《經(jīng)濟參考報》記者注意到，近段時間，主要快遞上市企業(yè)2020年財報和2021年一季報密集出爐，多家企業(yè)業(yè)績難言樂觀，單票收入下降、利潤下滑明顯。在這背后，激烈的市場競爭和愈演愈烈的價格戰(zhàn)備受詬病，多家公司也將凈利、毛利下滑原因歸結(jié)為競爭加劇導(dǎo)致市場價格保持低位。

快遞黑科技。圖為4月27日在2021上海國際快遞物流博覽會中國郵政展區(qū)前拍攝的無人投遞車，無人投遞車主要應(yīng)用于小區(qū)、園區(qū)、校園等封閉和半封閉的場景。記者　王翔　攝

業(yè)內(nèi)人士指出，在快遞業(yè)勞動力成本上升的背景下，為搶奪市場采取的價格戰(zhàn)難以為繼，并將長期損害行業(yè)健康發(fā)展。未來應(yīng)著力通過技術(shù)變革，加大科研和新業(yè)務(wù)投入，降低運營成本，同時借助企業(yè)改革實現(xiàn)效率變革，謀求新突破。

業(yè)績難言樂觀

從2020年財報看，僅順豐、德邦、圓通三家企業(yè)實現(xiàn)營收與盈利雙增。韻達、申通凈利潤在2019年負增長基礎(chǔ)上降幅繼續(xù)擴大。而從2021年一季報來看，除了圓通表現(xiàn)總體平穩(wěn)外，順豐、申通等多家快遞企業(yè)業(yè)績并不理想。

圓通2021年前三個月營收89.6億元，同比大增61.91%；歸母凈利潤3.71億元，同比上升36.69%；扣非凈利潤3.39億元，同比增長44.81%。公司表示，營收增長主要因業(yè)務(wù)量增長，據(jù)測算，圓通今年一季度業(yè)務(wù)量達到31.45億票，較2020年同期大增88.9%。

申通今年一季度營收52.6億元，同比增長47.28%；歸屬上市公司股東的凈虧損為8952.1萬元。一季報顯示，公司報告期內(nèi)營業(yè)成本同比增長50.60%，今年前三月單票收入分別同比下降23.94%、8.42%和27.65%。

順豐則虧損明顯。順豐今年一季度營收426.20億元，同比增長27.07%，業(yè)務(wù)量同比增長44%；歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損9.89億元，扣除非經(jīng)常性損益凈虧損11.34億元。順豐將虧損原因歸結(jié)于新業(yè)務(wù)拓展關(guān)鍵期的前置投入，以及春節(jié)不打烊和網(wǎng)絡(luò)融合調(diào)整等導(dǎo)致的成本增加。

中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林對《經(jīng)濟參考報》記者表示，在各大快遞上市企業(yè)中，圓通業(yè)績平穩(wěn)，申通業(yè)績不佳。順豐今年一季度虧損超9億元，原因還包括實施多元化經(jīng)營，在一些物流細分領(lǐng)域投入太多，處于前期燒錢狀態(tài)，導(dǎo)致無法平衡盈虧；同時順豐加大了補貼力度，與其他快遞尤其是極兔這樣的低價快遞競爭。兩項疊加，導(dǎo)致虧損較為嚴重。

價格戰(zhàn)難以為繼

我國快遞行業(yè)發(fā)展依然迅猛。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成219.3億件，同比增長75%；業(yè)務(wù)收入累計完成2237.7億元，同比增長45.9%。預(yù)測2021年快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成955億件，營收將達到9800億元。

與此同時，快遞公司競爭愈加激烈，尤其是低價競爭備受詬病。在業(yè)績說明中，多家公司將凈利、毛利下滑的原因歸結(jié)為競爭加劇，市場價格保持低位運行。例如，申通表示其虧損主要源于份額競爭導(dǎo)致網(wǎng)點壓力加大，公司不得不以補貼形式爭奪份額，而市場份額未能達到預(yù)期規(guī)模導(dǎo)致規(guī)模效益未能顯現(xiàn)。

市場分析指出，快遞公司凈利潤增長幅度遠不及業(yè)務(wù)量增長幅度，這主要因為激烈市場競爭下各公司“以價換量”，通過不斷壓低單票價格來獲得市場份額。

值得關(guān)注的是，新入局者還在加劇這種競爭態(tài)勢。例如，極兔日單量已經(jīng)超過2000萬，而其快速搶奪市場的背后則離不開價格戰(zhàn)。以跨省快遞單價計算，極兔快遞價格普遍比通達系最低價還要低2元左右。

