工信部數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計(jì)分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。其中，來(lái)自江蘇靖江的揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司繼續(xù)保持全國(guó)手持訂單排名第一位；同樣來(lái)自靖江的江蘇新時(shí)代造船有限公司造船完工量排名全國(guó)第一位。

　　全國(guó)造船看江蘇，江蘇造船看靖江。靖江如今已成長(zhǎng)為全國(guó)規(guī)模最大、配套最完善的民營(yíng)造船基地，“靖江船隊(duì)”穩(wěn)居國(guó)內(nèi)民營(yíng)造船龍頭位置。作為一個(gè)縣級(jí)市，靖江發(fā)展造船產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)有哪些？靖江為什么能在眾多造船強(qiáng)市中脫穎而出？

　　差異化定位促發(fā)展

　　思路決定出路，定位決定地位。靖江造船業(yè)首先做的就是定位。

　　靖江市委書(shū)記、靖江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)黨工委書(shū)記張長(zhǎng)平介紹，靖江市位于長(zhǎng)江下游，擁有52.3公里的長(zhǎng)江岸線，其中深水岸線35公里，發(fā)展造船業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。上世紀(jì)70年代初，靖江第一家造船廠靖江造船廠（現(xiàn)在的新時(shí)代造船公司）成立，靖江造船業(yè)開(kāi)始起步。上世紀(jì)90年代，國(guó)際造船業(yè)進(jìn)入第二輪復(fù)蘇期，靖江造船業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展的機(jī)遇期。

　　面對(duì)機(jī)遇，靖江造船企業(yè)審時(shí)度勢(shì)，重新定位產(chǎn)品，決定從低附加值的駁船向高附加值的萬(wàn)噸級(jí)機(jī)動(dòng)船轉(zhuǎn)變，將產(chǎn)品定位在“大廠不愿造，小廠不能造”的1萬(wàn)噸至5萬(wàn)噸的市場(chǎng)。1997年，靖江造船廠第一艘萬(wàn)噸輪下水，開(kāi)創(chuàng)了地方船廠建造萬(wàn)噸船的先河。

　　之后，隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織和國(guó)際貿(mào)易總量的快速增長(zhǎng)，也受益于較低勞動(dòng)力成本等多種因素，全球造船業(yè)開(kāi)始往中國(guó)轉(zhuǎn)移，中日韓三分天下的局面開(kāi)始形成。靖江造船企業(yè)也從一枝獨(dú)秀迎來(lái)百舸爭(zhēng)流的盛況。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，靖江造船行業(yè)少有“撞船”式的惡性競(jìng)爭(zhēng)，而是用差異化的定位思路，在合理的錯(cuò)位分工和有序梯隊(duì)發(fā)展下達(dá)成默契并競(jìng)相崛起，合力扛起靖江造船的大旗。

　　起初，新時(shí)代造船公司產(chǎn)品定位以散貨船和油船為主；江蘇新?lián)P子造船公司以集裝箱船和高附加值特種船為主。近年來(lái)，靖江船企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步向高技術(shù)、高附加值延伸，向高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。

　　比如，新時(shí)代造船公司不斷推進(jìn)智能化單元、智能化生產(chǎn)線、智能車(chē)間建設(shè)，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)新需求，發(fā)力化學(xué)品船、雙燃料油輪、雙燃料散貨船等。新?lián)P子造船公司瞄準(zhǔn)高端船舶研制領(lǐng)域，擁有各類(lèi)專(zhuān)利435項(xiàng)，能獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)大型遠(yuǎn)洋船舶，擁有新能源動(dòng)力散貨船、油輪、集裝箱船的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　靖江南洋船舶制造有限公司建造的“中國(guó)第一深度”海上風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)機(jī)安裝專(zhuān)用浮體“德浮3”，為國(guó)家海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)貢獻(xiàn)了力量，也標(biāo)志著靖江造船企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整開(kāi)始邁上新臺(tái)階。

　　促進(jìn)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈

　　習(xí)近平總書(shū)記今年7月初在江蘇考察時(shí)指出，要把堅(jiān)守實(shí)體經(jīng)濟(jì)、構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系作為強(qiáng)省之要，在強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈上展現(xiàn)新作為。

　　近年來(lái)，靖江船舶產(chǎn)業(yè)錨定深海，通過(guò)完善產(chǎn)業(yè)體系，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升；通過(guò)完善船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈，打造構(gòu)成要素齊全、產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、產(chǎn)業(yè)分布集中的船舶產(chǎn)業(yè)集群，綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)。去年，靖江高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)集群入選“國(guó)家隊(duì)”，成為國(guó)家級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群。

　　靖江市委副書(shū)記、市長(zhǎng)申強(qiáng)表示，靖江造船業(yè)通過(guò)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈，再造產(chǎn)業(yè)配套的集群優(yōu)勢(shì)，使其生產(chǎn)制造成本優(yōu)勢(shì)凸顯。靖江船舶產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，不僅提升了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，還降低了生產(chǎn)成本。

