凌晨4點的天津，街道顯得格外寂靜，距離天津站1公里的中國中鐵電氣化局運管公司北京維管段應急值守點，劉少輝早已穿戴整齊，做著出發(fā)前的準備工作。

　　添乘確認列車的主要任務是檢查接觸網(wǎng)狀態(tài)和路外環(huán)境的安全情況，一旦發(fā)現(xiàn)影響行車的不安全因素，添乘員第一時間通知段值班調度，并安排人員進行處置，保證高鐵安全平穩(wěn)運行。

　　這是他連續(xù)4天添乘任務的最后一趟。休息2天后，還有其它任務在等著他。不是在趕確認列車的路上，就是在確認列車的途中，這是劉少輝真實的工作寫照?！拔?guī)缀鯖]有節(jié)假日的概念?！眲⑸佥x坦陳心跡，“每當想到旅客們乘坐的每趟列車，是我們探過路的，能夠放心乘坐，心里便寬慰了許多?！?br />
　　4：40分，準時到達天津站18臺，登上天津至北京南的確認列車，進入司機室，一天緊張的工作開始了?！案哞F俠”正準備進入夢鄉(xiāng)中的時候，正是“探路者”一天工作開始的時間。

　　5：05分，確認列車準時發(fā)車，每次出勤他總是目不轉睛地盯著前方，借著車頭的大燈，仔細查看著線路、接觸網(wǎng)設備的狀態(tài)，生怕漏過一處安全隱患。

　　“每天夜間垂直天窗施工完畢后，我們的任務是對高鐵固定設備設施進行動態(tài)檢查，一米不漏的進行確認，確保接觸網(wǎng)上有無侵入受電弓包絡線和懸掛異物，定位裝置有無明顯傾斜、脫落及損壞現(xiàn)象，這樣才能保證載客列車運行安全”劉少輝解釋道。

　　坐在時速350km/h的確認列車上，如何準確發(fā)現(xiàn)線路中的安全隱患？每個添乘員都有自己的高招，劉少輝在多年的工作中早就練就了火眼金睛。他將電網(wǎng)桿作為參照物，每根電網(wǎng)桿間距為50米，視線始終不離線路，并用余光觀察線路兩側的情況。

　　車輛行進中，劉少輝探下身子目不轉睛地觀察著前方被動車前大燈照亮的線路，整段車程他一直保持著站立的姿勢，洞察飛馳而過的設備，密切關注高鐵軌道、接觸網(wǎng)以及周邊環(huán)境和防護柵欄、上跨鐵路橋梁等位置是否有異常情況。并把這些一一記錄下來，在添乘結束后，再把添乘情況上報至段生產(chǎn)調度。

　　“確認列車是京津城際首趟列車，是一天安全運營的開始。它需要添乘確認人員的高度責任心和細心，車速那么快，哪怕是軌道上出現(xiàn)一個不起眼的白色垃圾袋，都可能影響到列車的安全運行，所以每個環(huán)節(jié)都必須細致入微?！眲⑸佥x感慨道。

　　早晨5：35確認列車準時抵達北京南站，劉少輝的工作順利結束了，這樣一個平凡的背影在黎明到來之前，化身“探路人”，用自己黑色的瞳孔為列車的疾馳掃清障礙，日復一日，用責任和堅守為旅客探出一條安心的坦途。