成都雙流國際機(jī)場，一架載有中國國旗的空客A330飛機(jī)提速、駛出跑道，沖向藍(lán)天。駕駛艙里，中國國際航空公司西南分公司機(jī)長何相和他的飛行團(tuán)隊開啟了新一天的飛行任務(wù)，穿過成都平原，飛向高原——西藏自治區(qū)的拉薩貢嘎國際機(jī)場。

　　不管飛向何方，不管飛行時間是長是短，落實(shí)習(xí)近平總書記對民航業(yè)的指示要求，確保航班飛行絕對安全、確保旅客生命的絕對安全，完成旅客和旅客家人的安全囑托，是他永遠(yuǎn)不變的初心。

　　過關(guān)斬將，7年成長為中國機(jī)長

　　何相出生在川東北的一個小鎮(zhèn)。他成長的歲月趕上了成都民航業(yè)飛速發(fā)展。他８歲那年（1993年），雙流機(jī)場被國家批準(zhǔn)為國際口岸機(jī)場。他10歲那年（1995年），雙流機(jī)場升級為成都雙流國際機(jī)場。他大三那年（2003年），成都雙流國際機(jī)場晉階為我國繼北京、上海、廣州之后的第四個配備Ⅱ類盲降系統(tǒng)的機(jī)場。

　　大二下學(xué)期，他通過大學(xué)的招飛，2006年獲得了前往美國實(shí)訓(xùn)一年的機(jī)會。在學(xué)習(xí)飛行技術(shù)的道路上，何相總比別人跑得更快一些，10個月內(nèi)他考過三個飛行執(zhí)照（私用、儀表、商用），學(xué)了五種機(jī)型，駕駛的飛機(jī)越來越大，發(fā)動機(jī)也從單發(fā)升級為雙發(fā)。

　　提前兩個月，他在美國完成了所有的飛行學(xué)習(xí)任務(wù)，2008年進(jìn)入中國國際航空公司西南分公司，成為一名飛行員。

　　通過7年努力，2015年，何相從一名副駕駛晉階為一名中國機(jī)長。

　　確保航班準(zhǔn)點(diǎn)，提前三個多小時為飛行準(zhǔn)備

　　出門旅行，如果遭遇飛機(jī)晚點(diǎn)，心情多多少少會受到影響。

　　中國國內(nèi)機(jī)場平均出港準(zhǔn)點(diǎn)率為80.87%，雙流國際機(jī)場以出港準(zhǔn)點(diǎn)率89.45%位居中國大陸千萬級機(jī)場中第三位。在當(dāng)月全球到港航班量TOP20航空公司排名中，何相所在的中國國際航空公司全球到港準(zhǔn)點(diǎn)率排名前三。

　　飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)到港，在航空公司運(yùn)行的鏈條上，機(jī)長是其中重要的一環(huán)。執(zhí)飛洲際航班，因?yàn)樯婕斑^海關(guān)、邊檢等，需要耗費(fèi)的準(zhǔn)備時間更長，絲毫馬虎不得。

　　如何在這一環(huán)不掉鏈子？

　　何相說，他每次會提前三個小時做準(zhǔn)備。

　　以何相執(zhí)飛上午9點(diǎn)鐘的航班為例，他會提前一天，入住位于機(jī)場附近的公司公寓樓。次日清晨五點(diǎn)半就要起床，洗漱、吃早餐，讓自己很精神。六點(diǎn)半，準(zhǔn)時進(jìn)入準(zhǔn)備室，再次熟悉當(dāng)天執(zhí)行航班涉及到的飛機(jī)狀況、航行通告、航路信息，以及天氣狀況等信息，與同一個團(tuán)隊的機(jī)長、副駕駛分析可能對這個航班產(chǎn)生影響的因素，并做好各種風(fēng)險預(yù)案，確保飛行安全。比如，如果當(dāng)天天氣不好，他就會考慮我們的備降場是哪里？如果備降場的天氣也不好，我們又該去哪里降落？飛機(jī)上的油量夠不夠？不夠又在哪里加油？

　　從成都飛向全球越來越方便了

　　記者：能不能講一講您眼中這15年來成都民航業(yè)的發(fā)展變化？

　　何相：我感覺從2013年起，成都始發(fā)的國際航班越來越多。還記得我入職時，平均每個月3.5次從成都飛到北京或者上海，執(zhí)飛國際航班。自從國航開始大力建設(shè)成都國際航空樞紐，成都有了始發(fā)歐洲和澳洲的航班后，每個月我轉(zhuǎn)道北京執(zhí)飛國際航班的次數(shù)就少了。從成都始發(fā)很舒服，少了舟車勞頓，也讓旅客更方便地從家門口出發(fā)走向全球。

　　記者：15年來，如果從您攜帶的行李變化來看，有沒有一個小物件能體現(xiàn)民航業(yè)的發(fā)展？

　　何相：我們的行李箱數(shù)量少了、重量輕了。以前，我們的工作行李箱至少兩個，每個箱子里裝滿了紙質(zhì)的飛行計劃、航圖資料等，僅這些資料就至少有30斤。如今，一個平板電腦，就可以裝完所有業(yè)務(wù)資料。

　　記者：飛行15年，您有沒有特別的工作習(xí)慣？

　　何相：15年來，安全第一，是我的職業(yè)信仰，到今天，我已安全飛行13500多個小時。每次準(zhǔn)備任務(wù)，我必定會檢查我的飛行執(zhí)照，看是否攜帶，以及確保我的飛行執(zhí)照處于有效期以內(nèi)。

　　記者：您如何看待機(jī)長的職業(yè)精神？

　　何相：我認(rèn)為確保航班的飛行安全就是我們飛行員的職責(zé)與使命，需要我們不斷為之努力，日復(fù)一日認(rèn)真對待每一次飛行，年復(fù)一年飛好每一個起落，初心不改，始終做到地面苦練，空中精飛，按照“思想先進(jìn)，作風(fēng)優(yōu)良，技術(shù)精湛，知識全面，身心健康，胸懷廣大”的職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行訓(xùn)練。

　　記者：機(jī)場是我們接觸每座城市的窗口，您到訪過很多個國家的機(jī)場，您覺得咱們成都的機(jī)場怎么樣？

　　何相：成都的雙流國際機(jī)場和天府國際機(jī)場都非常好，與歐洲的一些大中城市機(jī)場相比，硬件條件一點(diǎn)都不差。由于國外發(fā)展民航業(yè)的時間更長，運(yùn)行的時間更長，服務(wù)全流程更完善，這是他們的優(yōu)勢，我們也有一些需要向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)的地方。

　　據(jù)民航西南地區(qū)管理局消息，四川是全國民航業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。目前，四川地區(qū)有基地運(yùn)輸航空公司11家、運(yùn)輸機(jī)場16個、獨(dú)立維修單位67家，全球最大的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)民航飛行學(xué)院和全國第二大航校龍昊通航也主要在四川運(yùn)行。2023年1-4月，四川民航基本盤復(fù)蘇較快，發(fā)展韌性較好，已超過疫情前（2019年）的水平。其中，成都兩場完成旅客吞吐量2186.02萬人次，同比增長103.01%，比疫情前（2019年）增長19.35%。