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瞭望丨“四維制造”賦能綠色智造轉(zhuǎn)型

作者:于雪 陳燕 2023-11-21 18:09 來源:中國(guó)企業(yè)網(wǎng) 次閱讀
 
瞭望丨“四維制造”賦能綠色智造轉(zhuǎn)型

  ◇今年7月,總投資逾10億元的路威輪轂生產(chǎn)線,在江西撫州試運(yùn)行。這是國(guó)內(nèi)外首條數(shù)字化連續(xù)化自動(dòng)化的鍛造鋁輪轂生產(chǎn)線,標(biāo)志著歷經(jīng)8年研發(fā)攻關(guān)的德瑪“四維制造”項(xiàng)目成果進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段
  ◇“四維制造”是在傳統(tǒng)立體化疊加式的“三維制造”基礎(chǔ)上,運(yùn)用力對(duì)沖與平衡原理,引入全新的力學(xué)考量維度,形成的“四維制造”工作法
  ◇從變革裝備、技術(shù)、工藝等著手,“四維制造”創(chuàng)新改造鍛壓機(jī)等傳統(tǒng)裝備,有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、綠色制造
  ◇以鍛鋁輪轂生產(chǎn)線為例,“四維制造”技術(shù)的系列裝備,均采用對(duì)稱一體化結(jié)構(gòu)與模塊化生產(chǎn),力與力矩對(duì)消近100%,可降低振幅75%,減少能耗80%,提高剛性度4倍、精度4個(gè)幾何級(jí),生產(chǎn)效率提高10倍,性能、節(jié)能、環(huán)保等綜合效益可提升10倍

運(yùn)用“四維制造”技術(shù)研發(fā)的4個(gè)工位旋壓機(jī),節(jié)材75%,重量為傳統(tǒng)裝備的25%,價(jià)格為傳統(tǒng)裝備的25%,工效提高了4倍。圖為新型旋壓機(jī)在生產(chǎn)作業(yè) 黃瑞鵬 攝

  輪轂是汽車輪胎內(nèi)廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉(zhuǎn)部分,起著軸承、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)等作用,是汽車的重要部件之一。
  今年7月,總投資逾10億元的路威輪轂生產(chǎn)線,在江西撫州試運(yùn)行。作為“四維制造”項(xiàng)目示范工程,這條數(shù)字化連續(xù)化自動(dòng)化的鍛造鋁輪轂生產(chǎn)線,標(biāo)志著歷經(jīng)8年研發(fā)攻關(guān)的德瑪“四維制造”項(xiàng)目成果進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
  “四維制造”是在傳統(tǒng)立體化疊加式的“三維制造”基礎(chǔ)上,運(yùn)用關(guān)于力對(duì)沖與平衡原理,引入全新的力學(xué)考量維度,形成的“四維制造”工作法。
  德瑪公司總工程師和項(xiàng)目首席科學(xué)家李文龍說,“四維制造”技術(shù)以高端裝備、工業(yè)母機(jī)轉(zhuǎn)型迭代為研究方向,以汽車業(yè)節(jié)能減排和輕量化為精準(zhǔn)切入目標(biāo),擺脫傳統(tǒng)思維與路徑依賴,實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法的突破。
  當(dāng)前,“四維制造”研發(fā)團(tuán)隊(duì)已完成基礎(chǔ)理論論證、拓?fù)鋽?shù)據(jù)評(píng)估、首臺(tái)套設(shè)備生產(chǎn)、場(chǎng)景化仿真流水線組合等研發(fā)目標(biāo),先后在中國(guó)、美國(guó)、日本、歐盟等15個(gè)國(guó)家和地區(qū),獲得125項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利,包括58項(xiàng)發(fā)明專利。
  創(chuàng)新提出“四維制造”工作法
  “四維制造”項(xiàng)目的投資方,是寧波精益微型軸有限公司(以下簡(jiǎn)稱“精益公司”)。這家以生產(chǎn)出口微型軸而出名的企業(yè),數(shù)十年來累計(jì)生產(chǎn)微型軸100多億只(套),出口美歐日等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū),其投資研發(fā)的藍(lán)光智能節(jié)能窗,以超前理念,填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外空白。
