自4月8日江淮汽車公布一季度銷量數(shù)據(jù)后，4月15日，江淮汽車發(fā)布了《安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司2022年第一季度業(yè)績預(yù)虧公告》（下稱《公告》）。《公告》稱：受疫情和芯片短缺影響，公司2022年1-3月銷售各類汽車及底盤12.94萬輛，同比下降11.67%，同時(shí)芯片、電池等原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致輸入性成本上漲，2022年1-3月份主營業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約4.18億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)虧損30，700萬元左右。

　　從以上公告內(nèi)容看，銷量同比下降，利潤由盈轉(zhuǎn)虧，江淮汽車業(yè)績承受了頗多壓力。但步入2022年以來，承受壓力的車企又何止江淮汽車一家？

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布了2022年一季度全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年1-3月，全國汽車產(chǎn)銷648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%，增速分別比前兩個(gè)月回落6.8個(gè)和7.3個(gè)百分點(diǎn)。從以上數(shù)據(jù)可以看出來，雖然年初汽車產(chǎn)銷迎來開門紅，但增速比上年同期明顯回落。

　　持續(xù)近兩年的“缺芯”危機(jī)尚未完全淡去，動(dòng)力電池原材料等大宗商品價(jià)格快速上漲，又讓全球汽車產(chǎn)業(yè)都陷入低谷。由于生產(chǎn)制造成本直線上漲，進(jìn)入2022年以來，不少車企陸續(xù)上調(diào)了產(chǎn)品的銷售定價(jià)，再加上國內(nèi)疫情近期多發(fā)，市場主體困難明顯增加，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇到一些制約，新的下行壓力進(jìn)一步加大，汽車業(yè)也呈現(xiàn)出不容忽視的承壓態(tài)勢。

　　公開資料顯示，截止2022年4月中，今年宣布漲價(jià)的車企一共有28家。4月以前，漲價(jià)的車型均以新能源車為主，但4月以來，已有3家車企上調(diào)燃油車價(jià)格。其中，江淮汽車在3月21日宣布，因受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，于3月22日起對旗下E10X花仙子的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)。

　　而從銷量數(shù)據(jù)來看，一季度江淮汽車?yán)塾?jì)銷售12.94萬輛，同比下降11.67%，低于行業(yè)整體水平，但占據(jù)江淮汽車銷量半壁江山的商用車業(yè)務(wù)，一季度累計(jì)銷售6.44萬輛，同比下降26.69%，而國內(nèi)商用車一季度累計(jì)銷售96.5萬輛，占比不到國內(nèi)一季度總銷量的20%，卻同比下降31.7%。

　　由此可見，雖然江淮商用車銷量表現(xiàn)好于行業(yè)，但商用車比重遠(yuǎn)超于行業(yè)平均水平的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓江淮汽車也承受了更大的壓力，業(yè)績下滑似乎也成了“情理之中”的事情。

　　作為江淮汽車一季度最大亮點(diǎn)的新能源汽車，目前也已經(jīng)成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)。中汽協(xié)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東表示，新能源汽車市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

思皓新款純電動(dòng)車——愛跑

　　在新能源汽車領(lǐng)域，江淮汽車已推出了搭載全球首發(fā)華為77G前置毫米波雷達(dá)的全新純電動(dòng)乘用車——思皓愛跑，接下來，江淮汽車將堅(jiān)持聚力發(fā)展智能汽車與智能新能源汽車戰(zhàn)略，推出新能源汽車全新專用平臺(tái)與十余款高端智能化新能源產(chǎn)品。相信在“新”產(chǎn)品與“新”技術(shù)的支撐下，江淮汽車可以在接下來的時(shí)間內(nèi)，給我們帶來一定的驚喜。