5月25日，長城汽車發(fā)布聲明，舉報比亞迪部分混動汽車產品涉嫌污染物排放不達標。對此，比亞迪回應稱，公司產品達標，反對不正當競爭?；靹蛹夹g相較于純電技術，對車企技術要求更高、設計更復雜。長城汽車、比亞迪作為我國資深自主品牌的代表，在該領域具備深厚的技術積累。

　　如今，比亞迪混動系列產品銷量已穩(wěn)居新能源混動汽車銷量排行榜前列，長城汽車、奇瑞汽車等品牌也在該賽道加大投入，市場競爭白熱化，促使混動車型價格不斷下降，助推混動市場消費需求釋放。

　　● 本報記者 金一丹

　　同行舉報

　　長城汽車發(fā)布的聲明顯示，4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（產品型號:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

　　比亞迪第一時間對上述舉報內容進行了澄清。比亞迪表示，經了解，長城汽車所說的情況，測試車輛由長城汽車購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城汽車的要求進行了相關項目的檢測。

　　比亞迪表示，嚴格來說，測試車輛不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450公里-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城汽車不能以此作為依據。

　　比亞迪還表示，我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。我們歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。并稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權利。

　　據了解，比亞迪秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i為比亞迪旗下熱銷混動車型。據乘聯(lián)會數據，1-4月，比亞迪宋以17.4萬輛的累計銷量，居于新能源SUV零售銷量排行榜第一，市占率為20.5%；1-4月，比亞迪秦以13.1萬輛的累計銷量，居于新能源轎車零售銷量排行榜榜首，市占率為14%。

　　資料顯示，今年2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，官方指導價9.98萬元-14.58萬元，起售價下探到10萬元以下。作為比亞迪DM-i混動系列的第二款車型，宋PLUS DM-i于2021年3月25日上市，售價14.68萬元-16.98萬元。

　　混動賽道崛起

　　純電和混動是目前新能源汽車產業(yè)兩條主要技術路線。近期，混動車型的銷量正快速攀升，接力純電市場，支撐2023年新能源汽車市場增速。乘聯(lián)會數據顯示，零售端，1-4月，純電動汽車銷量約為125.5萬輛，同比增長19%；混動汽車銷量約為58.65萬輛，同比增長94.2%。

　　乘聯(lián)會表示，從用戶需求角度來看，電混由于無里程、無續(xù)航焦慮，對于用戶的價值明顯。當純電困于充電、補能之痛時，電混便具備了顯著優(yōu)勢，未來十年市場大有可為。

　　混動市場的快速發(fā)展與市場供給加大密不可分，車企在插混、增程上布局節(jié)奏正在加快。尤其是傳統(tǒng)車企，在混動賽道具備較強的技術優(yōu)勢及積累。

　　比亞迪2021年1月正式推出DM-i超級混動技術，并發(fā)布了三款搭載該技術的新車比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。

　　據比亞迪介紹，DM-i超級混動是基于超級電混系統(tǒng)、以電為主的混動技術，由驍云-插混專用1.5L/1.5T發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用刀片電池、交/直流車載充電器等核心零配件組成。

　　目前，比亞迪混動車型銷量已超過純電車型，成為其銷量增長的主要驅動力。4月，比亞迪乘用車銷量達20.95萬輛，同比增長98.59%，環(huán)比增長1.6%。其中，純電動銷量達10.44萬輛，同比增長81.81%；插電式混合動力銷量達10.51萬輛，同比增長118.64%。

　　今年3月10日，長城汽車正式發(fā)布了全新智能四驅電混技術Hi4，該技術包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達340kW，覆蓋A-C級車型。同時，其技術模塊核心部件涵蓋1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%-7%；前驅動模塊總成傳動效率可高達98%，同時能夠實現(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換。

　　長城汽車在2022年底對旗下品牌進行了大規(guī)模新能源轉型改革。作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗品牌2022年8月宣布全面向新能源轉型，混動車型成為長城汽車轉型的重要抓手。當年9月，第三代H6 DHT-PHEV（即混動車型）正式上市，搭載長城汽車混動技術檸檬混動DHT，以15.98萬元的起售價，進軍新能源混動市場。

　　東莞證券表示，自主品牌持續(xù)加大對混合動力技術研發(fā)力度，并將混動技術應用于各自的主流車型中，推動自主品牌實現(xiàn)全面電氣化轉型。插混汽車有望延續(xù)高速增長態(tài)勢，加速替代傳統(tǒng)燃油車型，插混汽車增量零部件如混動專用發(fā)動機、變速器等有望開啟藍海市場。

　　成本難題待解

　　近日，長城汽車和比亞迪先后推出了價格區(qū)間相近的混動SUV新車，兩家老牌車企在混動賽道迎來正面交鋒。

　　5月25日，比亞迪全新宋Pro DM-i冠軍版正式上市，售價區(qū)間為13.58萬元-15.98萬元，動力上搭載1.5L超級混動技術，綜合續(xù)航1090公里。

　　5月15日，長城汽車旗下哈弗品牌正式推出新能源產品哈弗梟龍系列，官方指導價為13.98萬元-17.98萬元。其中，哈弗梟龍MAX搭載Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智能駕駛系統(tǒng)、智能四驅電混技術Hi4三大核心技術。

　　除了上述兩家車企，多家車企正加速發(fā)力混動賽道。2月27日，奇瑞汽車發(fā)布火星架構-超級混動平臺，該平臺為火星架構下基于混合動力開發(fā)，旗下首款車型瑞虎9同步亮相，并在今年二季度上市。

　　北京現(xiàn)代此前宣布的“2025向新計劃”顯示，到2025年，北京現(xiàn)代將實現(xiàn)燃油車全面混動化，并在未來3-5年內構建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷30萬輛規(guī)模。

　　相較燃油車，混動車型成本偏高，一定程度上制約了其快速上量。如大眾汽車旗下的邁騰、帕薩特、途觀、探岳等經典車型均推出了插電混動版本，單車價格基本在20萬元以上，高于同品牌燃油版本。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，此前，插電混動車型的成本和售價比同等的燃油車型價格要貴6萬元-7萬元，甚至更高。比亞迪混動技術的迭代推動了國內自主品牌在這一領域的發(fā)展。目前，各大自主品牌均在混動車型領域布局，如果不能快速推出低成本的技術，會丟失一部分市場份額。

　　長江證券表示，目前10萬元-15萬元價格區(qū)間的混動產品最受消費者青睞，銷量占比高達32%。隨著技術成熟和成本降低，到2030年，預計混合動力車比純電動車有1萬元-2萬元的成本優(yōu)勢。此外，考慮到一些混動車型取消了傳統(tǒng)變速箱，且隨著新能源車補貼退坡，插電式混動車不再為補貼追求大能量電池，混動車成本優(yōu)勢將進一步提高，進而轉化為售價、配置上的優(yōu)勢。