【環(huán)球時報駐德國特約記者 昭東 環(huán)球時報特約記者 任重】美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）針對底特律三大汽車制造商福特、通用和斯特蘭蒂斯的罷工已進入第五周，仍然沒有結束的跡象，而且造成的損失越來越大。當地時間16日，美國經濟咨詢公司安德森經濟集團公布的數據顯示，截至10月12日，罷工造成的經濟損失已達77億美元，較一周前的損失高出22億美元。福特的一位高管上周表示，公司已經“達到了極限”。

　　安德森經濟集團負責人帕特里克·安德森16日在聲明中稱，三大車企的許多供應商已陷入“危險境地”，因為受到波及的不只一兩條生產線。如果不能盡快達成和解，重啟生產的成本更高，并可能會導致一些永久性的生產損失，供應商將需要財政援助才能恢復運營。

　　汽車工人罷工的同時，車企的裁員也在進行。據美國“clickondetroit”網站報道，在今年的罷工中，三巨頭已經解雇了數千名汽車工人，理由是汽車罷工及其連鎖反應。

　　福特董事長比爾·福特16日在罷工以來的首次公開講話中，呼吁工會成員和領導人與福特公司合作達成一項臨時協(xié)議，以“結束這一輪激烈的談判”。據《紐約時報》報道，比爾表示，UAW長達一個月的罷工，以及工會要求提高工資和福利的要求，加大了美國汽車工業(yè)受損害的風險，損害了美國汽車工業(yè)與外國對手競爭的能力。

　　對此，UAW主席肖恩·費恩16日在一份聲明中警告說，比爾·福特應該“停止玩把戲”，滿足工會的要求。費恩補充說，UAW反對的不是某家公司，而是“企業(yè)的貪婪”。彭博社14日稱，UAW認為，企業(yè)的貪婪使工人無法獲得公平的工資。自2010年以來，福特、通用這兩家公司的高層已經獲得超過10億美元的薪酬，而美國汽車工人的工資在這段時間內下降了17%左右。福特首席執(zhí)行官法利去年的薪酬總額為2100萬美元，是該公司普通員工的281倍。

　　美國汽車行業(yè)大罷工也引發(fā)了德國同行的“圍觀”。德國多位汽車界專業(yè)人士對《環(huán)球時報》特約記者表示，此次罷工凸顯美國汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，未來美國汽車行業(yè)不可能持續(xù)依賴補貼維持競爭力。同時，此次罷工事件可能會妨礙一些外企繼續(xù)投資美國市場。 “美國經濟不再具有競爭力?！钡聡栋亓謭蟆氛J為，作為《通貨膨脹削減法》的一部分，拜登希望將全球供應鏈重新整合到美國。電池、微芯片等未來技術產品將更多在美國生產，汽車行業(yè)向電動化智能化的轉型也是一個重要組成部分。但此舉可能會導致美國傳統(tǒng)汽車行業(yè)出現大量失業(yè)。