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推動產(chǎn)業(yè)升級 智能汽車發(fā)展有哪些新路徑

2023-10-26 10:29 來源:中國青年報 次閱讀
 
推動產(chǎn)業(yè)升級 智能汽車發(fā)展有哪些新路徑

近日,中國電動汽車百人會以“智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程”為主題,在安徽合肥市舉辦第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會。

  如今,全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進入高峰,智能化也進入加速發(fā)展階段。汽車智能化融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù),是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向,也是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級的主戰(zhàn)場。有專家認為,在各方共同努力下,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展取得了三大成效。

  一是產(chǎn)業(yè)規(guī)??焖偬嵘?022年,我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷量達700萬輛,同比增長45.6%,市場滲透率提升至34.9%。今年上半年,市場滲透率達到42.4%,較去年同期增加接近10個百分點。

  二是關(guān)鍵技術(shù)取得突破。新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計算芯片等實現(xiàn)裝車應(yīng)用,跨域融合域控制器技術(shù)實現(xiàn)突破,高性能激光雷達感知范圍達到250米;多款具備增強組合駕駛輔助功能的新車型陸續(xù)發(fā)布,多家車企已做好量產(chǎn)L3級車輛的準備。

  三是道路測試和示范應(yīng)用穩(wěn)步拓展。全國已建設(shè)17個國家級測試示范區(qū)、7個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、16個智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市。

  整體來看,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得了先發(fā)優(yōu)勢,已經(jīng)從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段,但是競爭格局還沒有固化,國際競爭的形勢仍然不容忽視。

  如何打造更加符合市場需求的產(chǎn)品,構(gòu)建可持續(xù)盈利的商業(yè)模式?如何系統(tǒng)性保障智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性和安全水平?如何構(gòu)建適合產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新政策、新法規(guī)及新環(huán)境,進一步鞏固和擴大在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的優(yōu)勢?這些都是智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中備受關(guān)注的重大問題。

  基于此,中國電動汽車百人會近日以“智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程”為主題,在安徽合肥市舉辦第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會。本屆大會邀請政府有關(guān)部門和汽車、信息、交通、能源、城市等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)、高校院所、企業(yè)代表深入研討,探索我國智能汽車發(fā)展新路徑。

  “三大支撐力量”加快智能化轉(zhuǎn)型

  當前,全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期,這也是汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵時期。汽車革命與能源革命、信息革命、交通革命、智慧城市建設(shè)交織在一起。汽車產(chǎn)業(yè)的邊界越來越寬,與其他產(chǎn)業(yè)融合越來越深,汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈都在加速重構(gòu)。在產(chǎn)業(yè)變革的過程中,電動化、智能化成為重要方向。

  與電動化相比,智能化涉及面更廣,技術(shù)復雜度更高,進一步重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價值鏈,甚至改變了產(chǎn)品屬性。因此,汽車智能化必將是競爭的焦點和重點,也是決定競爭勝負的關(guān)鍵。

  中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為,發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇,也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會發(fā)展的需要。智能化的發(fā)展不但不能慢下來,還要加快。

  張永偉表示,國家層面,發(fā)展智能汽車是汽車強國的戰(zhàn)略選擇,也是實現(xiàn)交通強國、制造強國、科技強國、網(wǎng)絡(luò)強國的重要載體;產(chǎn)業(yè)層面,將對技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到強大的拉動作用;社會層面,賦能智慧出行和智慧城市,解決擁堵、交通事故、節(jié)能環(huán)保及城市管理問題。

  以拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和技術(shù)創(chuàng)新為例,預計到2030年,汽車智能化實際帶動車端新增的產(chǎn)值會達到2.8萬億元,包括物聯(lián)網(wǎng)、云計算、信息通信技術(shù)等一系列技術(shù)會變成產(chǎn)品,進入汽車。

  張永偉直言,目前中國汽車在電動化上先行一步。一方面,要保持先行優(yōu)勢,鞏固發(fā)展優(yōu)勢;另一方面,必須通過智能化形成新的競爭力?!爸悄芑瘺Q定汽車革命下半場競爭的勝負。不發(fā)展智能化,電動化的先發(fā)優(yōu)勢也可能保不住。‘兩化’同步,甚至要加速轉(zhuǎn)向智能化,才能繼續(xù)保持領(lǐng)先?!?/p>

