大灣區(qū)加速“縫合”！

2024年6月30日，深中通道正式通車。開通僅2小時，這座雙向8車道的大橋就堵上了！精準驗證了專家之前預測的“開通即飽和”。

看來，8600萬粵港澳大灣區(qū)“市民”，真的等了太久！如果唯長度論，全長24公里的深中通道，不到港珠澳大橋(55公里)的一半，也短于杭州灣跨海大橋、膠州灣跨海大橋。但外界對深中通道的關注度，幾乎超過了其它所有跨海大橋。因為它將在很大程度上，改變粵港澳大灣區(qū)的經濟格局。

深中通道，圖源：深中通道管理中心

機遇之橋

一座橋，改變一座城。

1937年5月28日，時任美國總統(tǒng)羅斯福向全世界宣告金門大橋通車。這座橘紅色鋼鐵建筑迅速成為舊金山地標乃至美國的時代象征，舊金山灣區(qū)的空間格局也由此奠定。

2005年5月25日，中國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋貫通。東海大橋溝通上海與洋山港，上海終于從內河港成為深水海港。此后上海集裝箱吞吐量接連超過鹿特丹、新加坡、香港等老牌大港，成為國際航運中心。有人評價東海大橋讓“上海從此是‘上?！?。”上海和舊金山實現(xiàn)了光榮與夢想，激發(fā)了深圳和中山的更多期待。有媒體稱深圳完成“史詩級擴容”；中山是下一個東莞；更有甚者，將中山比作深圳的“浦東”。

珠江口目前通道示意圖，圖源：央視新聞

珠江口的地形像個倒“V”。2018年，港珠澳大橋通車，倒“V”變成三角。但由于港珠澳大橋采用了“單Y”方案，導致深圳與珠西城市并不能直連。深中通道通車后，珠江口格局在三角形中間加了一橫，意味著虎門大橋與港珠澳大橋之間約70公里的交通空白被填補。

灣區(qū)形態(tài)的城市群，關鍵在“縫合”。舊金山灣區(qū)100公里的南北跨度，700萬人口，平均每30公里就有一座跨海公路橋，還有5條軌道交通。

舊金山灣區(qū)的交通組織形態(tài)

粵港澳大灣區(qū)空間跨度更大，8600萬人口更是超過舊金山灣區(qū)的11倍，交通“縫合”更加必要且緊迫。不過人們對城市群的探討，在強調聯(lián)通與協(xié)作的同時，也擔憂競爭與虹吸。

比如深中通道通車，有人擔心深圳甩開東莞牽手中山，導致東莞被邊緣化？過去十幾年，東莞發(fā)揮臨深優(yōu)勢，吸引深圳的創(chuàng)新資源向北流動、配置和集聚。整座城市也順勢完成了產業(yè)轉型升級。

但實際上，東莞和中山一樣期待這條大動脈。看著中山臉上寫滿熱切期盼，東莞想起27年前的自己。此時此刻，恰似彼時彼刻。改革開放之初，受制于珠江口河涌縱橫的地形，汽車想去對岸要么繞路、要么擺渡。彼時“三來一補”企業(yè)如雨后春筍，珠江口急需更高效的交通聯(lián)系。1992 年，廣東省當機立斷，提出“消滅渡口，改渡為橋”，采用中外合作集資修建的方式，修建虎門大橋。

1997年，虎門大橋正式通車，標志著珠江口“縫合”的開始。

27年來，虎門大橋見證了世界工廠的騰飛，同時還肩負著縮小珠江口東西兩岸差距的使命。過去珠三角經濟地理的主軸基本是南北走向，以珠江口東岸廣深港走廊為代表。如果能拉動西岸也變成一個經濟發(fā)展極，大灣區(qū)就能形成最大合力。

27年來，虎門大橋作為溝通珠江口兩岸最重要通道，早已不堪重負。

數(shù)據(jù)顯示，虎門大橋在通車前3年，日均車流量就從1997年的1.84萬車次，快速攀升到2000年日均17萬車次，遠超日均8萬車次的設計標準。近年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，虎門大橋單日最高車流量近20萬車次，堪稱全國最繁忙大橋。深中通道對東莞最直觀的改變，是虎門大橋通行壓力被大大緩解，不然“東莞塞車，全球缺貨”會一次次上演。全球化的時代，人流、物流、資金流、信息流等資源在全球范圍內高速流動?；浉郯拇鬄硡^(qū)想發(fā)展，同樣需要各種資源要素在城市群內部流動得更快、更暢通。

黃金之灣

“粵港澳大灣區(qū)”近年逐漸取代了“珠三角”這個沿用千百年的概念。這不是簡單的概念替換，而是發(fā)展邏輯的深層轉向。三角洲經濟在農業(yè)時代已廣泛存在，灣區(qū)經濟起點是工業(yè)，是全球化時代開啟后才出現(xiàn)的。

世界銀行一組數(shù)據(jù)顯示，全球經濟總量的60%來自海灣地帶及其直接腹地，目前國際一流灣區(qū)有紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)等。三角洲側重對內輻射、帶動腹地；灣區(qū)強調對外連接、搶占全球產業(yè)鏈制高點。中國不能沒有自己的一流灣區(qū)，粵港澳大灣區(qū)為所當為。