  研發(fā)高端專用裝備,適應(yīng)汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì)。2010年,精益公司董事長(zhǎng)董祥義在美國(guó)考察發(fā)現(xiàn),汽車輕量化浪潮正在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)興起推廣,其中輪胎內(nèi)廓的金屬部件輪轂,出現(xiàn)鍛鋁輪轂替代鋼質(zhì)、鑄鋁輪轂的趨勢(shì),而中國(guó)才剛剛起步?;貒?guó)后,董祥義與公司管理層、技術(shù)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)調(diào)研論證,于2015年初成立寧波德瑪智能機(jī)械有限公司,專注項(xiàng)目的科研攻關(guān)與裝備研發(fā)。
  在考察國(guó)內(nèi)多家汽車輪轂廠商后,德瑪團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)的裝備技術(shù)與制造工藝比較傳統(tǒng),產(chǎn)品能耗高、生產(chǎn)流程零散、成本風(fēng)險(xiǎn)大,難以適應(yīng)未來規(guī)?;a(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用推廣。為此,德瑪提出,借鑒精益微型軸、藍(lán)光節(jié)能窗的經(jīng)驗(yàn),以研發(fā)高端專用裝備為先期突破口,走出獨(dú)特的智造轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。
  創(chuàng)新提出“四維制造”工作法,助力智造轉(zhuǎn)型升級(jí)。德瑪公司副總經(jīng)理黃進(jìn)說,鍛造合金鋁輪轂需要高效大功率的專用鍛壓機(jī),在拆卸解剖原有裝備零部件時(shí)發(fā)現(xiàn),萬噸鍛壓機(jī)真正受力點(diǎn)在立柱內(nèi)的4根螺桿、8只螺帽上,依靠螺桿螺帽擰緊的力量,抵擋加工壓力,而且鍛壓機(jī)自身還得承受鍛造沖擊的反彈力。
  在研究改進(jìn)裝備結(jié)構(gòu)時(shí),董祥義提出取消四根立柱,運(yùn)用力對(duì)沖與平衡理論,將鍛壓機(jī)設(shè)計(jì)為2個(gè)或4個(gè)工位的設(shè)想。當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)犯了難——關(guān)于引進(jìn)牛頓力學(xué)維度的設(shè)想,在理論上能站得住腳嗎?
  德瑪團(tuán)隊(duì)請(qǐng)來專家教授、高級(jí)工程師論證發(fā)現(xiàn),在機(jī)床裝備、工業(yè)母機(jī)研發(fā)領(lǐng)域,引入力對(duì)沖與平衡原理具有科學(xué)依據(jù),從技術(shù)條件、實(shí)施路徑來講,我國(guó)現(xiàn)有裝備技術(shù)條件及數(shù)字化制造能力也足以支撐。經(jīng)多方商討,最后將這一設(shè)想命名為“四維制造”工作法,在高端專業(yè)裝備及鍛鋁輪轂生產(chǎn)線方面展開攻關(guān)。
  從變革裝備、技術(shù)、工藝等著手,“四維制造”創(chuàng)新改造鍛壓機(jī)等傳統(tǒng)裝備,有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、綠色制造。鍛造合金鋁輪轂需要高效大功率專用鍛壓機(jī),李文龍將高達(dá)16米、重1000噸的立式鍛壓機(jī)翻轉(zhuǎn)著地,變成高僅2米、平躺臥式鍛壓機(jī),實(shí)現(xiàn)鍛壓機(jī)四腳均衡受力,提高平穩(wěn)性系數(shù)。
  與此同時(shí),團(tuán)隊(duì)將鍛壓機(jī)造型設(shè)計(jì),改為線條流暢、外形美觀的橄欖形,巧妙安裝兩個(gè)對(duì)稱工位,成倍提高作業(yè)效率。“傳統(tǒng)設(shè)備為長(zhǎng)方形或正方形,應(yīng)力薄弱環(huán)節(jié)較多,設(shè)備設(shè)計(jì)顯得笨重粗壯?,F(xiàn)在我們對(duì)鍛壓機(jī)采用橢圓形或橄欖形,讓機(jī)器整體均勻受力,可大幅減少材料損耗與能量消耗?!崩钗凝堈f。
