隨著車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車正被賦予電網(wǎng)“移動(dòng)充電寶”的新角色。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪了解到，當(dāng)前，一些電網(wǎng)、充電樁和汽車企業(yè)正加速探索車網(wǎng)互動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為我國(guó)新型電力系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)和應(yīng)用正在處于快速發(fā)展、即將成熟的拐點(diǎn)期，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣還需邁過(guò)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、模式等多道坎。

　　多方“試水”成效初顯

　　在北京中再中心車網(wǎng)互動(dòng)示范站，隨著V2G（Vehicle to Grid，即電動(dòng)汽車給電網(wǎng)送電技術(shù)）充放電樁指示燈由藍(lán)變綠，閆女士的電動(dòng)車完成了向電網(wǎng)的反向放電。

　　“只要在APP中設(shè)置取走車的時(shí)間，選擇剩余電量的區(qū)間，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)判斷這段時(shí)間是用電高峰還是低谷，利用不同時(shí)段的電價(jià)差進(jìn)行充放電操作?！遍Z女士操作手機(jī)上的“e充電”APP向記者展示道。

　　正如閆女士體驗(yàn)的，當(dāng)前，我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)主要以智能有序充電和雙向充放電等形式開(kāi)展。通過(guò)峰谷電價(jià)等激勵(lì)措施，在有序充電場(chǎng)景下，車主可利用有序充電樁在電價(jià)低的時(shí)間進(jìn)行谷時(shí)充電；在雙向充放電場(chǎng)景下，車主可利用V2G樁進(jìn)行谷時(shí)充電、峰時(shí)放電。這樣既可以降低新能源汽車的用電成本，還可以激發(fā)其資源潛力，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建。

　　據(jù)了解，目前我國(guó)已有多個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目試點(diǎn)，多種技術(shù)模式得到了驗(yàn)證。

　　以國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司（下稱“國(guó)網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司”）為例，目前該公司車聯(lián)網(wǎng)已推廣接入有序充電樁數(shù)量超過(guò)12萬(wàn)臺(tái)，并在全國(guó)10余個(gè)省市開(kāi)展了V2G試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，累計(jì)部署300多個(gè)V2G場(chǎng)站1000余個(gè)V2G樁，并依托試點(diǎn)項(xiàng)目探索V2G參與一般工商業(yè)削峰填谷、配網(wǎng)互動(dòng)等多場(chǎng)景應(yīng)用。

　　“特來(lái)電充電網(wǎng)的50多萬(wàn)終端也已滿足車網(wǎng)互動(dòng)的要求。”特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔說(shuō)，特來(lái)電的雙向充放電設(shè)備和光儲(chǔ)充放柔性互濟(jì)微電網(wǎng)系統(tǒng)已開(kāi)始批量化推廣，部署于企事業(yè)園區(qū)的光儲(chǔ)充放微電網(wǎng)系統(tǒng)超過(guò)300套。

　　車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)也帶動(dòng)起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級(jí)和布局應(yīng)用。比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城等車企已推出10余款V2G車型，同步開(kāi)展了動(dòng)力電池充放電效率、參與V2G壽命分析等技術(shù)研究。

　　蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，V2G是幫助未來(lái)交通和能源領(lǐng)域融合的重要技術(shù)手段。目前蔚來(lái)所有車型均支持車網(wǎng)互動(dòng)，同時(shí)積極試點(diǎn)V2G業(yè)務(wù)，目前已在北京、上海、深圳、祁連山國(guó)家公園等多地投入V2G充放電樁。

　　大規(guī)模推廣仍存制約

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著我國(guó)新型電力系統(tǒng)的加快構(gòu)建和新能源汽車的迅猛發(fā)展，大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)融合的需求將愈發(fā)迫切。

　　“隨著新型電力系統(tǒng)建設(shè)，新能源滲透率越來(lái)越高，造成電源側(cè)隨機(jī)性和波動(dòng)性越來(lái)越強(qiáng)，將給電網(wǎng)運(yùn)行控制帶來(lái)更大挑戰(zhàn)，需要大力開(kāi)發(fā)負(fù)荷側(cè)需求響應(yīng)互動(dòng)能力。電動(dòng)汽車負(fù)荷規(guī)模大、靈活可調(diào)、經(jīng)濟(jì)性好，是優(yōu)質(zhì)的可調(diào)節(jié)負(fù)荷資源?！眹?guó)網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，目前新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2000萬(wàn)輛，車載電池儲(chǔ)能能力預(yù)計(jì)達(dá)到10億kWh，已經(jīng)具備了可調(diào)節(jié)能力。