國家郵政局發(fā)布的2021年一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況通報顯示，異地快遞均價為6.1元，同比下降22.9%，首次低于同城快遞。

不過，激烈的價格戰(zhàn)難以為繼。一方面，快遞業(yè)勞動力成本持續(xù)上升，不斷壓低快遞價格將導(dǎo)致企業(yè)利潤下滑，違背市場規(guī)律。另一方面，快遞公司壓低派件費也會侵害快遞員利益，進而導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降。

有業(yè)內(nèi)人士坦言，在長期價格戰(zhàn)的擠壓下，快遞網(wǎng)點的生存空間急劇縮水。為爭奪有限的需求，在不能有效提高快遞企業(yè)收入的前提下，不斷推高用戶對于服務(wù)的預(yù)期，同時不斷降低投訴門檻，鼓勵用戶過度主張權(quán)利，導(dǎo)致快遞企業(yè)網(wǎng)點的成本不斷攀升。

為促進快遞行業(yè)良性發(fā)展，有關(guān)部門已經(jīng)有所行動。例如，《浙江省快遞業(yè)促進條例（草案）》就明確規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務(wù)。

行業(yè)謀求新突破

業(yè)內(nèi)人士指出，快遞行業(yè)集中度向頭部企業(yè)靠攏，而在龍頭間的市場份額之爭中，價格不再是決勝關(guān)鍵。未來將是綜合服務(wù)能力的競爭，成本管控依然是市場競爭核心和基礎(chǔ)能力，全網(wǎng)絡(luò)降本增效是有力手段。

“由于人力成本上升，市場已經(jīng)‘刺刀見紅’。如何更好地控制成本，實現(xiàn)更高性價比服務(wù)，方是快遞企業(yè)的取勝之道?！北P和林說。

事實上，在競逐巨大市場的同時，如何通過技術(shù)變革、企業(yè)改革等推動快遞行業(yè)謀求突破，實現(xiàn)更可持續(xù)、更加良性的發(fā)展，已成為重中之重。目前，一些快遞公司也在尋求擺脫低價困境的方法，包括韻達、申通、圓通在內(nèi)的各大快遞公司均加大科研和新業(yè)務(wù)投入，以求降低營業(yè)成本的同時實現(xiàn)差異化發(fā)展。

盤和林認為，未來快遞業(yè)發(fā)展需要進一步推進自動化，以對沖快遞業(yè)人力成本的上升。同時，快遞業(yè)需要進一步對接最大的物流用戶、電商，一方面保證基礎(chǔ)訂單量，另一方面可以實施就近的本地倉業(yè)務(wù)，減少快遞運送半徑。他同時指出，快遞業(yè)跨界依然難度不小，例如順豐虧損原因就有細分領(lǐng)域競爭因素，導(dǎo)致現(xiàn)階段物流領(lǐng)域人力成本持續(xù)上升。

“不過，快遞公司可以考慮多元化股權(quán)，引入電商等戰(zhàn)略投資者，助力物流業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展。”盤和林說。

記者注意到，中國郵政集團官網(wǎng)近日發(fā)布《中國郵政集團有限公司改革三年行動實施方案（2020-2022年）》解讀稿，明確推進中國郵政國企改革重點任務(wù)，其中包括積極穩(wěn)妥深化混合所有制改革。要按照完善治理、強化激勵、突出主業(yè)、提高效率的要求，堅持因地施策、因業(yè)施策、因企施策，宜獨則獨、宜控則控、宜參則參，分層分類深化混合所有制改革，穩(wěn)慎開展混合所有制企業(yè)骨干員工持股，推動混合所有制企業(yè)深度轉(zhuǎn)化經(jīng)營機制。此外，還將推動資產(chǎn)重組與盤活，分別探索研究速遞物流戰(zhàn)略重組和郵政企業(yè)科技力量戰(zhàn)略重組方案，健全固定資產(chǎn)管理制度，加大閑置土地盤活力度。在“三因三宜”原則的指導(dǎo)下，分層分類深化混合所有制改革，推動中郵科技、中郵保險混合所有制改革，適時啟動速遞物流公司和中郵證券混改。