2024年1月7日，以“增長動能 中國探索”為主題的第二十五屆北大光華新年論壇在北京大學百周年紀念講堂舉行，中國遠洋海運集團黨組成員、副總經(jīng)理張勇出席論壇并發(fā)表了題為《關(guān)于綠色航運的新故事》的演講。

　　張勇表示，綠色轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)和效率的轉(zhuǎn)變，更是發(fā)展范式的轉(zhuǎn)變。從工業(yè)文明轉(zhuǎn)向生態(tài)文明，發(fā)展理念、資源理念、生產(chǎn)和消費內(nèi)容都會發(fā)生根本性的變化。碳中和將徹底重構(gòu)傳統(tǒng)工業(yè)時代形成的經(jīng)濟體系和空間格局。對此，他建議要推動優(yōu)先領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，要加快增長方式的范式變革，要構(gòu)建市場化為導(dǎo)向的法律制度和政策環(huán)境，塑造企業(yè)的最佳實踐，堅持ESG引領(lǐng)經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型，從而實現(xiàn)源頭要減碳、過程要降碳、末端要固碳。
　　以下為發(fā)言實錄：
　　尊敬的各位老師、尊敬的同學們，今天非常高興回到母校，給大家分享和報告我對“雙碳”戰(zhàn)略的一些思考和建議，希望大家能夠有所共鳴，如果講得不對的地方請大家批評指正。
　　我今天報告的題目是《關(guān)于綠色航運的新故事》，有三個方面：一、舊模式的潰敗和范式變革；二、綠色航運的新故事；三、COP28與“雙碳”戰(zhàn)略。
　　一、舊模式的潰敗和范式變革
　　可以看到，如果碳中和失敗，影響可能是毀滅性的?！?.5℃目標”還是“2℃目標”，其中的差異大家是非常清楚的。從“雙碳”來講，將徹底重構(gòu)我們傳統(tǒng)工業(yè)時代形成的經(jīng)濟體系和空間格局。像中國這樣的大國，重塑空間的格局非常重要，從東到西、從南到北，我們的能源結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、人口布局是不均衡的，這種條件下做“雙碳”的減排、戰(zhàn)略實施，這跟一個城市或者一般中等發(fā)達國家是不一樣的。
　　綠色轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)和效率的轉(zhuǎn)變，更是發(fā)展范式的轉(zhuǎn)變，它是工業(yè)化的視角要轉(zhuǎn)向生態(tài)文明的視角，也就是說要從工業(yè)文明要轉(zhuǎn)向生態(tài)文明，發(fā)展理念、資源理念、生產(chǎn)和消費內(nèi)容等都會發(fā)生根本性的變化。所有類別的資本都會進行創(chuàng)新和再平衡，包括自然資本、人力資本、社會資本、物質(zhì)資本等。
　　有兩個問題請大家思考。問題一，脫碳的綠色溢價怎么去考慮？無論是重工業(yè)還是其他的行業(yè)，大量的溢價是需要通過成本改造去完善的。問題二，要高度重視轉(zhuǎn)型金融的問題。中央金融工作會議多次提到綠色金融問題。到2050年的時候，中國大概需要180萬億的“零碳”融資量，一年大概是20萬億人民幣的投資，規(guī)模是巨大的。
　　所謂轉(zhuǎn)型金融，就是金融為鋼鐵、航運等行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型提供融資支持。從供給側(cè)來講，它是一個硬幣的兩面，在目前的金融體系下，即使一些高碳企業(yè)希望轉(zhuǎn)型，有愿意轉(zhuǎn)型，但也很難獲得轉(zhuǎn)型所需要的資金，其要點就在于轉(zhuǎn)型金融所匹配、所涉及的是不確定的、動態(tài)的技術(shù)演進路徑和標準。比如船舶行業(yè)，船到底是使用綠色甲醇、氯胺，還是氫燃料，在這種技術(shù)路徑的選擇對一個行業(yè)來講，一旦走錯，將是災(zāi)難性的。燃煤發(fā)電企業(yè)實施低碳轉(zhuǎn)型，需要把減碳的效果作為貸后評估的關(guān)鍵，在資金和成本效果的轉(zhuǎn)型之間要進行匹配，要達到效果的最佳，轉(zhuǎn)型活動要可衡量、可報告、可檢測，要避免出現(xiàn)假轉(zhuǎn)型的風險。
　　總之，要堅定信心，我們要創(chuàng)造兩個輝煌。過去的40年和未來的40年，相信在脫碳、低碳、“雙碳”的戰(zhàn)略目標下面，中國的經(jīng)濟將形成一個新的崛起高潮。
　　二、綠色航運的新故事