  雙工位平躺臥式鍛壓機(jī)的工作量,相當(dāng)于兩臺(tái)傳統(tǒng)鍛壓機(jī)工效。原機(jī)總重量達(dá)2000噸,而采用“四維制造”技術(shù)的新型鍛壓機(jī),整個(gè)機(jī)身連同加固鋼圈總重量120噸,相當(dāng)于原機(jī)重量的6%,抗壓強(qiáng)度提高了5倍。設(shè)備組合部件,從原來的200多個(gè)減為30多個(gè),制造組裝更為便捷。
  德瑪團(tuán)隊(duì)曾邀請(qǐng)專業(yè)人士,評(píng)估“四維制造”技術(shù)的綜合功能與工效。以鍛鋁輪轂生產(chǎn)線為例,“四維制造”技術(shù)的系列裝備,均采用對(duì)稱一體化結(jié)構(gòu)與模塊化生產(chǎn),力與力矩對(duì)消近100%,可降低振幅75%,減少能耗80%,提高剛性度4倍、精度4個(gè)幾何級(jí),生產(chǎn)效率提高10倍,性能、節(jié)能、環(huán)保等綜合效益可提升10倍。
  把機(jī)床設(shè)備做精做細(xì)
  按傳統(tǒng)技術(shù)工藝,匹配流水線鍛壓機(jī)的加工能力,需配置4臺(tái)單工位旋壓機(jī),費(fèi)用大、工效低?!拔覀儾捎谩木S制造’技術(shù),成功研制平衡對(duì)稱的4工位新型旋壓機(jī),可節(jié)材75%,價(jià)格相當(dāng)于原設(shè)備的25%,工效提高了4倍?!秉S進(jìn)說。
  新設(shè)備運(yùn)行初期效果未能達(dá)到目標(biāo)。研發(fā)人員請(qǐng)來中國(guó)寶武高級(jí)技師王軍與多位專家論證發(fā)現(xiàn),新設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有問題,但工藝導(dǎo)向存在瑕疵、電機(jī)扭矩力不足。多位專家將原來主軸動(dòng)力不足的普通電機(jī)更換為大功率電機(jī),并在各工位安裝伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器,有效解決旋壓機(jī)的工效難題。
  技術(shù)研發(fā)離不開產(chǎn)學(xué)研的大協(xié)作。近年來,德瑪整合各方資源,打造跨業(yè)界、學(xué)界的產(chǎn)學(xué)研共同體,涵蓋浙江大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交大、西安交大、北京科技大學(xué)、天津大學(xué)等高校,中國(guó)一汽、中國(guó)一重、鞍鋼、寶武集團(tuán)寶鋼股份、精達(dá)裝備、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械智能裝備協(xié)會(huì)、中國(guó)智慧產(chǎn)業(yè)研究院等制造業(yè)頭部企業(yè),以及行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的工程技術(shù)人員、研究人員。
  汽車輪轂成品定型,由銑削環(huán)節(jié)完成。傳統(tǒng)銑削機(jī)床大多為單臂懸伸式結(jié)構(gòu),臂長(zhǎng)50至100厘米,輪轂尺寸越大,懸伸臂越長(zhǎng),重心點(diǎn)越容易傾斜,為了設(shè)備穩(wěn)定,自重需要達(dá)到一噸或兩三噸以上。德瑪技術(shù)總監(jiān)陳鎮(zhèn)說,單懸臂重心傾斜系基礎(chǔ)性設(shè)備結(jié)構(gòu)造成的,加工穩(wěn)定性差導(dǎo)致主軸轉(zhuǎn)速無法提升,加上銑削進(jìn)刀深度有限,產(chǎn)品表面精度只能達(dá)到7級(jí),相當(dāng)于半成品,后續(xù)還要打磨處理。
  基于“四維制造”技術(shù),德瑪團(tuán)隊(duì)將銑削機(jī)床從原來單臂懸伸式結(jié)構(gòu),改為雙臂騎跨式設(shè)計(jì),加工臂向機(jī)位兩端延伸。陳鎮(zhèn)說,這樣一來,兩邊銑削刀同時(shí)旋轉(zhuǎn),主軸中心就落在中間點(diǎn),加工產(chǎn)生的震動(dòng)應(yīng)力對(duì)沖抵消,有效保證設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性,還大大減輕自重分量。
  新技術(shù)的應(yīng)用,帶來了顯著成效。銑削機(jī)床的主軸箱原有1噸重,現(xiàn)減為200公斤,節(jié)材率達(dá)80%;主軸轉(zhuǎn)速原來最高為每分鐘7000轉(zhuǎn),現(xiàn)增加到17000轉(zhuǎn);銑削深度從原來的2毫米增加到8毫米,表面精度超過磨床,甚至研磨加工工藝達(dá)到11級(jí)。
