2023年世界動力電池大會先導活動“云上宜賓”高端對話在上海成功舉辦，本次活動由中國科學院院士、國際交通電動化領(lǐng)域著名學者、清華大學教授歐陽明高擔任主持人，并邀請了多位動力電池與新能源汽車整車企業(yè)專家和高層參加對話。對話活動圍繞行業(yè)相關(guān)熱點和難點話題，碰撞思想火花，凝聚發(fā)展共識，為行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展和保持國際領(lǐng)先優(yōu)勢地位提供前沿思考。

高端對話嘉賓合影

　　參加第一環(huán)節(jié)高端對話的行業(yè)領(lǐng)軍人物包括上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍，寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱，中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級副總裁兼CTO潘芳芳，蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新，遠景動力技術(shù)有限公司執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍，上海蔚來汽車有限公司電池系統(tǒng)研發(fā)副總裁曾士哲。

創(chuàng)新領(lǐng)袖對話嘉賓合影

　　第二環(huán)節(jié)“創(chuàng)新領(lǐng)袖”高端對話，邀請到國電投啟源芯動力、融和租賃總經(jīng)理蔡寧，合眾新能源汽車股份有限公司創(chuàng)始人兼董事長方運舟，湖北萬潤新能源科技股份有限公司董事長劉世琦，長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理周安健，常州易控汽車電子股份有限公司董事長李進，蘇州博萃循環(huán)科技有限公司董事長兼CEO林曉等嘉賓。

　　歐陽明高院士與各位嘉賓就“資源可持續(xù)評價”“前瞻技術(shù)創(chuàng)新”“整車企業(yè)發(fā)展路徑”“市場潛力與戰(zhàn)略定位”“新型商業(yè)模式”和“國際競爭比較”等話題展開討論，并發(fā)表權(quán)威觀點。

　　（一）資源可持續(xù)評價

　　鋰資源供給完全能夠滿足市場需求，鋰價的大幅波動是由于短期供需錯配，未來將回歸合理區(qū)間。歐陽明高院士認為，全球鋰資源供需沒有問題，但進口產(chǎn)品其經(jīng)濟性仍高于國內(nèi)，對外依存度高問題仍待解決。所以，為了保障國內(nèi)鋰資源的供應安全，第一要鼓勵回收，第二是要適當多元化發(fā)展，比如鈉電池。合理的鋰價不能太低，太低了回收利用和鈉離子電池就沒有發(fā)展空間，所以碳酸鋰價格在10到20萬元/噸相對合理。希望鋰價在合理區(qū)間范圍，不要過大幅度的波動，才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　寧德時代首席科學家吳凱認為，需求是可以核算的，如果考慮到資源回收，十年需求是4000萬噸碳酸鋰，而可采儲量有1.28億萬噸，所以綽綽有余。遠景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍認為，未來碳酸鋰價格應該是在成本加合理利潤附近波動，將不會發(fā)生從5萬/噸到60萬元/噸這樣十幾倍的大倍率波動情況。

　　（二）電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

　　電池及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新近年來呈現(xiàn)百花齊放態(tài)勢，對此歐陽明高院士表示，一方面電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面的趨勢體現(xiàn)為功能的集成化、結(jié)構(gòu)的極簡化，制造的集約化，其相互關(guān)聯(lián)、相互影響，實現(xiàn)電池高安全、高比能量以及制造的高效率；另一方面系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢是電池與整車的集成化，需要電池行業(yè)和整車行業(yè)密切配合來進行創(chuàng)新，未來CTC和CTV角度下新的換電和集成模式的創(chuàng)新將是令人期待的。

　　蔚來汽車曾士哲認為，電池結(jié)構(gòu)的標準化和非標準化，分別有可替代性和用戶價值的優(yōu)勢。中創(chuàng)新航潘芳芳則表示電池制造的關(guān)鍵在于資源和能量的極致平衡，安全和能量的極致平衡，和結(jié)構(gòu)和制造的高度融合。在電池的設計和制造中，林曉認為應基于全生命周期來對電池進行設計和制造，提前謀劃材料循環(huán)性。