  同時他指出,中國智能汽車產(chǎn)業(yè)有三大支撐力量:“電動化”“信息通信”“大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能”。

  張永偉建議:“要加快明確智能汽車發(fā)展技術(shù)路線,全鏈條規(guī)劃建設(shè)汽車智能化供應(yīng)鏈;要有明確的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略,在汽車軟件領(lǐng)域加快戰(zhàn)略性布局;要支持跨界力量全面參與汽車智能化進程;加強頂層設(shè)計與組織協(xié)調(diào),制定智能汽車發(fā)展新規(guī)劃,構(gòu)建智能汽車發(fā)展的政策體系,立足智能化發(fā)展,加快完善法規(guī)體系?!?/p>

  電動化是中國智能汽車發(fā)展的第一支撐力量。在技術(shù)方面,電動汽車具備了更適合智能化的電能供應(yīng)及集中/中央式電子電氣架構(gòu),兩者技術(shù)適配,企業(yè)也具備了新平臺打造及產(chǎn)品快速迭代的技術(shù)積累;在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面,在電動化過程中培育了一批創(chuàng)新主體和自主品牌,企業(yè)具備了創(chuàng)新意識,也培養(yǎng)了居民對新技術(shù)的接受度和消費習慣。

  信息通信是中國智能汽車發(fā)展的第二支撐力量。張永偉表示,過去信息通信行業(yè)離汽車業(yè)很遠,現(xiàn)在信息通信與汽車這兩個行業(yè)正逐步融合,下一步就是“你中有我,我中有你”。

  數(shù)據(jù)顯示,截至2023年8月,我國開通5G基站313.8萬個,全球占比超60%,5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)地級市全覆蓋,為車路云一體化發(fā)展奠定了網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。截至2023年7月,我國各類手機App超261萬個,移動應(yīng)用開發(fā)者83萬多名,為手機生態(tài)移植車機提供了豐富的應(yīng)用生態(tài)。

  如何讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之外的力量更深度地參與到汽車行業(yè)中,也是汽車產(chǎn)業(yè)進入智能化時代后的關(guān)鍵議題。

  “從一定意義上來說,如果能夠把中國在信息通信領(lǐng)域所形成的基礎(chǔ)性力量和創(chuàng)新性力量導入到汽車行業(yè),就等于完成了智能化的關(guān)鍵一步?!睆堄纻フf。

  近年來,隨著ChatGPT引發(fā)人工智能革命,汽車智能化技術(shù)路線也被重塑。大模型在處理文本、獲取和加工數(shù)據(jù)、建立場景的訓練和迭代方面的優(yōu)勢,將會對人機交互智能化和智能駕駛方面起到加速推動作用。

  大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能是第三支撐力量。張永偉表示,大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能是新興力量,是實現(xiàn)自動駕駛的希望所在?;谠品?wù)的大算力和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的底層支持,大模型將極大地加速智能座艙、自動駕駛迭代。

  “這三大支撐力量若能實現(xiàn)和汽車業(yè)融合,我們這條路就能走得更快?!睆堄纻フf。

  構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是關(guān)鍵

  智能汽車的發(fā)展是一項系統(tǒng)性工程,在向規(guī)?;虡I(yè)應(yīng)用推廣的過程中,仍然面臨著法律法規(guī)不完善、關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、配套設(shè)施不健全等多方面的挑戰(zhàn)。

  在當今全球化和數(shù)字化的背景下,企業(yè)之間的協(xié)作變得比以往任何時候都更為重要。智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成等多個領(lǐng)域,絕不是一家汽車企業(yè)或單個汽車行業(yè)單打獨斗便能完成智能轉(zhuǎn)型的,需要開放合作、跨界融合發(fā)展。

  中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明認為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車更依賴科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的模式,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)非常關(guān)鍵。

  從推進模式上來看,十年前新能源汽車推動的模式和今天智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動的模式有所不同。

  新能源汽車的發(fā)展,依靠中央和地方政府大量投資支持,特別是在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上既有供給側(cè)的支持,也有需求側(cè)的支持。新能源汽車的技術(shù)路徑相對清晰,主要還是解決產(chǎn)業(yè)化的問題。產(chǎn)業(yè)涉及到“三電”,復雜度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)清晰,本質(zhì)上還是能源效率提升,屬于降本增效的過程。