　　目前，靖江基本形成造、修、拆、配套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)有船舶修造（拆）企業(yè)16家，配套企業(yè)200余家，逐步構(gòu)建了“兩船一鏈，全型號(hào)、多配套”的產(chǎn)業(yè)格局。其中，多配套指的是在船舶配套方面，有船用舵軸、電機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，以及錨鏈、泵閥、電纜、管道等一大批配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。本土化配套率超過(guò)40%。

　　在強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈的過(guò)程中，靖江市船舶制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟黨委以黨建為引領(lǐng)，全力推進(jìn)船舶制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造和產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

　　據(jù)介紹，靖江市船舶制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟黨委是以江蘇新時(shí)代造船有限公司黨委為龍頭，聯(lián)合亞星錨鏈等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)黨組織和大專(zhuān)院校黨組織等共建單位，突出組織共建、黨員共管、服務(wù)共推、陣地共享、產(chǎn)業(yè)共促，同步配套建立定期會(huì)商、聯(lián)動(dòng)共建、開(kāi)放合作、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、述評(píng)聯(lián)系等運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，開(kāi)創(chuàng)了鏈上資源高效配置、鏈上企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展、鏈上黨群同心同力的局面。

　　“當(dāng)前，我國(guó)已邁入世界造船大國(guó)的行列，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到世界一流水平，基本形成了船舶現(xiàn)代科技創(chuàng)新體系，初步建立了現(xiàn)代高水平的船舶工業(yè)體系。在這一過(guò)程中，靖江造船業(yè)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶說(shuō)。

　　持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化

　　對(duì)標(biāo)全球船舶制造行業(yè)現(xiàn)狀，靖江造船業(yè)還有一些短板需要補(bǔ)齊。具體來(lái)看，雖然靖江船企在LNG船、化學(xué)品船等高技術(shù)船舶設(shè)計(jì)建造方面取得突破，但船型設(shè)計(jì)主要依靠專(zhuān)業(yè)院所，中高端產(chǎn)品多采用引進(jìn)許可證或與國(guó)外合作的方式進(jìn)行生產(chǎn)，缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，大多數(shù)高端船舶的原始設(shè)計(jì)仍未擺脫依賴(lài)國(guó)際船東或國(guó)外設(shè)計(jì)院所的局面。

　　“由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研發(fā)的高風(fēng)險(xiǎn)、高投入和長(zhǎng)周期等特性以及缺乏如德國(guó)漢堡水池等水動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施，民營(yíng)船舶企業(yè)無(wú)力或不愿開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)計(jì)研發(fā)。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，盡管靖江船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋廣、產(chǎn)品種類(lèi)多，但也存在科技含量不高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、本土化配套能力偏弱等問(wèn)題。主要表現(xiàn)在動(dòng)力裝置、通訊導(dǎo)航、電器儀表等高技術(shù)、高附加值的設(shè)備制造能力較弱，有國(guó)際知名度、影響力的品牌較少。由于靖江建造的遠(yuǎn)洋船舶90%以上為國(guó)外船東所有，主機(jī)、導(dǎo)航、通信、控制設(shè)備等核心部件基本由船東指定，靖江此類(lèi)關(guān)鍵部件基本不能配套生產(chǎn)，核心部件只能依靠外部采購(gòu)。

　　在數(shù)字化設(shè)計(jì)方面，靖江骨干船企均已使用大型軟件進(jìn)行生產(chǎn)建模設(shè)計(jì)，但由于信息載體缺失和數(shù)據(jù)的離散化，導(dǎo)致智能設(shè)計(jì)建立的數(shù)字化模型在各系統(tǒng)間無(wú)法及時(shí)共享，影響各流程的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。在智能化制造方面，由于造船行業(yè)屬多品種、小批量、離散型制造業(yè)，平直分段流水生產(chǎn)線少，很多企業(yè)裝配與焊接主要依靠人工，智能化水平偏低，生產(chǎn)效率低于日韓等造船強(qiáng)國(guó)。

　　實(shí)際上，除了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)研發(fā)能力不強(qiáng)、船舶關(guān)鍵核心部件配套能力偏弱、數(shù)字設(shè)計(jì)智能制造水平總體偏低外，還有年輕人進(jìn)入制造業(yè)一線就業(yè)的意愿不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍穩(wěn)定性得不到保障等問(wèn)題。

　　靖江市工業(yè)和信息化局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要克服短板和不足，讓企業(yè)持續(xù)發(fā)展，靖江需要在提升高端船型研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)配套能力、要素保障能力等方面下功夫?！巴ㄟ^(guò)加快提高復(fù)雜高端船型研發(fā)能力、加快提高船舶配套能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、加快提高智能化綠色化建造水平、加強(qiáng)各類(lèi)要素資源集聚、加快船舶產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)體系，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，抓創(chuàng)新、補(bǔ)短板、優(yōu)布局、謀高端，促進(jìn)靖江造船業(yè)可持續(xù)發(fā)展?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。

中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)報(bào)記者 姜 帆 張偉偉