  如今,下線后的鍛鋁汽車輪轂無需打磨,可直接噴涂成為成品。經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算,采用“四維制造”技術(shù)的多刀頭銑削復(fù)合型加工中心,工效比傳統(tǒng)技術(shù)設(shè)備提高十余倍,產(chǎn)品質(zhì)量、性能更為出色。
  優(yōu)化裝備體系和仿真生產(chǎn)線的同時(shí),德瑪團(tuán)隊(duì)還將注意力投入到生產(chǎn)流程中的每道工序、每個(gè)工裝器具等環(huán)節(jié),提升技術(shù)含量與增值效益。
  一次技術(shù)分析會(huì)上,有人提出,輪轂毛坯重量為25至30公斤,銑削加工夾具卻重達(dá)200公斤,機(jī)器人需要兩次翻夾倒騰,操作工效低。董祥義提出,輪轂中間原來就有孔洞,可以作為工裝夾具的依托,成為改進(jìn)工裝器具的新思路。
  一個(gè)小小的工裝器具改造,不僅提升了工作效率,還節(jié)約了成本。研發(fā)人員采用內(nèi)撐式夾具固定輪轂,新夾具僅20公斤重,重量減輕了90%。內(nèi)撐式夾具可以一次成型完成4只輪轂的車銑加工,全程只需一分鐘,平均每只加工時(shí)間15秒,而此前需要耗時(shí)4分鐘只能生產(chǎn)一只。新方案讓輪轂銑削工效提高32倍,每臺(tái)設(shè)備每年可節(jié)省電費(fèi)300萬元。
  寧波市經(jīng)信局企業(yè)培育與合作處處長(zhǎng)朱立富表示,我們積極扶持支持企業(yè)技改,去年幫助“四維制造”項(xiàng)目申請(qǐng)獲得了省級(jí)先進(jìn)裝備首臺(tái)套優(yōu)惠政策,現(xiàn)又在幫助德瑪技術(shù)團(tuán)隊(duì)申報(bào)全國(guó)或國(guó)際先進(jìn)裝備首臺(tái)套政策。
  “力平衡、多工位柔性銑削工藝,效率高、精度高、成本低,符合低碳經(jīng)濟(jì)、綠色制造與可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向,廣受用戶歡迎好評(píng)?!睂幉ㄊ兄悄苤圃鞂<椅瘑T會(huì)主任陳炳榮說,先進(jìn)制造業(yè)首先應(yīng)重視各類高端裝備、工業(yè)母機(jī)的基礎(chǔ)研究,把機(jī)床設(shè)備的設(shè)計(jì)制造與技術(shù)工藝,做精做細(xì)做到極致,夯實(shí)制造業(yè)基石。

國(guó)內(nèi)外第一條采用“四維制造”技術(shù),擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),全自動(dòng)連續(xù)化鍛鋁輪轂生產(chǎn)線,年產(chǎn)汽車輪轂150萬只。圖為全封閉綠色智能加工中心組列(2023年11月攝)黃瑞鵬 攝

  推動(dòng)“國(guó)之重器”創(chuàng)新迭代
  先進(jìn)制造業(yè)所依賴的高端機(jī)床,被稱為工業(yè)母機(jī)“國(guó)之重器”。中國(guó)是全球工業(yè)母機(jī)第一大生產(chǎn)國(guó)、進(jìn)口國(guó)和消費(fèi)國(guó),但以往中國(guó)高端專用數(shù)控機(jī)床、關(guān)鍵零部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。
  在北京科技大學(xué)冶金與生態(tài)學(xué)院教授蒼大強(qiáng)看來,航天航空、遠(yuǎn)洋船舶、核工業(yè)、汽車、高鐵、軍工、礦山及隧道盾構(gòu)機(jī)等,都需要大型或超大型高精度智能化機(jī)械,目前還有不少依靠進(jìn)口裝備與技術(shù),亟待創(chuàng)新理論,開發(fā)全新的裝備技術(shù)。
  多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,德瑪“四維制造”技術(shù)的基礎(chǔ)理論與核心技術(shù),可廣泛應(yīng)用于高端裝備“工業(yè)母機(jī)”及先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域,尤其對(duì)高精尖專用設(shè)備、高端機(jī)床行業(yè)具有引領(lǐng)作用。
