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小米汽車上市,華為與車企合作……手機廠商為何紛紛下場造車

2024-04-15 09:17 來源:科技日報 次閱讀
 
手機廠商下場造車 將給汽車行業(yè)帶來哪些變化?

  近日最火的新聞之一,莫過于小米汽車上市。汽車與手機這兩個看似風馬牛不相及的行業(yè)互動頻繁,跨界儼然已成市場趨勢。

  當下,市面上一些新能源汽車企業(yè)已經(jīng)發(fā)布自研手機。與之相對,手機企業(yè)也通過各種方式進軍汽車賽道。除了直接“下場造車”的小米,華為也選擇與車企合作,共同打造智能駕駛方案。

  為什么手機企業(yè)紛紛入局汽車賽道?它們會給汽車行業(yè)帶來哪些變化?

  三方發(fā)力推動手機企業(yè)入局

  記者梳理發(fā)現(xiàn),目前市面上大部分主流手機企業(yè)都曾部署過汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)。雖然一些企業(yè)中途退出,但不可否認,小米汽車的火爆將吸引更多“玩家”加入。北京市社會科學院副研究員王鵬認為,手機企業(yè)進入汽車賽道是技術(shù)、市場、用戶三方共同推動的結(jié)果。

  汽車制造業(yè)通常被視作高技術(shù)門檻行業(yè)。在燃油車時代,傳統(tǒng)的汽車三大件——發(fā)動機、變速箱以及底盤是核心部件,研發(fā)難度大、技術(shù)壁壘高,限制了“門外漢”加入。而電動汽車則以電池、電機、電控系統(tǒng)為核心,零部件數(shù)量較燃油車大大減少,總體制造難度在一定程度上低于燃油車?!斑@就為手機企業(yè)造車提供了機遇。”王鵬表示。

  市場的驅(qū)動力量也不容忽視?!爸悄茈妱悠囀袌鲱A計有巨大增長空間,很多手機企業(yè)都希望抓住這一機會?!蓖貔i說。記者在4月10日舉辦的中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上了解到,今年1至3月,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達211.5萬輛和209萬輛,同比分別增長28.2%和31.8%,市場占有率達31.1%。近年來,我國也出臺了多項新能源汽車發(fā)展的利好政策。在技術(shù)、政策、消費潮流等多重因素影響下,人們對智能電動汽車的消費熱情持續(xù)升溫, 智能電動汽車市場也將持續(xù)擴大。這驅(qū)動著手機企業(yè)向汽車賽道進軍。

  此外,從用戶層面看,手機企業(yè)已經(jīng)建立了強大的品牌和用戶基礎(chǔ),這有助于它們更快進入并占領(lǐng)智能電動汽車市場。當下很多國產(chǎn)手機品牌擁有一眾忠實擁躉,它們?nèi)刖种悄茈妱悠囍圃?#xff0c;可謂“眾望所歸”。

  技術(shù)積累助力駕駛體驗升級

  縱觀歷史,從手動擋到自動擋,再到智能駕駛技術(shù)的出現(xiàn),汽車每一次迭代,都是為了給用戶提供更便捷、舒適的駕駛體驗。時至今日,一些消費者需求已經(jīng)從追求操控、馬力,轉(zhuǎn)向追求駕駛的智能化體驗。智能電動汽車有望在未來引領(lǐng)汽車消費潮流。

  從技術(shù)上看,智能電動汽車有兩大核心要素:電動和智能。小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍指出,過去10年,智能電動汽車基本已經(jīng)解決電動問題。現(xiàn)在,行業(yè)迎來了角逐智能化的下半場,這有望為手機企業(yè)“彎道超車”提供機遇。

  王鵬指出,手機企業(yè)在生態(tài)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、通信技術(shù)等方面積累深厚,可以更容易地將這些技術(shù)應(yīng)用到汽車上,打造更智能的駕駛體驗。比如小米提出的“人車家全生態(tài)”概念,離不開其多品類的智能終端設(shè)備布局。在一位用戶發(fā)布的體驗視頻中,他能夠通過一塊車載屏幕,將小米旗下的智能終端連接在一起?!按蜷_回家模式”,一句語音指令后,這位用戶家里的燈光和空調(diào)就準備就緒了。華為則擁有深厚的通信技術(shù)積累,這使得它在車載互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面具有天然優(yōu)勢。此外,智能駕駛的靈魂是AI。相較于傳統(tǒng)車企,智能手機企業(yè)往往更早入局這一領(lǐng)域,在AI技術(shù)方面的積累也有助于其在自動駕駛領(lǐng)域取得突破。

  另一方面,正如雷軍所言:“智能系統(tǒng)只有不斷更新迭代,才能把最好、最新的科技交付給消費者?!毕噍^于傳統(tǒng)車企,手機企業(yè)在產(chǎn)品迭代和創(chuàng)新方面更加靈活、迅速,它們能夠更為敏銳地察覺市場需求和變化,不斷優(yōu)化產(chǎn)品。

  風口之下切忌一哄而上

  汽車行業(yè)被譽為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”,是最能體現(xiàn)國家制造實力的行業(yè)之一。近年來,我國汽車出口大幅增加,新能源汽車更是頻頻在海外“出圈”。在2023年全年進出口情況新聞發(fā)布會上,海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長呂大良說,我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車。

  汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展離不開科技創(chuàng)新的支撐。此次手機企業(yè)入局汽車賽道,無疑為發(fā)展如火如荼的新能源汽車行業(yè)添了一捆“柴”。王鵬認為,這有利于塑造新競爭格局,為行業(yè)發(fā)展增添新動力,可推動我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步,催生產(chǎn)業(yè)升級。他指出,對于手機企業(yè)而言,這也提供了新的利潤增長點和業(yè)務(wù)拓展方向,有利于增強品牌影響力。

  行業(yè)新趨勢也在變革中醞釀。在王鵬看來,隨著5G、AI等技術(shù)不斷發(fā)展,手機和汽車之間的生態(tài)融合將更加緊密,汽車有望成為真正的“智能移動終端”。

  同時,未來智能電動汽車市場也將更加多元化,手機企業(yè)和傳統(tǒng)車企將共同形成新市場格局。未來,越來越多跨界合作伙伴或?qū)⒊霈F(xiàn)。目前,華為已經(jīng)與多家車企建立了合作關(guān)系,共同研發(fā)、推廣智能電動汽車解決方案。

  智能電動汽車之風漸起,但風口之下更需冷靜。業(yè)內(nèi)人士指出,歸根到底,汽車產(chǎn)業(yè)仍是高門檻、高投入、高風險的制造業(yè)。目前,一些消費者對智能電動汽車的投訴時有出現(xiàn)。作為新興產(chǎn)業(yè),智能電動汽車要走的路還很長?!皩τ谄髽I(yè)來說,風起時更要沉著冷靜,切忌一哄而上?!蓖貔i說。(實習記者 吳葉凡)

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