路、雅萬高速鐵路、中非鐵路等已成為溝通世界、開放合作、互利共贏、文化融合的重要紐帶。

　　中老鐵路，友誼之花?！耙粠б宦贰背h提出后，中老鐵路成為首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國裝備的國際鐵路。習(xí)近平總書記指出，“中老鐵路是高質(zhì)量共建‘一帶一路’的標(biāo)志性工程”。中國中車?yán)斡泧谕?#xff0c;勇?lián)姑?#xff0c;根據(jù)列車行駛沿線多山、多橋、多隧道的復(fù)雜環(huán)境，因地制宜，提供定制化、個性化的產(chǎn)品和服務(wù)。郢匠揮斤，推陳出新，中國中車為中老鐵路特別定制了時速160公里的集中動力動車組。中老鐵路2021年12月開通以來，加快了兩國互聯(lián)互通國際大通道建設(shè)，將中老兩國人民連通到一起，列車跑起來，經(jīng)濟(jì)活起來，“友誼之線”成為共贏之路、開放之路、友誼之路。

　　歐洲是火車的故鄉(xiāng)，歐洲和北美是目前全球?qū)壍澜煌?biāo)準(zhǔn)最高、要求最嚴(yán)的地區(qū)。2021年，首列由我國自主研制、滿足歐盟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的雙層動車組出口歐洲，服務(wù)奧地利、德國、匈牙利等5個國家。在優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，雙層動車組采用6節(jié)編組的基本形式，最大載客1280人，較單層車運(yùn)量提高30%至35%。載客量的大幅提升得益于輕量化設(shè)計，整車重量相對單層車僅增重10%左右。

　　在服務(wù)全球客戶過程中，中國中車實施“五本經(jīng)營”（本地化制造、本地化采購、本地化用工、本地化服務(wù)、本地化營銷），推出“產(chǎn)品+”模式，擔(dān)當(dāng)“四種角色”（文化傳譯者、人才孵化器、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)器、社區(qū)好鄰居）。自2010年服務(wù)馬來西亞以來，在當(dāng)?shù)爻闪⒘酥圃旎睾椭袊讉€海外軌道交通“4S”店，為當(dāng)?shù)靥峁﹦榆嚱M、輕軌列車、電力機(jī)車等產(chǎn)品，累計培養(yǎng)軌道交通行業(yè)專業(yè)人才近千人，并與當(dāng)?shù)?00余家供應(yīng)商建立了長期的合作關(guān)系，助力完善當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄑb備產(chǎn)業(yè)鏈，有效推動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

　　如今，中國中車已經(jīng)在全球布局18個海外研發(fā)中心、83家境外機(jī)構(gòu)，產(chǎn)品和服務(wù)遍布全球六大洲112個國家和地區(qū)，基本覆蓋“一帶一路”沿線國家，展示著中國鐵路、中國制造、中國裝備的良好形象。

　　紅色基因，挺起“大國脊梁”的根和魂

　　堅守初心，牢記使命。時間追溯到1881年，中國修建了第一條官辦鐵路——唐胥鐵路。同年，中車唐山公司的前身唐山胥各莊機(jī)修廠建立，并制造了中國第一臺蒸汽機(jī)車——“龍?zhí)枡C(jī)車”。中國共產(chǎn)黨成立不久，就在這里領(lǐng)導(dǎo)了轟轟烈烈的工人運(yùn)動，鐫刻下深深的紅色印記。

　　習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)是中國特色科技創(chuàng)新事業(yè)不斷前進(jìn)的根本政治保證”?！笆濉逼陂g，科技部將中國中車作為國家科技體制改革定向企業(yè)實施的試點單位，將先進(jìn)軌道交通重點專項10項任務(wù)中的7項委托給中國中車組織實施。通過這些項目的實施和帶動，通過開放創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新的體制機(jī)制，各種資源效應(yīng)充分釋放，凝聚起推動高鐵創(chuàng)新的強(qiáng)大引擎。

　　科技創(chuàng)新只有起點，沒有終點，中國高鐵創(chuàng)新的步伐從未停止。習(xí)近平總書記指出，“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。”“誰牽住了科技創(chuàng)新這個牛鼻子，誰走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢”。2020年，時速400公里跨國互聯(lián)互通高速動車組、時速350公里貨運(yùn)動車組、中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車相繼成功下線；2021年，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)下線，這是世界首套設(shè)計時速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)；2022年，雅萬高鐵高速動車組下線，時速350公里高速動車組首次走出國門……　　

　　中國中車自主研制的世界首套設(shè)計時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，成功攻克600公里高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)，系統(tǒng)解決了速度提升、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性、核心系統(tǒng)國產(chǎn)化等難題，實現(xiàn)了系統(tǒng)集成、車輛、牽引供電、運(yùn)控通信、線路軌道等成套工程化技術(shù)的重大突破，標(biāo)志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。圖為時速600公里高速磁浮列車行駛在中車四方股份公司試驗線上?！≈袊熊嚬﹫D

　　“爭取在‘十四五’期間有更大發(fā)展”，這是習(xí)近平總書記對高鐵創(chuàng)新的殷切囑托。中國中車將堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，堅持面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場、面向國家重大需求、面向人民生命健康，聚焦“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)，圍繞“一核兩商一流”（成為以軌道交通裝備為核心，具有全球競爭力的世界一流高端裝備制造商和系統(tǒng)解決方案提供商）戰(zhàn)略定位，勇當(dāng)原創(chuàng)技術(shù)“策源地”和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”，持續(xù)跑出科技創(chuàng)新“加速度”，統(tǒng)籌抓好關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，加快推進(jìn)芯片、軸承、制動系統(tǒng)、新材料、工業(yè)軟件等高新技術(shù)的國產(chǎn)化替代研制，加快提升軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全性和核心競爭力，將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，切實扛起大國重器的歷史重任。

　　偉大時代呼喚偉大精神，偉大精神成就偉大夢想。習(xí)近平總書記指出：“中國共產(chǎn)黨和中國人民將在自己選擇的道路上昂首闊步走下去，把中國發(fā)展進(jìn)步的命運(yùn)牢牢掌握在自己手中！”在新的征程上，中國中車將不忘初心、牢記使命，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指引，胸懷“兩個大局”、牢記“國之大者”，堅定不移走自主創(chuàng)新之路，以軌道交通高端裝備為紐帶，以博大的胸襟連接世界，以宏偉的壯志造福人類，打造更多“國之重器”，為實現(xiàn)交通強(qiáng)國、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢貢獻(xiàn)力量。

　　（作者系中國中車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長 孫永才）