　　（三）磷酸鐵鋰高質(zhì)量發(fā)展

　　中國動力電池行業(yè)通過十年創(chuàng)新，引領(lǐng)了全球磷酸鐵鋰電池在轎車中的回歸和復蘇。在此基礎上，通過補鋰、電解液等技術(shù)進一步提高循環(huán)壽命，提高磷酸鐵鋰電池在儲能上的經(jīng)濟性。同時發(fā)展磷酸錳鐵鋰新型材料可以有效提高能量密度，有望作為替代磷酸鐵鋰電池在車上使用的下一代產(chǎn)品。

　　（四）固態(tài)電池技術(shù)思考

　　在安全的基礎上，平衡好與能量密度和性能的關(guān)系是發(fā)展發(fā)展高能量高安全電池的關(guān)鍵。相比于液態(tài)及半固態(tài)，全固態(tài)電池需要把全部原理改變，存在較多的技術(shù)難點需要解決。而半固態(tài)電池與原有電池機理改變不大，是一種安全技術(shù)，也需要研究推廣。現(xiàn)有液態(tài)體系也有很大的進步空間，隨著熱失控機理的深刻認識，已經(jīng)可以通過用控制的方式解決安全問題。

　　（五）整車企業(yè)發(fā)展路徑

　　行業(yè)的深度轉(zhuǎn)型和價格戰(zhàn)帶來的陣痛期，應對的主要途徑就是創(chuàng)新。乘用車的市場方面當前面臨的問題是2023年之后，汽車行業(yè)出現(xiàn)深度轉(zhuǎn)型與新能源汽車發(fā)展的陣痛期，歐陽院士表示應對行業(yè)的深度轉(zhuǎn)型和價格戰(zhàn)帶來的陣痛期，應對的主要途徑就是創(chuàng)新，不應該打價格戰(zhàn)，而是通過創(chuàng)新賦予新能源汽車更豐富的價值。首先是體現(xiàn)智能化電動化的技術(shù)創(chuàng)新。第二是市場的定位和營銷模式方面的創(chuàng)新，最后是組織模式的創(chuàng)新。

　　合眾汽車董事長方運舟認為，一是需要始終圍繞技術(shù)創(chuàng)新，提高智能化，二是對于新能源車要有精準的市場定位和個性化的定位，三是精準的用戶服務做商業(yè)模式創(chuàng)新。深藍汽車周安健認為技術(shù)維度的創(chuàng)新，協(xié)同創(chuàng)新和跨界融合創(chuàng)新將是未來的重點。

　　（六）市場潛力與戰(zhàn)略定位

　　對于儲能市場的判斷，歐陽院士、趙衛(wèi)軍及潘芳芳都認為儲能市場目前的關(guān)注點主要集中于儲能安全及儲能市場的規(guī)模。一方面對于儲能電池的安全其本身的屬性發(fā)生變化，電芯容量大型化造成的熱失控溫度提高，而磷酸鐵鋰的材料的熱失控的噴出氣體燃爆風險較大。另一方面，儲能市場在2030年后的會逐漸多樣化，氫儲能會逐漸崛起，另外電動汽車儲能的車網(wǎng)互動規(guī)模會大幅度提高。

　　在電池也方向定位方面，各類企業(yè)有所不同。蔚來汽車電池研發(fā)副總裁曾士哲表示，公司開展電池研發(fā)主要是為尋找更適合整車產(chǎn)品和消費者需求。蜂巢能源董事長兼CEO表示，公司自身定位為能源公司，長城汽車年產(chǎn)百萬輛汽車，市場保有量大，未來通過車網(wǎng)互動形成可形成移動儲能，同時開發(fā)了鈣鈦礦光伏，并成立了氫能公司，另一個能源重要載體即為鋰電池，這就是蜂巢能源公司的定位思路。還有的電池企業(yè)專注于車用鋰電池發(fā)展。

