近日，由中國城市軌道交通協(xié)會指導，中國城市軌道交通協(xié)會工程建設(shè)專業(yè)委員會、成都軌道交通集團、中建三局聯(lián)合主辦的中國城市軌道交通最高級別論壇之一——軌道交通綠色智能建造技術(shù)發(fā)展高峰論壇在四川成都舉行。會上，中建三局智慧化管理、工業(yè)化生產(chǎn)、智能化裝配、模塊化設(shè)計、綠色化建造及數(shù)字化運維等成果得到展示。

作為我國基建行業(yè)“國家隊”，中建三局已累計參與11個省、20個市的38條地鐵線路建設(shè)，總里程突破300公里，助力城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。

成都軌道交通6號線三期。資料照片

科技創(chuàng)新 賦能智慧地鐵建設(shè)運營

近年來，中建三局已自主研發(fā)出工程指揮中心、智慧工地系統(tǒng)、移動式高精度測量機器人、鉸接滑筒式連續(xù)掘進盾構(gòu)機、混凝土智能作業(yè)機器人、智慧化機房、富水砂層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)、鋼筋工程BIM翻樣等前沿成果和核心技術(shù)。

“智慧大腦”工程指揮中心通過全景監(jiān)控、會商系統(tǒng)、單兵巡檢、遠程協(xié)同等功能，穿透工程建造全過程。海內(nèi)外近2000個工程現(xiàn)場搭建的智慧工地管理系統(tǒng)則是“千里眼”“順風耳”，通過集成云端、邊緣計算、AI算法一體化的墨斗IOT物聯(lián)網(wǎng)平臺，接入數(shù)萬個攝像頭及智能化勞務(wù)管理系統(tǒng)、消防煙感報警系統(tǒng)、揚塵噪音監(jiān)控設(shè)備、智能水電監(jiān)測子系統(tǒng)等“神經(jīng)末梢”，實現(xiàn)實時監(jiān)測、預(yù)警、處置，以及“人、機、料、安全、進度、測量”全面管理。

記者現(xiàn)場觀摩了廣泛應(yīng)用于隧道、橋梁、地鐵等領(lǐng)域的移動式高精度測量機器人。這款機器人采用北斗技術(shù)，測量精度在2毫米內(nèi)，綜合測量速度8秒一個點位，效率提高5倍以上，在高溫、極寒、低氧環(huán)境可正常作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動行駛、自動調(diào)平、精準設(shè)站和智能測量等功能，數(shù)據(jù)自動上傳云管理平臺進行分析，操作人員只需在后臺通過電腦，就能一鍵掌握施工現(xiàn)場的具體情況。

在運維方面，軌行區(qū)調(diào)度指揮系統(tǒng)通過5G通信技術(shù)，配合隧道組網(wǎng)定位設(shè)備，保證隧道信號不“失聯(lián)”，確保人員、車輛安全，并對現(xiàn)場鋪軌進度、軌行區(qū)設(shè)備運行、計劃管理進行全面監(jiān)控調(diào)度，大大提高軌道工程施工效率。目前，這一系統(tǒng)已全面運用于成都軌道交通27號線一期工程，施工效率較之前提高40%以上。

“我們將充分發(fā)揮科技驅(qū)動作用，勇當城市軌道交通領(lǐng)域原創(chuàng)技術(shù)‘策源地’，助力地鐵建設(shè)智能化綠色化轉(zhuǎn)型?！敝薪ㄈ贮h委副書記、總經(jīng)理周圣表示。

目前，中建三局已擁有從直徑2.84米到15.1米的各類盾構(gòu)機數(shù)十臺，具備土建、軌道、四電、站臺門、綜合監(jiān)控、裝飾、人防等地鐵全專業(yè)總承包施工能力，實現(xiàn)“特、大、中、小、微”直徑盾構(gòu)及設(shè)備成套技術(shù)全覆蓋。

量體裁衣 筑牢地鐵安全“生命線”

武漢軌道交通21號線諶家磯站是中建三局自主承接的首個地鐵區(qū)間工程。項目橫穿重要交通干線——滬漢蓉高鐵和京廣鐵路，還有600多米線路下穿汛期27米深的朱家河河道。

