12月5日,位于朝陽(yáng)區(qū)四元橋南側(cè),京密路主路中間的一塊狹長(zhǎng)施工工地上,大約四五層樓高的旋挖鉆機(jī)正在向地下鉆入由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司組織實(shí)施、北京建工集團(tuán)承建的的京密路(太陽(yáng)宮北街-機(jī)場(chǎng)南線)道路工程1標(biāo)段(以下簡(jiǎn)稱:京密路1標(biāo)段)主線橋的第一根樁基。同時(shí),一條高達(dá)20多米的匝道立交橋梁初見(jiàn)雛形,宛如一條“綠龍”即將在京密路上空跨越。
京密路道路工程全長(zhǎng)10.3公里,工程南起太陽(yáng)宮北街,北至機(jī)場(chǎng)南線,將在現(xiàn)況京密路上采用高架橋方式新建一條城市快速路,是北京市干線公路網(wǎng)中主要放射線之一,同時(shí)是北京市東北方向的重要交通走廊。作為整個(gè)工程的起點(diǎn),這根樁開(kāi)始施工標(biāo)志著1標(biāo)段主線高架橋工程進(jìn)入施工階段。未來(lái),北京市東北部地區(qū)將新增一條全程高架橋的通行體系,改善東北方向道路系統(tǒng)交通擁堵?tīng)顩r,為東部發(fā)展帶周邊地區(qū)提供良好的交通條件。
2公里高架橋面臨近50次交通導(dǎo)改項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先對(duì)老橋進(jìn)行了“體檢”,針對(duì)存在的病害和結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行分析,增設(shè)支撐體系完成對(duì)現(xiàn)有橋體的加固。在后續(xù)施工方案中,新、老橋通過(guò)植筋的方式相連,構(gòu)筑起同一副“骨架”。隨后,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用一種名為超高性能混凝土的材料進(jìn)行最終的“粘合”,由于作業(yè)面狹小,僅能向內(nèi)移動(dòng)部分防撞護(hù)欄來(lái)區(qū)分施工區(qū)和通行區(qū),施工中作業(yè)區(qū)距離車輛通行的道路最近處僅有50厘米,粘合材料的高強(qiáng)度和施工的高效率是關(guān)鍵。
這種材料最大的特點(diǎn)就是快,相比傳統(tǒng)混凝土澆筑需要數(shù)天的凝固和強(qiáng)度達(dá)標(biāo),新材料的周期縮短為2至3個(gè)小時(shí)。經(jīng)過(guò)專家論證,家用車輛通行并不會(huì)影響施工質(zhì)量和通行安全,只需要施工過(guò)程中導(dǎo)行大型車輛即可,預(yù)計(jì)明年4月兩條匝道將融為一體。對(duì)于穿河施工,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定的施工方案便是局部拆除,即將現(xiàn)有壩河橋與道路墩柱基礎(chǔ)部分重疊的區(qū)域進(jìn)行拆除,隨后向河道內(nèi)的施工區(qū)域打入鋼板樁形成一個(gè)封閉的空間后再進(jìn)行高架橋下部結(jié)構(gòu)施工。
整體方案中最大的挑戰(zhàn)并非是如何在河里打樁,而是如何解決新建橋施工中壓低凈空導(dǎo)致車輛通行受阻的問(wèn)題。由于新建橋梁蓋梁距離通行道路較近,采用傳統(tǒng)的施工方式搭設(shè)支撐體系,會(huì)擠壓現(xiàn)有通行空間,一旦凈空低于5米,將影響大型運(yùn)輸車輛通行。為此項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將常規(guī)方案的支撐體系從蓋梁下上移到與蓋梁平齊的高度,同時(shí)支撐體系兩端由常規(guī)的平直結(jié)構(gòu)變?yōu)橄蛏下N起,形成類似“Y”形的臨時(shí)支撐體系,確保蓋梁和其上的橋面施工時(shí)為道路通行擠出了5米的空間,滿足道路通行凈空要求。
另外,1標(biāo)段還將橫跨首都機(jī)場(chǎng)快軌。根據(jù)該線路運(yùn)行方式,每旬會(huì)有不連續(xù)的5天時(shí)間具備施工條件,每天也僅有2個(gè)小時(shí)時(shí)間。目前項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已提前與運(yùn)營(yíng)方溝通確定運(yùn)行時(shí)點(diǎn),并制定細(xì)化到每分鐘的吊裝作業(yè)方案,從人員進(jìn)場(chǎng)、材料安排、機(jī)械布置、停止撤離等方面進(jìn)行優(yōu)化模擬,確保在每天2個(gè)小時(shí)內(nèi)所有工作能夠迅速展開(kāi)和結(jié)束,不影響首都機(jī)場(chǎng)線的正常通行。相關(guān)稿件