航運(yùn)與貿(mào)易密不可分，“大航?！睍r(shí)代造就了全球化的市場，國際經(jīng)貿(mào)往來實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)業(yè)的繁榮。在全球經(jīng)濟(jì)增速減緩、逆全球化趨勢抬頭，疊加新冠疫情的沖擊下，全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著深刻變革。如何保障并推動(dòng)貿(mào)易繁榮，如何重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，如何實(shí)現(xiàn)綠色智能發(fā)展，中國航運(yùn)業(yè)正通過技術(shù)革新、模式創(chuàng)新，以國際視野、開放姿態(tài)、全球布局駛向“深藍(lán)”。

　　2016年2月18日，原中遠(yuǎn)集團(tuán)和原中海集團(tuán)合并重組，打造中國航運(yùn)“旗艦”——中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（簡稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)”）。6年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)聚焦核心主業(yè)、實(shí)施全球化布局、健全市場化運(yùn)營機(jī)制、推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的歷程，正是中國航運(yùn)業(yè)為服務(wù)全球經(jīng)貿(mào)，乘風(fēng)破浪、披荊斬棘的縮影。

　　哪里有問題 哪里就有潛力

　　“航運(yùn)市場布滿荊棘與玫瑰”，用來形容投入大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期性強(qiáng)的國際航運(yùn)業(yè)十分貼切。中遠(yuǎn)海運(yùn)自成立之時(shí)起，就將走出跌宕起伏的市場周期律為目標(biāo)之一。

　　穩(wěn)，這是國際航運(yùn)業(yè)所期望的，更是全球經(jīng)貿(mào)繁榮發(fā)展所需要的。然而，新冠疫情的暴發(fā)，使得航運(yùn)業(yè)市場格局、供需平衡、運(yùn)營模式等均發(fā)生深刻變化。對于中遠(yuǎn)海運(yùn)來說，“保穩(wěn)保暢”不僅關(guān)乎國內(nèi)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也是為全球貿(mào)易“輸血”賦能。

　　當(dāng)新冠疫情波及全球港口，“一艙難求”“一箱難求”成為困擾全球航運(yùn)市場的“致命傷”，中國乃至東南亞國家出口遭遇出貨難題，歐美港口深陷滯港“泥沼”……

　　盡管越洋的航路布滿荊棘，但總有一條“航道”能夠通往目的地。中遠(yuǎn)海運(yùn)作為全球最大的綜合航運(yùn)企業(yè)，為維護(hù)全球航運(yùn)物流鏈暢通尋找新路徑。在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)頻現(xiàn)“堵點(diǎn)”“斷點(diǎn)”時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)遠(yuǎn)赴千里之外調(diào)集市場所需的集裝箱，同時(shí)，加大集裝箱生產(chǎn)投入，保障運(yùn)力供應(yīng)。通過水改鐵、水改陸、“空鐵聯(lián)運(yùn)”，發(fā)揮海陸空綜合交通的協(xié)同優(yōu)勢疏堵解困，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的暢通。

　　得益于全球化布局和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，中遠(yuǎn)海運(yùn)構(gòu)筑起強(qiáng)健的物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，疫情暴發(fā)后，中遠(yuǎn)海運(yùn)1300多艘船舶、投資的58個(gè)碼頭和全球航線服務(wù)始終沒有中斷。中遠(yuǎn)海運(yùn)承運(yùn)防疫物資共計(jì)集裝箱6751標(biāo)準(zhǔn)箱，非集裝箱貨物15萬噸，為迅速控制疫情做出最大努力。為保障我國外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸，中遠(yuǎn)海運(yùn)最大限度增加運(yùn)力投入，跨太平洋航線周運(yùn)力同比提高26%，歐洲航線周運(yùn)力同比提高6%，在主干航線推出30班中小直客專班專列，解決中小客戶燃眉之急。

　　“新冠疫情的沖擊，讓我們看到了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、物流鏈的脆弱性，維護(hù)國際物流暢通、維系全球供應(yīng)鏈體系健康已成為全球共同的目標(biāo)?！敝袊h(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記萬敏表示，“我們更需要順應(yīng)市場發(fā)展的需要，尋求構(gòu)建更加可靠的物流供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同保障全球經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的方案?！?/p>

　　疫情之下，航運(yùn)新周期正在醞釀，問題在哪里，潛力就在哪里。“我們到了決定未來發(fā)展方向的十字路口，要應(yīng)對全球經(jīng)貿(mào)變局，航運(yùn)需要從短期的不確定中分析長期趨勢。這一趨勢將取決于三種關(guān)系的變化：貿(mào)易格局中全球化與區(qū)域化之變；數(shù)字轉(zhuǎn)型中內(nèi)部驅(qū)動(dòng)與外部驅(qū)動(dòng)之變；綠色環(huán)保中局部改善與深度創(chuàng)新之變。”萬敏說。

　　產(chǎn)業(yè)的厚度 布局的廣度

　　航運(yùn)經(jīng)濟(jì)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，一定規(guī)模的市場占有率是企業(yè)占據(jù)市場優(yōu)勢的重要標(biāo)志。

　　2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)重組當(dāng)年即完成了集裝箱、港口、油輪、干散貨、物流、航運(yùn)金融、裝備制造等七大核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化重組以及海外網(wǎng)絡(luò)的重組整合。