　　但這些新能源車要真正變身為電網(wǎng)的“移動(dòng)充電寶”，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的車網(wǎng)互動(dòng)，還存在著諸多制約。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些車主認(rèn)為當(dāng)前大多數(shù)新能源車的實(shí)際續(xù)航里程還不能讓自己放心向電網(wǎng)放電，“理論上，保留80%的剩余電量就足夠開(kāi)回家，但實(shí)際衰減可能更多，很難估算需要保留的電量。”有的車主也擔(dān)憂頻繁充放電會(huì)影響汽車電池使用壽命，認(rèn)為當(dāng)前的收益并不足以激勵(lì)自己去參與車網(wǎng)互動(dòng)。

　　以閆女士的實(shí)踐為例，參與車網(wǎng)互動(dòng)三年半以來(lái)，她利用電動(dòng)汽車通過(guò)家里充電、單位放電的方式，獲取的放電收入累計(jì)逾9000元，超過(guò)了車輛的充電支出，實(shí)現(xiàn)了“免費(fèi)開(kāi)車”。不過(guò)她也解釋說(shuō)，因?yàn)楣ぷ魇谷?#xff0c;與普通車主相比，她參與車網(wǎng)互動(dòng)頻率較高，車輛深度參與放電次數(shù)比較多，長(zhǎng)期累計(jì)下來(lái)收益會(huì)多一些。

　　有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前國(guó)內(nèi)車網(wǎng)互動(dòng)核心應(yīng)用技術(shù)已比較成熟，電池續(xù)航能力、充放電性能基本具備車網(wǎng)互動(dòng)的條件。但要適應(yīng)更多應(yīng)用場(chǎng)景的話，包括動(dòng)力電池充放電工況研究與充放電壽命分析在內(nèi)的車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)還需要進(jìn)一步提升。同時(shí)，也需要有效的市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制，據(jù)調(diào)查，每度電價(jià)差如果能到2塊錢及以上的話，用戶參與力度會(huì)比較高一些。

　　在國(guó)網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，目前車網(wǎng)互動(dòng)快速規(guī)模發(fā)展主要面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系不完整、充電峰谷分時(shí)電價(jià)覆蓋不全面、配套需求響應(yīng)和電力交易機(jī)制尚待健全等制約。

　　標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)制有待完善

　　協(xié)同推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)核心技術(shù)攻關(guān)、加快建立車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系、優(yōu)化完善配套電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制……日前國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等4部門發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》（下稱《意見(jiàn)》）明確了下一步車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)。

　　根據(jù)部署，將加大力度開(kāi)展車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范，力爭(zhēng)2025年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目，力爭(zhēng)參與試點(diǎn)示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段。

　　中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)劉永東建議，車網(wǎng)互動(dòng)橫跨電網(wǎng)、交通、充電等多個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涉及部門多，需加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施、政策機(jī)制、用戶引導(dǎo)等方面的協(xié)同。同時(shí)要開(kāi)展能源交通協(xié)同轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計(jì)，在明確技術(shù)路徑、重點(diǎn)領(lǐng)域和部門分工的基礎(chǔ)上，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、終端設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及服務(wù)小區(qū)物業(yè)配合等多個(gè)環(huán)節(jié)同步升級(jí)。

　　“電網(wǎng)、車企、物業(yè)以及車主等如何加深融合，是下一步車網(wǎng)互動(dòng)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗在接受記者采訪時(shí)表示，車企也需要做好相關(guān)技術(shù)的迭代。

　　于德翔算了筆賬，“以平均私家車8年左右的電車使用壽命來(lái)算，目前電池平均使用充放次數(shù)在1000次。按照《意見(jiàn)》要求，在不明顯增加成本基礎(chǔ)上將動(dòng)力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上，富余壽命完全可以滿足電網(wǎng)融合互動(dòng)的需求。”

　　國(guó)網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人建議，加快建立V2G的放電價(jià)格、車網(wǎng)互動(dòng)電力交易機(jī)制等相關(guān)市場(chǎng)和價(jià)格機(jī)制，加快完善V2G相關(guān)的車樁通信、并網(wǎng)接入等標(biāo)準(zhǔn)?！皣?guó)標(biāo)、行標(biāo)制定都需要一定的周期，可以考慮先出臺(tái)地方標(biāo)準(zhǔn)或者團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，以支持規(guī)?；圏c(diǎn)示范項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)用。”

　　“隨著我國(guó)電力市場(chǎng)機(jī)制不斷完善，有望通過(guò)3至5年左右時(shí)間支持車網(wǎng)互動(dòng)全面進(jìn)入電力市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)V2G聚合資源與固定式儲(chǔ)能公平競(jìng)爭(zhēng)，提升我國(guó)電力靈活性資源的配置效率，促進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)市場(chǎng)的形成?！眲⒂罇|稱。