3月5日，十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議在北京召開。全國(guó)人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟向大會(huì)提交了《關(guān)于集中力量攻克智能汽車安全實(shí)時(shí)車控操作系統(tǒng)的建議》，引發(fā)廣泛討論和反響。他提議成立“國(guó)家隊(duì)”，制定中國(guó)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)中國(guó)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，合力攻克這個(gè)涉及汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，避免被人卡脖子的情況出現(xiàn)。

方運(yùn)舟早在2014年就提出汽車將成為一個(gè)“智能移動(dòng)終端”的頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)，并于2016年提出完整的智能汽車操作系統(tǒng)布局，堪稱“中國(guó)智能汽車操作系統(tǒng)布局”第一人。2019年，他領(lǐng)軍的哪吒汽車就已申報(bào)操作系統(tǒng)專利并公開專利內(nèi)容，成為中國(guó)智能汽車操作系統(tǒng)開拓者和引領(lǐng)者。據(jù)悉，哪吒汽車操作系統(tǒng)第一版共享版將于2021年年底開放開源。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車深刻改變了汽車的開發(fā)模式與產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，也改變普通人的生活方式和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈重構(gòu)的基礎(chǔ)，汽車操作系統(tǒng)的重要性不言而喻。

但當(dāng)下，國(guó)內(nèi)卻沒有支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)時(shí)、安全的汽車操作系統(tǒng)平臺(tái)。方運(yùn)舟介紹，汽車操作系統(tǒng)平臺(tái)主要包括汽車操作系統(tǒng)和智能計(jì)算平臺(tái)兩部分。受實(shí)時(shí)性和可靠性的制約，當(dāng)下的車載操作系統(tǒng)只能應(yīng)用于娛樂、座艙系統(tǒng)，車控操作系統(tǒng)也只能滿足L2級(jí)自動(dòng)駕駛的要求，并且智能座艙和智能駕駛采用的是兩套不同的操作系統(tǒng)，不能進(jìn)行很好的系統(tǒng)融合與資源共享。同時(shí)，伴隨著汽車智能化的發(fā)展，單一芯片和簡(jiǎn)單運(yùn)算的硬件平臺(tái)已經(jīng)不滿足基于多個(gè)百萬(wàn)像素的攝像頭、多個(gè)毫米波雷達(dá)、多個(gè)激光雷達(dá)和基于V2X的海量數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的要求。

方運(yùn)舟表示，國(guó)外情況也大體如此。國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠例如特斯拉都在研究與開發(fā)各自的智能汽車計(jì)算平臺(tái)，但這些計(jì)算平臺(tái)都基于原有的汽車硬件，封閉、固化，可拓展性不好，是個(gè)封閉的產(chǎn)業(yè)鏈。因此，需要研究新型的智能計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)，打破原有的垂直化封閉的產(chǎn)業(yè)鏈，橫向打通交叉領(lǐng)域，充分利用社會(huì)化的資源，跨界融合。

這樣的行業(yè)背景下，誰(shuí)能率先開發(fā)出解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車痛點(diǎn)的汽車操作系統(tǒng)，誰(shuí)就能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展浪潮中牢牢占據(jù)主動(dòng)權(quán)。方運(yùn)舟認(rèn)為，當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要一個(gè)安全可靠、實(shí)時(shí)運(yùn)行、并行計(jì)算和分布管理的車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)，來(lái)支持人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高算力等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用；需要一個(gè)基于MCU、ASIC、FPGA和SOC等不同特性和架構(gòu)的新型計(jì)算平臺(tái)，來(lái)支撐高級(jí)人工智能所需要的大量并行計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)域控制器到車載計(jì)算機(jī)的演變。

對(duì)于汽車操作系統(tǒng)的未來(lái)，方運(yùn)舟還作了一個(gè)生動(dòng)的比喻。他表示：“全球車輛操作系統(tǒng)像是2010年左右的手機(jī)操作系統(tǒng)，有塞班、黑莓這樣垂垂老矣的老人，也有蘋果、安卓系統(tǒng)這樣的新銳。但沒人當(dāng)時(shí)能想到未來(lái)幾年Android會(huì)迅速占據(jù)主導(dǎo)地位，在全球有數(shù)億的裝機(jī)量和上萬(wàn)個(gè)APP應(yīng)用，深刻改變著我們的社會(huì)生活。今天的汽車操作系統(tǒng)也同樣如此，它未來(lái)發(fā)展正如10年前手機(jī)操作系統(tǒng)一樣撲朔迷離。而中國(guó)要想從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，就必須開發(fā)出自己的汽車操作系統(tǒng)并與其他國(guó)家開展正面競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。如果競(jìng)爭(zhēng)中失去自主技術(shù)與自主能力，就意味著中國(guó)汽車會(huì)失去50年甚至更多年的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

目前，哪吒汽車開發(fā)的智能計(jì)算平臺(tái)再配合其操作系統(tǒng)，使汽車成為新的移動(dòng)終端。除了實(shí)時(shí)安全，哪吒汽車操作系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)開源和共享，社會(huì)資源也可以參與到汽車應(yīng)用軟件的開發(fā)當(dāng)中。采訪過(guò)程中，方運(yùn)舟表示，哪吒汽車操作系統(tǒng)第一版共享版將于2021年年底開放開源。

如今，哪吒汽車正以開拓者之姿推動(dòng)中國(guó)汽車操作系統(tǒng)向前發(fā)展，但這也僅是對(duì)汽車操作系統(tǒng)的先期探索，憑借一家企業(yè)之力，還不足以建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和完善的生態(tài)，也正基于此，方運(yùn)舟在議案中提出集中力量攻克智能汽車安全實(shí)時(shí)車控操作系統(tǒng)技術(shù)難題的建議，提議成立“國(guó)家隊(duì)”，制定中國(guó)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)中國(guó)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，通過(guò)合力的方式攻克這一關(guān)鍵技術(shù)，讓中國(guó)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的路上再邁進(jìn)一步。