　　通過改革重組，中遠(yuǎn)海運(yùn)不斷鞏固行業(yè)領(lǐng)軍地位，成為全球最大綜合航運(yùn)企業(yè)，經(jīng)營船隊(duì)綜合運(yùn)力超過1.1億載重噸，總運(yùn)力較重組前增長35%。其中，集裝箱運(yùn)力增長78%，成功進(jìn)入全球第一梯隊(duì)，成為全球最大碼頭運(yùn)營商，集裝箱碼頭年吞吐量達(dá)1.3億標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　重組而來的中遠(yuǎn)海運(yùn)，優(yōu)勢并不只在于規(guī)模之“大”。

　　面對日益復(fù)雜的國際航運(yùn)競爭形勢，中遠(yuǎn)海運(yùn)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)施前瞻性戰(zhàn)略并購，增強(qiáng)主業(yè)核心競爭力，將產(chǎn)業(yè)布局走向縱深。

　　2018年8月，中遠(yuǎn)海運(yùn)收購香港“東方海外國際”，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)躋身全球第一梯隊(duì)，全球業(yè)務(wù)協(xié)同、航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和整體競爭能力等顯著增強(qiáng)。2019年，中遠(yuǎn)海運(yùn)又成功收購新加坡集裝箱制造企業(yè)“勝獅貨柜”，成為全球第二大集裝箱制造商。這不僅實(shí)現(xiàn)了其集裝箱制造產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)充升級，更重要的是提供了穩(wěn)定安全的“箱源”，疫情之下為解“缺箱之困”助力。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的“厚度”為中遠(yuǎn)海運(yùn)鍛造了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，而全球化布局，則讓中遠(yuǎn)海運(yùn)真正以國際視野、開放姿態(tài)駛向“深藍(lán)”。

　　2016年4月8日，中遠(yuǎn)海運(yùn)收購比雷埃夫斯港67%股權(quán)，2016年8月10日，中遠(yuǎn)海運(yùn)正式全面接管比雷埃夫斯港（簡稱“比港”）。至今，中遠(yuǎn)海運(yùn)已在當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造就業(yè)崗位3000多個(gè)，累計(jì)為當(dāng)?shù)貛碇苯由鐣暙I(xiàn)超過14億歐元。目前，比港集裝箱年吞吐能力達(dá)720萬標(biāo)準(zhǔn)箱，年吞吐量世界排名從2010年第93位提升至2021年第26位。

　　實(shí)現(xiàn)全球化經(jīng)營的跨越，不僅延展了中遠(yuǎn)海運(yùn)的國際運(yùn)營“版圖”，更提升了當(dāng)?shù)馗劭诘臉屑~輻射能力。近年來，以比港為起點(diǎn)的中歐陸?？炀€快速發(fā)展，成為輻射中東歐9個(gè)國家、共7100萬人口的中歐貿(mào)易第三條大通道。

　　全要素集聚 面向新變革

　　運(yùn)用信息化技術(shù)提高運(yùn)營透明度和效率是行業(yè)共同努力的方向，疫情進(jìn)一步加速了航運(yùn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐。中遠(yuǎn)海運(yùn)在引領(lǐng)數(shù)字化變革中不斷探索前進(jìn)，走在行業(yè)創(chuàng)新的前沿。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)推進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)在航運(yùn)業(yè)應(yīng)用，牽頭打造了行業(yè)第一個(gè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟“全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）”。目前，GSBN平臺已經(jīng)推出了“無紙化放貨”應(yīng)用，將進(jìn)口貨物單證手續(xù)辦理完成時(shí)間從24至48個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)還上線了可視化航運(yùn)電商平臺Syncon Hub，通過集裝箱管理系統(tǒng)、內(nèi)貿(mào)電商平臺、船視寶、船貨易等，推進(jìn)航運(yùn)數(shù)字化場景落地，“虛擬”與“現(xiàn)實(shí)”精準(zhǔn)一致，提高了物流運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)以航運(yùn)要素集聚為基礎(chǔ)，縱向挖掘線上產(chǎn)品深度，橫向拓展全球市場覆蓋范圍，借助物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

　　萬敏介紹，中遠(yuǎn)海運(yùn)通過重塑產(chǎn)業(yè)版圖，確立了以航運(yùn)、港口、物流為三大核心主業(yè)，航運(yùn)金融、裝備制造、增值服務(wù)、數(shù)字化創(chuàng)新為輔的“3+4”產(chǎn)業(yè)集群新格局，將增強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營優(yōu)勢。

　　在中遠(yuǎn)海運(yùn)向著全球化運(yùn)營乘風(fēng)破浪前行的同時(shí)，從制造端、運(yùn)營端、信息端、金融端實(shí)現(xiàn)全要素集聚的上海國際航運(yùn)中心，也在國際航運(yùn)市場邁上新臺階。2021年，上海國際航運(yùn)中心從“基本建成”邁向“全面建成”，航運(yùn)交易、航運(yùn)金融保險(xiǎn)、海事仲裁、航運(yùn)和法律信息服務(wù)等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系不斷健全，航運(yùn)“軟實(shí)力”顯著提升，將面向行業(yè)新變革探索前行。

　　萬敏認(rèn)為，中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展得益于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢，未來中遠(yuǎn)海運(yùn)將在此基礎(chǔ)上順應(yīng)綠色、低碳、智能航運(yùn)業(yè)發(fā)展新趨勢，加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進(jìn)集團(tuán)高質(zhì)量全球化發(fā)展，深入推進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)融合發(fā)展，助力降低社會物流成本，為暢通國內(nèi)大循環(huán)、促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)提供堅(jiān)實(shí)支撐。