我國(guó)擁有全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，無(wú)序充電將給電網(wǎng)帶來(lái)較大調(diào)峰壓力。新能源汽車最實(shí)用的功能是車網(wǎng)互動(dòng)，對(duì)于電動(dòng)汽車車主，車網(wǎng)互動(dòng)可以降低用車成本，還可賺取收益。對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)商，可探索充電站參與電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)、電力輔助服務(wù)市場(chǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式，有效提升收益。

　　買輛電動(dòng)汽車，躺在家里就能賺錢，這樣的夢(mèng)想正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等部門日前印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》，提出大力培育車網(wǎng)融合互動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀魯、川渝等地區(qū)開展車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化試點(diǎn)示范，力爭(zhēng)2025年底前建成5個(gè)以上示范城市，以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目。新政之下，電動(dòng)汽車車主或?qū)㈤_啟全新“賣電”體驗(yàn)。

　　隨著電動(dòng)汽車普及，電動(dòng)汽車車主最熟悉的場(chǎng)景就是利用充電樁給愛車充電。在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的關(guān)系是被動(dòng)式的單向輸入。車網(wǎng)互動(dòng)就是要提升兩者雙向互動(dòng)能力，通過(guò)智能有序充電、雙向充放電等形式，讓電動(dòng)汽車與電網(wǎng)系統(tǒng)建立更加緊密的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)深度融合。

　　自動(dòng)駕駛、智能語(yǔ)音、大屏顯示……新能源汽車的功能越來(lái)越讓人眼花繚亂，但最實(shí)用的可能就是車網(wǎng)互動(dòng)。對(duì)于電動(dòng)車主，車網(wǎng)互動(dòng)可以降低用車成本，還可賺取收益。如果充電樁安裝智能通信模塊，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電時(shí)間和充電功率的動(dòng)態(tài)調(diào)控，車主通過(guò)手機(jī)掃碼預(yù)約充電模式和出發(fā)時(shí)間，便可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)在電價(jià)較低的時(shí)段充電。如果充電樁具備雙向充放電功能，還可選擇在用電高峰期將車載電池儲(chǔ)存的電能以高價(jià)出售給電網(wǎng)，從中獲取差價(jià)利潤(rùn)。

　　對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)商，可探索充電站參與電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)、電力輔助服務(wù)市場(chǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式，有效提升收益。以湖北黃石地區(qū)首座光儲(chǔ)充放一體化示范工程為例，過(guò)去兩年運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)，通過(guò)電動(dòng)汽車充放電、光伏余電上網(wǎng)、儲(chǔ)能峰谷套利等多種方式，累計(jì)新增運(yùn)營(yíng)收益161萬(wàn)元。

　　更重要的是，車網(wǎng)互動(dòng)可提升配電網(wǎng)接入能力，喚醒電動(dòng)汽車“沉睡”的儲(chǔ)能調(diào)峰潛力，支撐構(gòu)建新型能源體系。我國(guó)擁有全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，隨著電動(dòng)汽車保有量不斷增加，無(wú)序充電將給電網(wǎng)帶來(lái)較大調(diào)峰壓力。每一輛電動(dòng)汽車其實(shí)都是一個(gè)大型“充電寶”，如果合理引導(dǎo)電動(dòng)汽車在用電低谷充電，在用電高峰放電，并進(jìn)一步與新能源發(fā)電特性匹配，不僅能降低電網(wǎng)改造成本，改善電能質(zhì)量，還能助力新能源消納，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。

　　從可行性來(lái)看，據(jù)預(yù)測(cè)，2040年我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到3億輛，每輛車平均電量大于65千瓦時(shí)，車載儲(chǔ)能總?cè)萘砍^(guò)200億千瓦時(shí)，接近彼時(shí)每天的全社會(huì)用電量。同時(shí)，目前動(dòng)力電池全生命周期基本可支持50萬(wàn)公里續(xù)航，而對(duì)于私家車而言，平均20萬(wàn)公里就足夠普通家庭使用，電池富余容量較大，可以用作雙向充放電應(yīng)用。且多數(shù)個(gè)人汽車停放時(shí)間長(zhǎng)，隨時(shí)可連接電網(wǎng)以供調(diào)用?？梢娷嚲W(wǎng)互動(dòng)潛力巨大，需要引起足夠重視。

　　近年來(lái)，我國(guó)在充電峰谷分時(shí)電價(jià)制定推廣、車網(wǎng)互動(dòng)資源聚合參與輔助服務(wù)和需求響應(yīng)試點(diǎn)驗(yàn)證，以及雙向充放電技術(shù)可行性驗(yàn)證等方面取得了積極進(jìn)展。但面對(duì)下一階段大規(guī)模新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的需求，還存在諸多制約。比如，車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)體系和應(yīng)用方案尚不成熟，關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，充電峰谷分時(shí)電價(jià)覆蓋不全，配套需求響應(yīng)和電力交易機(jī)制尚待健全，充換電設(shè)施互動(dòng)水平不高，雙向充放電商業(yè)化試點(diǎn)驗(yàn)證不足，電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力有待提升，等等。

　　車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。要加大動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在不明顯增加成本的基礎(chǔ)上繼續(xù)提升動(dòng)力電池循環(huán)壽命，攻克高頻雙向充放電情況下電池安全防控技術(shù)，加快制定修訂車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)化完善配套電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)居民充電峰谷分時(shí)電價(jià)全面應(yīng)用，研究探索新能源汽車和充換電場(chǎng)站對(duì)電網(wǎng)放電的價(jià)格機(jī)制，進(jìn)一步激發(fā)各類充換電設(shè)施靈活調(diào)節(jié)潛力。在試點(diǎn)示范基礎(chǔ)上，大力推廣智能充電設(shè)施，系統(tǒng)強(qiáng)化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力，積極探索雙向充放電可持續(xù)商業(yè)模式。

　　實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)一場(chǎng)廣泛而深刻的系統(tǒng)性變革。車網(wǎng)互動(dòng)將推動(dòng)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)自身屬性和商業(yè)模式的革命性轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步助力電動(dòng)汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶，屆時(shí)人人都有機(jī)會(huì)享受到能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的時(shí)代紅利。 （作者：王軼辰 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）