　　（七）新型商業(yè)模式

　　隨著新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，商業(yè)模式仍有較大優(yōu)化空間。換電作為一種商業(yè)模式在乘用車方面已經(jīng)有較大規(guī)模的應用，需要建立用戶、車廠、電池廠、政府以及服務型企業(yè)都要有收益的商業(yè)模式，是能夠長期健康發(fā)展的基礎。從這個角度來看，商用車換電更加容易，一方面能夠解決商用車充電難，運營效率等問題，另一方面更容易實現(xiàn)健康的利益分配機制，同時車電分離還可以降低用戶購買成本以及補能成本。

　　（八）商用車電動化

　　商用車電動化過程中的商業(yè)模式創(chuàng)新與技術(shù)進步。其中商業(yè)模式主要體現(xiàn)在重卡換電的快速發(fā)展，以及以互聯(lián)互通基礎的干線換電基礎設施網(wǎng)絡逐步開始引發(fā)行業(yè)關(guān)注。隨著電動化不斷地推進，對于創(chuàng)新底盤結(jié)構(gòu)越來越多的重視，基于平臺化電控，產(chǎn)生模塊化電驅(qū)，再產(chǎn)生通用化底盤的趨勢越來越明顯，將塑造新的行業(yè)競爭格局。常州易控董事長李進認為，電控要跟關(guān)鍵執(zhí)行器的創(chuàng)新要形成一個良好的互助合作的生態(tài)，開發(fā)創(chuàng)新的電驅(qū)系統(tǒng)，商用車在未來創(chuàng)新機會會越來越多，行業(yè)也會越來越精彩。歐陽明高院士表示，商用車本來就是獨立底盤，所以做成一個通用性的底盤的潛力很大。在此基礎上，我們再做換電的標準化、規(guī)范化，互通互聯(lián)，做到換電站的網(wǎng)聯(lián)化、智能化和車網(wǎng)互動結(jié)合起來，這是商用車整體發(fā)展的趨勢。

　　（九）國際競爭比較

　　碳足跡管理是大勢所趨，企業(yè)也在堅定地踐行碳中和方向和道路，由此也帶來一定的產(chǎn)業(yè)布局新特征。寧德時代首席科學家吳凱表示，企業(yè)內(nèi)部已制定Credit計劃，正陸續(xù)和上下游合作伙伴，共同推動碳足跡管理工作。遠景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，公司正在鄂爾多斯聯(lián)合歐洲企業(yè)，共同推動零碳產(chǎn)業(yè)園工作，希望通過零碳產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)的產(chǎn)品，歐盟能夠直接認同。歐陽明高院士認為，由于電池碳排放主要環(huán)節(jié)在正負極材料，西南地區(qū)由于綠色能源與材料豐富等優(yōu)勢，電池及上游產(chǎn)業(yè)鏈布局趨勢明顯。

　　面向2030年中外電池技術(shù)競爭激烈，我們應引起足夠重視。歐陽明高院士表示，雖然我們出口市場表現(xiàn)非常好，但是國際間競爭也非常激烈，如日本正在舉全國之力研發(fā)固態(tài)電池，眾所周知日本在電池基礎材料方面具有較強實力，因此我們要給予足夠的重視。

　　作為世界動力電池大會的先導活動，高端對話持續(xù)發(fā)揮“聚智謀遠、遇見未來”的引領(lǐng)作用。雖然本次高端對話活動僅僅是第二屆舉辦，但其憑借討論嘉賓陣容強大、研討話題前瞻、對話形式靈活等特點，已被譽為是洞察行業(yè)趨勢的“風向標”。

　　本次活動通過新華網(wǎng)、中國經(jīng)濟網(wǎng)、環(huán)球網(wǎng)、智駕網(wǎng)、中國能源報、中國汽車報、中國新聞周刊、新浪汽車、易車、汽車之家、蓋世汽車、中國證券報、AI汽車制造業(yè)、中新汽車、紅星資本局、NE時代、汽車之心、汽車縱橫等數(shù)十家核心媒體線上直播，在線觀看量超過490萬人次。

　　活動最后，歐陽明高院士與諸位對話嘉賓向行業(yè)發(fā)出邀請，誠邀各界嘉賓參加由四川省人民政府、工業(yè)和信息化部聯(lián)合主辦的2023世界動力電池大會，會期已定于2023年6月9日-12日在四川宜賓召開。