  目前,新能源汽車走過了政策支持,正在邁向市場化的發(fā)展階段。預計2025年,基本上可以靠市場內(nèi)生的動力驅(qū)動新能源汽車的發(fā)展。

  而智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)尚處于探索期,技術(shù)路線不夠明確,產(chǎn)業(yè)鏈也更長、更復雜。另外,智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來帶來的用戶體驗,以及用戶側(cè)的價值和效率方面該如何體現(xiàn),也是需要創(chuàng)新驅(qū)動的。

  同時,智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球競爭非常激烈,新技術(shù)投資的門檻低,社會資本活躍,產(chǎn)業(yè)靈活多變。總體來看,新時期推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,政府、行業(yè)都很難直接套用新能源汽車的模式和經(jīng)驗,更多是依靠行業(yè)、市場的力量,而不只是政策的力量。

  王曉明說:“政府應(yīng)該在規(guī)則、標準、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予更多的支持,通過市場競爭篩選最優(yōu)的技術(shù)和產(chǎn)品?!?/p>

  從商業(yè)模式上來看,則可以分成兩類。一類是整車銷售的模式,主要是單車智能為主,不依賴基礎(chǔ)設(shè)施;另一類是運營服務(wù)的模式,像無人駕駛出租車、無人巴士,還有特殊場景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛的運營等。未來,兩種模式將共同驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

  王曉明認為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的模式,科技是智能網(wǎng)聯(lián)汽車背后最有力的推動力?!靶履茉雌囎叩浆F(xiàn)在,其技術(shù)創(chuàng)新并沒有停止,下一代固態(tài)電池、新的電機電控等技術(shù),還在創(chuàng)新迭代過程中。在這樣的發(fā)展態(tài)勢下,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是非常關(guān)鍵的?!?/p>

  王曉明表示:“在科技和產(chǎn)業(yè)的深度融合中,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)要打通產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的關(guān)系,特別是和非傳統(tǒng)合作伙伴的能源、信息、網(wǎng)絡(luò),包括未來的智能、算力等。這些新的合作關(guān)系和合作模式如何建立,對于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整體推進至關(guān)重要。”

  他建議,國家層面應(yīng)加強合作平臺建設(shè),完善法律法規(guī)與標準;企業(yè)應(yīng)積極探索智能汽車商業(yè)模式,打造產(chǎn)業(yè)生態(tài);投資機構(gòu)應(yīng)注重科技創(chuàng)新與模式創(chuàng)新,避免無效投資,合理的商業(yè)模式比政府補貼更重要。

  工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒表示,工業(yè)和信息化部將會同相關(guān)部門,堅持“車-能-路-云”融合發(fā)展,深入完善法律標準體系,支持技術(shù)創(chuàng)新,完善網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施,深化測試示范應(yīng)用,規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展等,推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  一是加強標準體系建設(shè)。深入推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè),加大在功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、操作系統(tǒng)等重點領(lǐng)域的標準研制力度,加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市等融合發(fā)展,充分發(fā)揮標準領(lǐng)航效應(yīng),加速技術(shù)落地和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程。

  二是支持關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新突破。支持龍頭企業(yè)牽頭、大中小微企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新,補齊車用芯片、工具軟件、新型電子電氣架構(gòu)等底層技術(shù)短板,加快關(guān)鍵芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣應(yīng)用,進一步提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力。

  三是深化測試示范和試點應(yīng)用。加快C-V2X、路側(cè)感知、邊緣計算等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行條件;會同公安、交通、住建等部門加快啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點,支持L3及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用;探索開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用,推動形成可復制可推廣的典型示范案例。

  四是推動行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。進一步加強組合駕駛輔助車輛管理,嚴格履行告知義務(wù),強化產(chǎn)品安全管理;持續(xù)規(guī)范OTA升級備案活動,強化企業(yè)管理能力,保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。

  “行業(yè)組織要充分發(fā)揮力量,搭建交流平臺,積極宣傳引導,為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境?!眳卿h說。

  中青報·中青網(wǎng)見習記者 王志遠 記者 許亞杰 來源:中國青年報


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