隨著橫琴、前海兩個合作區(qū)和南沙自貿區(qū)方案出臺，以及香港提出北部都會區(qū)發(fā)展策略，大灣區(qū)各城市重大平臺有連片趨勢。廣東省黨代會報告順勢提出打造“黃金內灣”。黃金內灣是環(huán)珠江口100公里的區(qū)域，是大灣區(qū)的精華?？臻g集聚，意味著更高的效率，更大的合作，更快的流動。

黃金內灣示意圖，圖源：南方都市報

東莞，正好扼守黃金內灣的C位。

近年，東莞搶抓黃金內灣的機遇，將濱海灣新區(qū)作為東莞融入大灣區(qū)的門戶和前沿高地。濱海灣新區(qū)已成功招引OPPO智能制造中心、科興科學園、小天才智能科技中心、vivo智慧終端總部等一批重大項目，圍繞數(shù)字經濟、生命健康、新能源、現(xiàn)代服務業(yè)戰(zhàn)略性新興產業(yè)方向，全力打造高端制造業(yè)總部聚集地和科創(chuàng)成果轉化高地。

這塊規(guī)劃面積84.1平方公里的土地，將成為東莞未來30年建設持續(xù)發(fā)力的主戰(zhàn)場。為謀劃更高能級平臺，東莞積極主動與廣深協(xié)同發(fā)展，全面加強與廣深重點規(guī)劃、重大項目、重要機制的對接，構建“四鏈”深度融合的開放創(chuàng)新生態(tài)。濱海灣積極謀劃推進大灣區(qū)珠江口一體化高質量發(fā)展試點，積極參與臨港臨空經濟組團，加強與前海、南沙、河套的聯(lián)動發(fā)展，爭取與香港共建國家級粵港合作平臺；松山湖與光明科學城共建創(chuàng)新產業(yè)組團，探索建立大科學裝置共享機制；水鄉(xiāng)功能區(qū)與廣州黃埔、增城規(guī)劃建設穗莞東江兩岸高質量發(fā)展合作區(qū)。

東莞濱海灣新區(qū)

目前，廣州南沙、深圳前海、東莞濱海灣、中山翠亨、珠海橫琴5大戰(zhàn)略平臺是黃金內灣的“五朵金花”。深中通道正好把“五朵金花”串珠成鏈、握指成拳，黃金內灣的產業(yè)鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈和價值鏈也將進一步迎來深度調整和融合發(fā)展。

黃金內灣做大做強，東莞自然水漲船高。灣區(qū)經濟最典型的特征，就是邊界不斷模糊，區(qū)域高度融合。通過高密度交通網(wǎng)絡連接，不斷促進生產要素的高效流轉和集約配置。一輛新能源車，可能由深圳設計圖紙，東莞生產電池配件，廣州負責組裝。所有城市構成新能源車產業(yè)集群，供應鏈散布城市群各個角落，反映的是整個城市群的競爭力。

離廣深太近，在別人眼里是虹吸，在東莞眼里是機遇。世界上沒有第2座城市像東莞這樣，面對3座國際大都市，表現(xiàn)出驚人的活力。為城市群貢獻產業(yè)養(yǎng)料，形成更大范圍的協(xié)同，打出無數(shù)次異常精妙的配合。深中通道讓產業(yè)集群和供應鏈的精妙配合，在廣深莞之外加上珠西，激發(fā)更大的聯(lián)動效應。

城市群內部的分工協(xié)作，無限降低了東莞供應鏈的響應成本。很多東莞企業(yè)對東莞的最大贊許是——生產所需的絕大多數(shù)零部件，都能在2小時車程內找到配套企業(yè)，有的新產品從設計圖紙到樣機下線僅需18天。這是東莞速度，也是大灣區(qū)和中國的速度。

活力之城

英國哲學家羅素說：須知參差多態(tài)，乃是幸福本源。東莞的活力，恰好也是因為產業(yè)的“參差”。當下，東莞共有21萬家工業(yè)企業(yè)，1.3萬多家規(guī)上企業(yè)，超9000家國家高新技術企業(yè)，一個萬億級產業(yè)集群、四個千億級產業(yè)集群，扎實的制造業(yè)基礎，構筑起東莞經濟高質量發(fā)展的基本盤。東莞一座城市，就囊括了34個行業(yè)和6萬多種產品的較完整的制造業(yè)體系。

這樣的大而全，不僅能豐富產業(yè)配套、降低響應成本。更神奇的是，參差會形成一片類似雨林的制造業(yè)生態(tài)——大型鏈主企業(yè)如參天大樹，專精特新小巨人企業(yè)像灌木和苔蘚。這種生態(tài)不是此消彼長，也不是配合協(xié)同，而是共同進化。在東莞，供應鏈上下游配套企業(yè)往往與鏈主比鄰而居，遇到技術問題很容易互通有無。有位員工打了個形象比方：自己遇到問題，可以請教隔壁大廠的工程師，大家約個咖啡討論一下，問題就解決了。而大灣區(qū)本身又靠近國際市場，很多東莞企業(yè)還能在國際切磋中逐漸強大。