建設(shè)者用導向系統(tǒng)坐標自動比對，精準度控制在0.1毫米內(nèi)，確保盾構(gòu)機精準掘進；給成千上萬個管片辦“身份證”，掃碼全程“可溯源”，最終創(chuàng)造了提前一年通車的武漢地鐵建設(shè)新紀錄。

由中建三局投資建設(shè)的成都軌道交通6號線三期，是國內(nèi)一次性開通里程最長、站點數(shù)最多的地鐵線路，瓦斯地段11.36公里，占比高達48.6%，是國內(nèi)地鐵中瓦斯段占比最高的線路之一，安全管控難度極大。

建設(shè)過程中，約兩層樓高、一個足球場長的盾構(gòu)機在18米地底下完成調(diào)頭，其中最長一節(jié)臺車調(diào)頭時距側(cè)墻的距離僅0.2米，堪比“螺螄殼里做道場”。中建三局建設(shè)者“庖丁解?！?#xff1a;將盾構(gòu)機分解為盾體、結(jié)構(gòu)臺架和6節(jié)臺車，組件逐個調(diào)頭后再拼裝重組。為此，項目團隊發(fā)明了可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)彎半徑的多功能調(diào)頭平臺，擬定12種調(diào)頭方案，利用BIM技術(shù)進行3D施工碰撞模擬，最終精準轉(zhuǎn)彎，縮短工期20天。

深圳地鐵9號線盾構(gòu)機下穿鴻隆大廈，遭遇大樓四分之一樁基“阻攔”，為此，建設(shè)者實施精密“骨科手術(shù)”，預(yù)先打下195根微型鋼管樁，擴建“倒楔形”新承臺，“接力”承受大樓荷載，成功實現(xiàn)極限穿越。

青島地鐵8號線與濟青高鐵齊頭并進7.5公里，最近處僅12米。項目首次采用國內(nèi)跨徑最大的32.7米的簡支U型梁，在國內(nèi)首次采用大直徑17.8毫米的鋼絞線和預(yù)應(yīng)力張拉“混張法”施工工藝，確保線路如期通車。

深耕細作 激活城市群發(fā)展“新引擎”

3月24日，成都軌道交通6號線三期西博城站，乘客排起長龍。當天，成都地鐵全線網(wǎng)客流量達691萬人次，其中6號線65.22萬人次，占比近10%。

在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的另一核心城市，2月27日，中建三局參建的重慶軌道交通5號線北延伸段工程通車，標志著重慶建成規(guī)模最大的山地城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)，總里程突破500公里。

重慶軌道交通互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)示范應(yīng)用項目，列車通過聯(lián)絡(luò)線在不需要停車和不改變駕駛模式的情況下，從本身運營的線路到達另外一條線路上，實現(xiàn)了5號線與環(huán)線、4號線的互聯(lián)互通。過去的“人換乘”變成如今的“車換線”。這是中建三局持續(xù)助力“軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈”的生動實踐。

在華中，武漢軌道交通19號線4臺盾構(gòu)機同時掘進，27號線、21號線、11號線、8號線等均已通車，武漢軌道交通運營里程突破500公里；長沙軌道交通4號線，鄭州地鐵3號線、4號線等如期通車，南昌地鐵2號線東延段，合肥地鐵7號線等有序推進。

在京津冀地區(qū)，天津軌道交通Z4線控制性工程——跨永定新河大橋主橋鋼圍堰合龍，天津地鐵7號線，北京地鐵10號線二期等順利推進。

在粵港澳大灣區(qū)，深圳地鐵9號線二期工程如期通車，標志著深圳地鐵路網(wǎng)規(guī)模進入全國前列；廣州地鐵15號線、佛山地鐵3號線、廣州芳村至白云機場城際鐵路等工程，全方位助力構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通運營格局。

在西北，這個區(qū)域的首條全自動無人駕駛系統(tǒng)的軌道交通線路——西安16號線提前3個月實現(xiàn)全線洞通、軌通、電通目標。

“我們始終與國家戰(zhàn)略同頻共振，矢志在服務(wù)國家改革發(fā)展大局和交通強國建設(shè)中扛起新?lián)?、展現(xiàn)新作為?！敝薪ㄈ贮h委書記、董事長陳衛(wèi)國告訴記者，企業(yè)將精準對接、全力服務(wù)國家及各地政府軌道交通建設(shè)規(guī)劃，助力構(gòu)建世界級城市軌道交通線網(wǎng)，為中國城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。（記者 蕭永航 成都報道）