　　航運業(yè)在當今的國際經(jīng)濟交往過程中非常重要，當前國際貿(mào)易的70%以上，國際貿(mào)易量的80%以上都是通過海運來實現(xiàn)的。因此，海運行業(yè)的脫碳成為國際社會關(guān)注的重點，綠色低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為我們行業(yè)里面關(guān)注的重點和解決的現(xiàn)實難題。
　　國際海事組織有最新的新規(guī)，吹響了號角。2023年7月，關(guān)于船舶溫室氣體排放的戰(zhàn)略，明確要求提高并審查新造的船的設(shè)計相關(guān)的要求，包括平均減排跟2008年相比降低了40%以上，相關(guān)指標都有所提高。包括自愿核查指標，也提出國際航運到2030年至少減排20%，到2040年要減少70%，到2050年要實現(xiàn)凈零排放。比我們平時講的“3060”還提前了10年。
　　國際最新的法規(guī)也是這樣的，包括COP28也提出了新的要求。對航運業(yè)，包括傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流企業(yè)，數(shù)量上歐盟也做了一系列的要求，也就是碳關(guān)稅的問題、邊境調(diào)節(jié)機制。主要涉及的產(chǎn)品類別是鋼鐵、鋁、水泥、化肥、化工（氫）、電力等6大門類產(chǎn)品，主要覆蓋3類碳排放：直接排放、間接排放，還有完整的碳足跡，都提出了明確的要求。特別是要求從去年的11月開始實施碳關(guān)稅，這兩年開始統(tǒng)計，到2026年就有一個比較大的要求。
　　航運碳關(guān)稅成本是非常高的。馬士基等主要航運公司都有轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，他們是比較激進的，提出要2040年完成，這樣的雄心壯志起到了領(lǐng)頭和示范效應(yīng)。
　　國內(nèi)的碳減排最新法規(guī)也形成了“1+N”的政策體系，在這些方面做了大量的工作。2018年IMO海上環(huán)境保護委員會第72屆會議通過基于我國方案制定的船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，推動全球航運業(yè)減排進程進入快車道。同時第75屆環(huán)保會審議通過中國起草的《鼓勵成員國制定和更新減少航運溫室氣體排放的國家行動計劃》，鼓勵成員國采取自愿措施，從國家層面推動航運溫室氣體減排。
　　我國提出的船舶溫室氣體減排與效能的評價措施，打掉了西方的一些不切實際的激進的方案，形成的公約，并納入了文本。同時我們也主導(dǎo)完成了《國際航行船舶岸電系統(tǒng)安全操作導(dǎo)則》，現(xiàn)在我們在長江流域，包括沿海的各港口大量推廣岸電，也使得減排的效果有了明顯的提升。
　　從這些來看，我們有六個關(guān)鍵的洞察，全球海事脫碳中心也做了一些相關(guān)的研究，在脫碳減排方面，海運業(yè)雄心萬丈。同時業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)了三大脫碳模型：先行者、追隨者、保守者。從中國來看，我們處于第一方隊，在先行者的陣營里面。
　　分享一下“雙碳”戰(zhàn)略背景下的中遠海運的最佳實踐。2022年，我們集團的總資產(chǎn)1.1萬億元人民幣，境內(nèi)外上市控股公司一共11家，營業(yè)收入6300余億元，利潤總額在央企里排第五，資產(chǎn)負債率是54.2%，境外資產(chǎn)、收入和利潤占比分別是51%、55%和66%。
　　我們有六個世界第一：綜合運力世界第一、干散貨船隊世界第一、郵輪船隊世界第一、雜貨特種船世界第一、集裝箱碼頭吞吐量世界第一、船員管理數(shù)量世界第一。在世界五百強里面我們排到了115名，在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)的跨國組織的指數(shù)全球第81名，我們在國內(nèi)也是領(lǐng)先的。
　　最近中遠海運正在積極地考慮“十四五”中期調(diào)整的評估，我們提出了“12345”的方略。第一個愿景，要從傳統(tǒng)的航運、物流和港口企業(yè)，要轉(zhuǎn)向建設(shè)世界一流的航運科技企業(yè)。有兩個新的愿景：綠色低碳和數(shù)字智能。要創(chuàng)造“產(chǎn)品”“創(chuàng)新”“管理”三個一流。有四個戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)：全球數(shù)字化供應(yīng)鏈、船用新能源、綠色低碳智能、船舶研制和智能航運。五個航運：從理念來引領(lǐng)，就是韌性航運、綠色航運、低碳航運、智能航運、包容航運。