東莞電子信息產業(yè)集群已達到萬億級規(guī)模，圖源：《東莞能造》

改革開放46年，東莞多次抓住機遇：上世紀80年代“三來一補”，90年代引進臺資，本世紀初發(fā)展外向型經濟。對于東莞最近一次華麗轉身，一些人認為是“臨深紅利”。

2018年，華為把生產基地搬到松山湖，吸引了一大批上下游企業(yè)。2023年，華為帶動的產業(yè)集群已經助力松山湖高新區(qū)GDP突破900億，千億鎮(zhèn)街目標指日可待。但細細梳理東莞這些年的進化，顯然不是華為一家企業(yè)可以全盤解釋的。經過多年大浪淘沙，東莞很多本土企業(yè)已經自我進化，具備相當?shù)难邪l(fā)能力。深圳產業(yè)外溢，更像東莞制造業(yè)整體進化的必然結果，而非一個充滿幸運的偶然開端。

風景如畫的松山湖，圖源：張新城

工業(yè)雨林的活力，不僅是東莞制造業(yè)的表征，同時也存在于產業(yè)集群和供應鏈內部。現(xiàn)代產業(yè)集群不是工廠的簡單堆砌，現(xiàn)代供應鏈也不真是一條“鏈”。它們都近乎于四通八達的網(wǎng)狀結構，如藤蔓參差的雨林，彼此連接、耦合、交融、影響，最后共同進化。城市化的趨勢同樣是類似的形態(tài)。不是一座城市單打獨斗，而是城市群內城市占據(jù)“雨林”的各種生態(tài)位，共同推動整個生態(tài)的進化。打開格局再看深中通道，大家都是贏家，也沒有誰被邊緣的說法。因為深中通道不是孤立連接深圳和中山兩點一線，而是融入大灣區(qū)龐大又密集的交通網(wǎng)，最后激活整個大灣區(qū)的經濟。

圖強之海

東莞從來不怕邊緣，而且每次都從邊緣走向C位。整個古代史，整個廣東都是華夏文明的邊緣。晚清山河破碎，東莞面對列強的不屈，給了林則徐虎門銷煙的底氣，東莞也因此走向歷史的C位，成為“近代史開篇地”。

改革開放之前，珠三角一片泥濘，基建約等于零。為了發(fā)展，東莞農民集資修橋。1984年1月27日，全國第一座農民集資、征收過橋費的地方公路橋梁——高埗大橋正式通車。隨后石龍南橋、萬江大橋用同樣的方式建成。東莞修橋模式極大推動了全國交通建設，“想致富、先修路”這個經典口號最初就是從東莞響徹全國。改革開放46年，東莞立足實體經濟，推動產業(yè)轉型升級，讓自己走到全球制造的C位。除了交通和產業(yè)，東莞還提前布局了科技創(chuàng)新。

2011年10月，被稱為“國之重器”的中國散裂中子源在東莞奠基，一直以制造業(yè)立市的東莞更是在中國科技創(chuàng)新發(fā)展史上，寫下了濃墨重彩的一筆。

松山湖科學城

如今，科創(chuàng)的種子在東莞開花結果。在松山湖科學城，全球第四臺、中國首臺散裂中子源已投入運營，阿秒激光和南方先進光源等大科學裝置加快籌建，松山湖材料實驗室已經形成了800多人的科研團隊，大灣區(qū)大學、香港城市大學(東莞)等也在加快建設之中。

與硅谷相比，廣深科技創(chuàng)新走廊的最大優(yōu)勢就是有東莞這個成果轉化基地，可以使創(chuàng)業(yè)者從設想到產品的速度比硅谷快上5-10倍，而成本只是其五分之一，甚至更少。扎實的制造業(yè)基礎和良好的科研成果轉化能力，使東莞成為廣深科創(chuàng)走廊的重要樞紐。穿越歷史之海，激蕩工業(yè)之海，征服科技的星辰大海，這就是東莞。

灣區(qū)本身就是一個海洋色彩非常強烈的地理概念，灣區(qū)經濟靠港、依灣，具有天然的開放屬性，其興衰高度依賴國際貿易體系，也深刻影響國際貿易體系。東莞和大灣區(qū)必須向海圖強。改革開放46年充分證明，池塘里養(yǎng)不出大魚，需要大江大河奔流入海，向海圖強。

東莞沙田鎮(zhèn)，圖源：黎梓浩

27年前，東莞第一次跨過珠江口這片海，虎門大橋輔航道橋項目總工程師王中文如是評價：“是奠基者，也是開拓者！”27年后，大灣區(qū)依舊是開拓者，以一條深中通道，再次跨過珠江口這一片海，連接珠東與珠西兩片“?！薄獧C遇、希望與未來之海。城市該如海的開放包容，如浪的昂揚斗志，如陽光躍動潮汐。海隱喻過去，也指向未來。