3月底,小米汽車正式發(fā)售賺足了眼球,再次攪動(dòng)國內(nèi)新能源汽車市場的“一池春水”。坐擁全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局正在加快重塑,新勢力入場與老品牌出清交織。
多位車企負(fù)責(zé)人和業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,面對(duì)新的市場格局,新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,當(dāng)前需要持續(xù)擴(kuò)大國際化水平、提升產(chǎn)業(yè)鏈布局、加快形成規(guī)模效應(yīng),做好“科技文章”,在行業(yè)發(fā)展“下半場”保持“加速跑”,不斷鞏固和擴(kuò)大我國新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢。
車企:價(jià)格戰(zhàn)是市場競爭必然過程
3月28日晚,小米汽車正式發(fā)布,最低配置車型售價(jià)21.59萬元,最高配置車型29.99萬元,為已經(jīng)激烈競爭的新能源汽車市場再添“一把火”。
今年以來,我國新能源汽車市場競爭加劇,大量新車上市,比亞迪、吉利、小鵬、長安、五菱等眾多新能源汽車企業(yè)紛紛調(diào)低旗下品牌售價(jià),價(jià)格下降從幾千元到上萬元不等,比亞迪更是將旗下兩款車型最低售價(jià)降至7.98萬元,開啟“電比油低”的新階段。
相關(guān)券商統(tǒng)計(jì),今年以來,比亞迪等12家“參戰(zhàn)”車企平均價(jià)格降低11%,而A級(jí)和B級(jí)轎車平均降價(jià)3萬以上。各大汽車品牌為進(jìn)一步鞏固市場份額進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,讓乘用車市場經(jīng)歷新一輪價(jià)格競爭的“洗禮”。
記者走訪了北京的小米、比亞迪、極氪、蔚來等新能源汽車門店發(fā)現(xiàn),不少消費(fèi)者在店內(nèi)查看并詢問售價(jià)、續(xù)航里程、智能化水平等問題。一名消費(fèi)者告訴記者:“現(xiàn)在新能源汽車的價(jià)格一直在降,我已經(jīng)從年前等到現(xiàn)在了,不知道要不要再等等,沒準(zhǔn)兒還能撿到漏?!?/p>
面對(duì)降價(jià)趨勢,一些受訪業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,降價(jià)既有技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng),也是市場加速競爭的結(jié)果。
一方面,隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步和電池供應(yīng)鏈的優(yōu)化,汽車生產(chǎn)成本逐漸降低,為降價(jià)提供了空間。例如,作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池主要原材料之一,碳酸鋰價(jià)格的漲跌在一定程度上左右著新能源汽車的價(jià)格。根據(jù)上海有色網(wǎng)等平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,電池級(jí)碳酸鋰市場均價(jià)已經(jīng)在每噸12萬元左右,較去年同期下降了一半多。
另一方面,行業(yè)企業(yè)競爭加劇“卷起來”,也造成市場加速迭代。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧認(rèn)為,價(jià)格競爭是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必然過程?!霸趥鹘y(tǒng)汽車時(shí)代,許多企業(yè)經(jīng)過競爭洗牌生存了下來?,F(xiàn)在汽車行業(yè)進(jìn)入了新能源時(shí)代,競爭更加激烈,我們必須要積極正確地面對(duì)它?!彼f。
蔚來汽車董事長李斌則認(rèn)為,目前中國新能源汽車新車銷量接近國內(nèi)總銷量的一半,現(xiàn)階段處于油、電交接期,各個(gè)車企受到巨大壓力,為了生存會(huì)進(jìn)行價(jià)格博弈。
“我認(rèn)為,現(xiàn)階段的價(jià)格戰(zhàn)是非常正常的事情,是正常的商業(yè)過程。但是未來汽車企業(yè)發(fā)展肯定要回歸到價(jià)值創(chuàng)造層面,給用戶帶來更高的性價(jià)比,更好的功能體驗(yàn)?!崩畋笳f。
比亞迪董事長兼總裁王傳福說,新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入慘烈的淘汰賽階段?!爸袊履茉雌嚱?jīng)歷了20年的培育和壯大,已進(jìn)入一個(gè)周期性的調(diào)整階段,企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢?!?/p>
產(chǎn)業(yè)“駛向未來”須直面三大挑戰(zhàn)
2023年,我國新能源車滲透率達(dá)到31.5%,從5%到超過30%僅用四年。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì),2024年這一比例將達(dá)到40%。