　　因為時間有限，給大家分享一個關(guān)于綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的研究。目前主流的航運公司都在研究生物制柴油，也就是生物制甲醇燃料，我們也進行了布局。我們預(yù)測，2030年在航海這塊大致需要綠色甲醇1億噸，我們現(xiàn)在的短缺情況非常嚴重。
　　最近我們聯(lián)合了國電投，還有上港集團、國檢集團在吉林建設(shè)兩個綠色甲醇工廠，到2026年能達到20萬噸產(chǎn)量，跟1億噸的差距是非常大的，大家可以看到這樣的趨勢。馬士基有31艘甲醇動力船，達飛海運42艘，我們正在建設(shè)12艘，所以整個航運業(yè)都在快速進入動力的轉(zhuǎn)換階段。
　　這個產(chǎn)業(yè)鏈也是我們首次在全球形成的上下游一致的產(chǎn)業(yè)鏈工程。在這個方面，我們希望在座的各位專家學者給我們支持，怎么樣部署我們未來的燃料技術(shù)路徑，特別是看得見的甲醇路線的產(chǎn)能的增加，也希望大家給我們一些建議。
　　另外，我們也在加快建設(shè)低碳船隊，包括我們提出在長江700標箱的純電動的集裝箱船，這也是作為去年國之重器十大評選之一。這是一個小眾的產(chǎn)品，也評上了國之重器，我們落實總書記的要求，長江不搞大開發(fā)，要搞大保護。通過甲醇、岸電、純電動的集裝箱船來實現(xiàn)長江的綠色化。
　　三、COP28與“雙碳”策略
　　COP28的成果，除了對航運的要求以外，還成立了全球氣候“損失和損害”基金。各國政府和機構(gòu)為氣候議程承諾提供的各類資金已超過570億美元。要以公正有序的方式迅速實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，摒棄使用化石燃料。到2030年將全球可再生能源發(fā)電能力提高兩倍，將能源效率提高一倍。承諾加快零碳和低碳技術(shù)的發(fā)展，包括核能、低碳氫和新興的碳捕獲與封存技術(shù)等。
　　最后，我分享五個建議：要推動優(yōu)先領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，要加快增長方式的范式變革，要構(gòu)建市場化為導(dǎo)向的法律制度和政策環(huán)境，塑造企業(yè)的最佳實踐，堅持ESG引領(lǐng)經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型。實現(xiàn)源頭要減碳、過程要降碳、末端要固碳。
　　今天的匯報就到這里，謝謝大家。
　　【圓桌討論】
　　問題1：如何構(gòu)建一個新型的金融體系來支持和促進高耗能、高碳產(chǎn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型？
　　張勇：轉(zhuǎn)型離不開金融的支持，金融本身也存在轉(zhuǎn)型的問題，有三點供大家參考：
　　第一，首先是企業(yè)家精神。無論是產(chǎn)業(yè)還是金融業(yè)的從業(yè)人員，都必須有雄心壯志，才能夠使得你的結(jié)構(gòu)調(diào)整、制度設(shè)計、兼容激勵能夠形成一個體系。
　　第二，必須從結(jié)構(gòu)上來安排整個金融資產(chǎn)的布局，只有把金融轉(zhuǎn)型過程中的風險考慮足，才有可能實現(xiàn)。剛才我談到了技術(shù)路徑的不確定性，這一點對大家來說非常重要，大家可以回顧一下光伏產(chǎn)業(yè)的形成過程中，頭部企業(yè)現(xiàn)在還留下幾位？非常難，難就難在新的技術(shù)層出不窮地出現(xiàn)，使得前輩被拍到了沙灘上面，這個技術(shù)路徑跟金融資產(chǎn)的匹配是非常重要的。
　　第三，需要國家的大力支持。相關(guān)的基金，包括一些低成本的、大容量的中長期國債都是可以考慮的選擇。
　　問題2：轉(zhuǎn)型金融應(yīng)該注意什么？有什么誤區(qū)？
　　張勇：要說從減少風險的角度看，我覺得有兩個點可以探討：
　　一方面，怎么在轉(zhuǎn)型金融中堅持創(chuàng)新？最積極的應(yīng)對就是進攻，我非常高興地看到光華管理學院在北大成立了專門的碳中和研究院，像張老師他們正在研究國外的、已經(jīng)“走出去”的太陽能的資源、運營的工廠能夠通過REITs的方式拿回來，正在研究在國內(nèi)重新上市，這都是創(chuàng)新的方式。所以，我覺得應(yīng)對這樣的轉(zhuǎn)型金融所存在的風險最重要的就是要探索，要有一些創(chuàng)新的思想。這是第一件事情，我認為是非常重要的。
　　另一方面，要培養(yǎng)人才?，F(xiàn)在我們很缺乏數(shù)字化、智能化的人才，在轉(zhuǎn)型金融，特別是碳中和雙方的結(jié)合點上需要的人才極其匱乏，這是今天這么多學子、這么多專家學者來的原因之一，人才是能彌補這樣的風險的，所以我建議光華管理學院、以及北大應(yīng)該更加重視人才的培養(yǎng)。