2024年6月30日，舉世矚目的粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程——深中通道正式通車(chē)。中信泰富特鋼旗下興澄特鋼生產(chǎn)的鋼絲用盤(pán)條用于橋梁主纜，大冶特鋼生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼用于連接伶仃洋大橋的海中錨具。中信泰富特鋼又一次挺起中國(guó)橋梁的“鋼鐵脊梁”。

　　深中大橋作為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，處在珠江口強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，不僅面臨著海洋環(huán)境下大風(fēng)大浪等挑戰(zhàn)，且大橋的鋼結(jié)構(gòu)用鋼量重達(dá)8.5萬(wàn)噸，需要拉力更大的主纜，以承受住重量。

　　興澄特鋼從用戶(hù)需求出發(fā)，潛心研發(fā)，通過(guò)提高纜索強(qiáng)度，減少纜索直徑，實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻，確保橋梁安全。同時(shí)，合理安排生產(chǎn)，保質(zhì)保量保交期，高標(biāo)準(zhǔn)完成了17000噸主纜鋼絲用盤(pán)條供貨，得到了用戶(hù)的高度認(rèn)可。深中通道的通車(chē)，標(biāo)志著2060兆帕級(jí)別橋梁纜索材料的首次國(guó)產(chǎn)化批量應(yīng)用。
　　大冶特鋼生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼也為深中通道提供了堅(jiān)實(shí)的材料支撐。
　　大冶特鋼運(yùn)用新型冶金技術(shù)生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼，具有強(qiáng)度高、純凈度高、截面硬度均勻、切削優(yōu)良的性能，它不僅能穩(wěn)穩(wěn)支撐起1666米主跨橋面、270米超高主塔，連接起每根纜力都超過(guò)10萬(wàn)噸的主纜，還可大幅提升大跨徑鋼箱梁懸索橋的抗風(fēng)性能。
　　深中通道攻克了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄，這充分說(shuō)明，中國(guó)式現(xiàn)代化是干出來(lái)的，偉大事業(yè)都成于實(shí)干。
　　近年來(lái)，中信泰富特鋼集團(tuán)以其卓越的制造工藝和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，生產(chǎn)的各類(lèi)高品質(zhì)橋梁用鋼，廣泛應(yīng)用于南沙大橋、楊泗港大橋、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋、香港將軍澳跨灣大橋、克羅地亞佩列沙茨大橋等眾多重特大工程，獲得國(guó)內(nèi)外認(rèn)可，為推動(dòng)區(qū)域戰(zhàn)略落地、加速內(nèi)循環(huán)暢通、提高全球橋梁建設(shè)水平貢獻(xiàn)力量。
　　深中通道作為構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系的核心交通樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是國(guó)家重大工程和世界級(jí)跨海集群工程。它從中山市出發(fā)，自西向東入海依次經(jīng)過(guò)中山大橋、伶仃洋大橋、西人工島、海底隧道和東人工島后進(jìn)入深圳市。深圳、中山之間的車(chē)程由此前的約2小時(shí)縮短至約30分鐘，兩地?cái)y手進(jìn)入“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。