  一方面,創(chuàng)新突破基礎(chǔ)理論,為機(jī)械裝備設(shè)計(jì)制造注入“源頭活水”。蒼大強(qiáng)認(rèn)為,德瑪“四維制造”的基礎(chǔ)理論創(chuàng)新在于其運(yùn)用作用力與反作用力、偶數(shù)倍增原理,打破機(jī)械裝備設(shè)計(jì)制造的傳統(tǒng)認(rèn)知,為高端裝備、工業(yè)母機(jī)的提升迭代和綠色轉(zhuǎn)型,提供新思路新途徑。
  有數(shù)據(jù)顯示,德瑪臥式鍛壓機(jī)節(jié)材94%,工效提升5倍;銑削一體化機(jī)床節(jié)材80%,設(shè)備剛性提高了4倍,銑削精度提高4倍,而綜合能耗降低了50%,有的裝備甚至下降了80%。第三方機(jī)構(gòu)評(píng)估顯示,德瑪鍛鋁輪轂示范生產(chǎn)線的節(jié)材節(jié)能、綠色環(huán)保、性能質(zhì)量等綜合效益,比傳統(tǒng)技術(shù)裝備提高了10倍。
  另一方面,推動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用,為先進(jìn)裝備研發(fā)和制造提供重要的技術(shù)支撐。中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)專家閻善武說,德瑪“四維制造”技術(shù)可應(yīng)用于車、削、铇、銑等各種高端數(shù)控機(jī)床,也適用于特種加工機(jī)床、專業(yè)化加工中心??梢哉f,它將創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于高端產(chǎn)品的生產(chǎn)領(lǐng)域并作出實(shí)踐示范,既研發(fā)了先進(jìn)裝備,又制造出過硬產(chǎn)品。
  當(dāng)前,智能化精準(zhǔn)化輕量化,已經(jīng)成為數(shù)控機(jī)床行業(yè)的大趨勢(shì)。
  在德瑪路威生產(chǎn)線上,加工中心的多軸心多工位、車銑削一體化的數(shù)控機(jī)床配有4個(gè)工位、8個(gè)刀塔,4個(gè)主軸還帶16個(gè)副軸,運(yùn)行穩(wěn)定,無隙銜接。同時(shí),表面加工精度超過磨床工藝,誤差僅0.2微米,相當(dāng)人類發(fā)絲的2%。
  浙江大學(xué)電氣工程學(xué)院教授呂征宇說,德瑪團(tuán)隊(duì)引入拓?fù)鋵W(xué),建立數(shù)據(jù)仿真模型,通過數(shù)字化計(jì)算預(yù)控,將機(jī)器人融入整個(gè)生產(chǎn)場(chǎng)景,可以對(duì)流水線上各個(gè)工藝流程、技術(shù)環(huán)節(jié),進(jìn)行時(shí)空一體化跟蹤實(shí)時(shí)切換,體現(xiàn)智能制造轉(zhuǎn)型迭代的重要突破。
  在撫州路威輪轂制造有限公司,德瑪路威輪轂生產(chǎn)線已經(jīng)開始試運(yùn)行。這是國(guó)內(nèi)外第一條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),首次實(shí)現(xiàn)原坯切割、低溫鍛壓、旋壓造型及車銑削一次成型、數(shù)字化自動(dòng)化的鍛鋁輪轂專用生產(chǎn)線,單件產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間為15秒,年產(chǎn)汽車輪轂150萬只。
  “相比同等投資規(guī)模的企業(yè),路威在場(chǎng)地面積和用工成本上都具有顯著優(yōu)勢(shì)?!睋嶂萋吠嗇炛圃煊邢薰究偨?jīng)理桑建國(guó)說,這條生產(chǎn)線占地20畝,廠房面積1萬平方米,是同行企業(yè)的十分之一,年畝均稅收可達(dá)1000萬元。在用工成本上,傳統(tǒng)裝備需800至1000名操作工,路威只需40至50名管理人員。
  未來,德瑪團(tuán)隊(duì)將以新技術(shù)新設(shè)備助力各地產(chǎn)業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)集群的提升轉(zhuǎn)型。黃進(jìn)說,我們將通過技術(shù)合作、投資共建、設(shè)備租賃等方式,運(yùn)用市場(chǎng)化方式建設(shè)“四維制造”技術(shù)小鎮(zhèn),為中小微企業(yè)在模具設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、成品出廠等環(huán)節(jié),提供高效率、高性價(jià)比的一站式技術(shù)服務(wù)。
  (《瞭望》2023年第47期)

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