截止目前，斯柯達在中國已累計產銷汽車超300萬輛，堅守中國市場，做“難而正確的事”，“要為消費者提供全生命周期的價值和保障”，并相繼推出了“三年八折回購”的政策和承諾。此外，斯柯達進一步關注消費者對戶外生活的向往，在產品層面給出多種解決方案。

　　道阻且長，行則將至！

　　從上世紀80年代開始，第一批汽車合資風起云涌，誕生了諸如上海大眾、北京吉普和廣州標致等“先行者”。大浪淘沙，北京吉普和廣州標致已隱沒在歷史的塵埃中；披沙揀金，上汽大眾（上海大眾更名）即將迎來合資合作40年的歷史關口。

　　2007年，斯柯達與上汽大眾合作，開始生產和銷售國產車型。隨著中國汽車市場此后10余年的“黃金期”，斯柯達也實現(xiàn)了落地生根，開枝散葉。但不可否認的是，隨著中國市場競爭的加劇，像不少合資企業(yè)一樣，斯柯達近年來也承受了較大的市場沖擊和壓力。

　　有兩組數(shù)據(jù)可以從一個側面說明行業(yè)的動態(tài)：一個是中國品牌的市占率已連續(xù)三年增長，并一舉50%的占比；另一個數(shù)據(jù)是2022年，中國汽車出口達到311萬輛，超過德國成為世界第二的出口大國。前者體現(xiàn)了中國品牌發(fā)展之迅猛，后者體現(xiàn)了中國品牌突破之路徑。

　　那么，中國汽車品牌必然要與國際品牌進一步展開短兵相接的市場競爭，在短短的幾年里，包括鈴木、雷諾、菲亞特、JEEP等品牌，陸續(xù)退出中國市場，其競爭之殘酷，可想而知。

　　斯柯達仍在直面挑戰(zhàn)，堅守中國市場，做“難而正確的事”。據(jù)了解，今年前四個月全行業(yè)打響的價格戰(zhàn)，斯柯達不僅沒有參與，還與“對標品牌”相比，將價格拉高十個百分點，并實現(xiàn)了單車正向毛利。

　　用上汽斯柯達營銷負責人寧波的話說，那就是“要為消費者提供全生命周期的價值和保障”，并相繼推出了“三年八折回購”的政策和承諾。此外，斯柯達進一步關注消費者對戶外生活的向往，在產品層面給出多種解決方案，探尋“詩和遠方”的健康理念。

　　截止目前，斯柯達在中國已累計產銷汽車超300萬輛。目前，斯柯達在國內市場銷售多款車型，包括昕銳、明銳、明銳PRO、速派、柯米克、柯米克GT、柯珞克、柯迪亞克及柯迪亞克GT等。

　　其中兩款主力產品值得一提。斯柯達柯迪亞克可選5座或7座車型，7座車型可將二、三排放倒，輕松攜帶裝備在海邊來一場海景露營。此外，最大2065L的后備箱空間搭配感應式電動尾門，除了行李、帳篷外，還可輕松裝載各類釣具，滿足海釣愛好者的需求。同時，柯迪亞克全系標配2.0T渦輪增壓發(fā)動機、7速雙離合變速箱以及全時四驅系統(tǒng)。

　　斯柯達明銳Pro基于MQB EVO數(shù)字智能架構打造，全系標配RS運動風格個性套件、18吋鋁合金五輻輪轂，車身尺寸為4753×1832×1469，并擁有2730mm軸距。明銳Pro全系標配新黃金動力組合1.4 TSI高功率發(fā)動機、多連桿獨立懸掛以及電子排擋。對于山海露營愛好者來說，明銳Pro可以游刃有余地應對海邊、山路、彎道等復雜路況。

　　當然，在新能源和智能化的行業(yè)浪潮變革中，斯柯達確實還需要進一步豐富電氣化產品，滿足消費者日益變化的需求。今年前四個月，新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。

　　希望不遠的將來，可以看到斯柯達更多的改變。（中國經濟網 記者黃春棉）