8月3日傍晚，由中鐵上海工程局巢馬鐵路5標(biāo)承建的巢馬城際鐵路江北段首孔箱梁成功架設(shè)，標(biāo)志著巢馬城際鐵路江北段即將進(jìn)入橋梁上部施工新階段。

本次架設(shè)的首孔箱梁長32.6m，梁面寬12.6米，重790.25噸，采用450t門式起重機(jī)進(jìn)行吊裝，施工工藝復(fù)雜、工序多、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確保首孔箱梁順利架設(shè)，中鐵上海工程局建設(shè)者高標(biāo)準(zhǔn)、高要求開展前期準(zhǔn)備工作。項(xiàng)目部成立箱梁架設(shè)技術(shù)小組，多次召開施工交底培訓(xùn)會(huì)、箱梁架設(shè)推進(jìn)會(huì)，強(qiáng)化技術(shù)交底和安全交底，確保架梁工作高效進(jìn)行；同時(shí)加強(qiáng)對(duì)大型機(jī)械設(shè)備安全管控，并對(duì)機(jī)械操作員及施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，確保施工過程安全有序可控。此外，項(xiàng)目部還充分運(yùn)用信息系統(tǒng)，對(duì)鋼筋加工、噴淋養(yǎng)護(hù)、制梁運(yùn)梁等重要控制點(diǎn)實(shí)現(xiàn)可視化監(jiān)控全覆蓋，有效解決工序復(fù)雜、難以監(jiān)控等問題，為現(xiàn)場施工提供強(qiáng)有力保障。

據(jù)悉，巢馬城際鐵路由巢湖東站引出，經(jīng)含山、和縣、鄭蒲港新區(qū)至馬鞍山東站，正線全長65.755千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為350千米/小時(shí)，工程總投資256.76億元。全線共設(shè)5個(gè)車站，分別為：巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站。既有車站2座，巢湖東站和馬鞍山東站，新建車站3座，含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站。其中，巢馬城際鐵路5標(biāo)正線全長22.128公里，總投資16億元，途經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)，建設(shè)期為1461日歷天，預(yù)計(jì)2026年9月30日建成通車。

巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。（通訊員：崔文軍 孫蒙蒙?李磊）