在新能源汽車市場快速發(fā)展,消費(fèi)接受度逐步提升的同時(shí),市場也在加速“洗牌”出清。一些車企如高合汽車、威馬汽車等陷入僵局,而小米汽車則高調(diào)沖入造車市場。一半是海水,一半是火焰。在“價(jià)格戰(zhàn)”背后,多因素交織的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。
首先是出?!靶潞降馈痹庥觥澳骘L(fēng)”。受地緣政治影響,多國相繼調(diào)整電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),并不斷抬高進(jìn)口新能源汽車的門檻,新能源車出海遭遇“逆風(fēng)”。
其次,部分領(lǐng)域技術(shù)仍有待突破。工信部副部長單忠德在日前召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上公開表示,從國內(nèi)看,車用芯片、基礎(chǔ)軟件等還要加強(qiáng)攻關(guān),新能源汽車低溫適應(yīng)性、安全性、充電便利性等還需要持續(xù)提升。
此外,優(yōu)勝劣汰,市場集聚度待提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破900萬輛,連續(xù)9年居世界第一。但新能源汽車的產(chǎn)品聚集度仍然比較分散。
數(shù)據(jù)顯示,2023年在售新能源車型超過400款,但平均月銷量只有1500輛。百余個(gè)乘用車品牌能夠盈利的寥寥無幾,可持續(xù)發(fā)展任重道遠(yuǎn)?!靶履茉雌嚦杀靖咂?#xff0c;規(guī)模效應(yīng)還沒有充分顯現(xiàn),這是保持可持續(xù)發(fā)展必須面對(duì)的問題?!遍L安汽車總裁王俊說。
推進(jìn)新基建 鞏固新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢
汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè),對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的影響巨大。當(dāng)前,我國有關(guān)部門正加緊布局推動(dòng),鞏固擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢,多方面助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“以舊換新”是近日消費(fèi)市場的熱詞。隨著新舊動(dòng)能加速轉(zhuǎn)換,我國汽車市場也由“增量時(shí)代”進(jìn)入了“存量和增量并重的時(shí)代”,以舊換新潛能巨大。
商務(wù)部副部長盛秋平表示,將深入開展汽車以舊換新,加大財(cái)政金融支持力度。同時(shí)推動(dòng)汽車數(shù)據(jù)共享,建立汽車全生命周期的信息平臺(tái),加快活躍新能源汽車二手市場。
“我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車二手車交易存在障礙,主要是沒有建立檢測和估價(jià)系統(tǒng)權(quán)威體系,爭取新能源汽車電池的估價(jià)檢測系統(tǒng)盡快上線運(yùn)營?!笔⑶锲秸f。
針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展可能引起的產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)問題。單忠德表示,政府部門將完善政策體系,持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài),加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局和投資引導(dǎo),遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè),加快推動(dòng)電動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例出臺(tái),健全落后企業(yè)退出機(jī)制?!耙嵘a(chǎn)業(yè)集中度,引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車企業(yè)依據(jù)自身的技術(shù)、渠道優(yōu)勢和開放合作加快轉(zhuǎn)型,嚴(yán)厲打擊不正當(dāng)?shù)母偁幮袨?#xff0c;維護(hù)公平公正的市場秩序?!彼f。
國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想“加速跑”,需要在基礎(chǔ)設(shè)施水平提升等層面“久久為功”。
根據(jù)住建部門數(shù)據(jù),2023年我國結(jié)合老舊小區(qū)改造增設(shè)了85萬個(gè)停車位,今年將再改造5萬個(gè)老舊小區(qū)。挖存量、拓增量、促共享,增加停車位、安裝充電樁,讓廣大群眾能夠方便停車、方便充電。
“我們要有力有序推進(jìn)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),用更智能的路支持更聰明的車,以更多應(yīng)用新場景合力創(chuàng)造新的投資和消費(fèi)?!弊》亢统青l(xiāng)建設(shè)部副部長秦海翔表示。
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