2023年是有記錄以來最熱的一年，全球近地表平均溫度比工業(yè)化前水平高1.45攝氏度，控制溫室氣體排放迫在眉睫。氫能作為當(dāng)前技術(shù)條件下最為清潔的終極能源，對“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)和溫室氣體的減排具有重要意義。

回顧過去，審視當(dāng)下，洞見未來。我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何？7月5日下午，在第五屆貝殼財經(jīng)年會“能源變革中的地方‘氫起’之機(jī)”主題會議上，新京報零碳研究院發(fā)布《2024氫能產(chǎn)業(yè)報告》（以下簡稱“報告”），20個氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力城市揭曉。

新京報零碳研究院研究員白華兵發(fā)布《2024氫能產(chǎn)業(yè)報告》。

報告揭示發(fā)展短板，氫能期待四方面改革創(chuàng)新

報告顯示，雖然氫能產(chǎn)業(yè)在我國已經(jīng)具備較強(qiáng)的實力，然而與能源變革與產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展需求相比，與我國較短時間內(nèi)實現(xiàn)碳達(dá)峰的雄心相比，與各地發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的動力與信心相比，還需要從四個方面進(jìn)行改革創(chuàng)新。

首先，升級調(diào)整燃料電池汽車示范城市群。

2020年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局等五部門發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，示范期暫定四年，京津冀、上海、廣東、河南城市群和河北城市群已經(jīng)入圍。

然而，我國綠色低碳技術(shù)在“雙碳”目標(biāo)的指引下突飛猛進(jìn)，市場成長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一開始的預(yù)期。如果說2020年氫能還在聚焦燃料汽車示范應(yīng)用城市群的話，那么今天已經(jīng)呈現(xiàn)出多點開花、全面崛起的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。制氫路徑、應(yīng)用領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)體系走出了不一樣的模式。業(yè)界將當(dāng)前的氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)記為區(qū)別于之前典型示范的2.0版本。

因此，這就需要對已經(jīng)運行3年多的城市群進(jìn)行調(diào)整或升級。一方面，多地有加入應(yīng)用示范城市群的意愿，且已經(jīng)具備與當(dāng)前的城市群相當(dāng)?shù)膶嵙?#xff1b;另一方面，有學(xué)者建議干脆拆除城市群圍欄，推出新的氫能產(chǎn)業(yè)獎勵、補(bǔ)貼的措施。

其次，推動多路徑制氫的綠色化發(fā)展。

氫能一直有灰、藍(lán)、綠的顏色劃分，“灰氫”是通過化石燃料煤炭、石油、天然氣制取的氫氣，制氫過程碳排放量大；“藍(lán)氫”是利用化石燃料制氫，同時通過碳捕捉、利用和碳封存技術(shù)，消耗二氧化碳，碳排放強(qiáng)度相對較低；“綠氫”是采用風(fēng)光發(fā)電等可再生能源電解水制氫，制氫過程完全沒有碳排放，但面臨消耗電能的問題。

當(dāng)前，我國制氫確實面臨“灰氫”很重，“綠氫”占比不高的問題。中石化《中國氫能產(chǎn)業(yè)展望報告》指出，電解水制氫單廠每年生產(chǎn)規(guī)模多為千噸到萬噸級，與成熟的煤制氫單廠動輒年產(chǎn)量超過14萬噸的規(guī)模相比，太小了。同時，綠氫生產(chǎn)還受制于氣候、工業(yè)等外圍條件，每年的運行時間不到5000小時，而化石能源制氫裝置每年可運行8000小時。

因此，與其把受多方制約且占比較小的可再生能源電解水制氫當(dāng)成唯一的路徑，不如認(rèn)真研究多路徑制氫的綠色之路轉(zhuǎn)型，讓體量巨大的“灰氫”綠起來。不管是電解水制氫，還是焦?fàn)t煤氣制氫，抑或其他工業(yè)尾氣制氫，一個目標(biāo)不能變，那就是整體的綠色低碳，而不是顧此失彼的低碳。

第三，拓展全社會多領(lǐng)域氫能應(yīng)用場景。

當(dāng)前，我國氫能的應(yīng)用還處于開發(fā)的前期，雖然有一些應(yīng)用出現(xiàn)，但是距離市場化推廣還有一定的距離。除了傳統(tǒng)的工業(yè)領(lǐng)域，氫能因為較高的運營成本，多領(lǐng)域推廣應(yīng)用還面臨價格壁壘。只有在交通運輸上，靠著能夠解決復(fù)雜路況重載低碳運輸?shù)膬?yōu)勢，氫能最先從商用車領(lǐng)域打開了局面。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國氫燃料電池重卡已經(jīng)擁有數(shù)千輛，氫燃料電池也在船運上得到應(yīng)用。然而，因為氫能的低碳路徑尚未完全打通、氫能的成本問題還存在，氫燃料電池還沒有辦法在更多的行業(yè)和領(lǐng)域大范圍應(yīng)用。這需要在降低成本、實現(xiàn)綠色化發(fā)展的同時，發(fā)現(xiàn)氫能的減碳價值，推動氫能替代進(jìn)入全國自愿減排碳市場。

最后，建設(shè)點線結(jié)合的國家氫能走廊。

在氫能產(chǎn)業(yè)集群在各地紛紛崛起的背景下，我國氫能產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)多點開花的姿態(tài)，具備了穿點成線的條件。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》指出：在合理布局制氫設(shè)施方面，結(jié)合資源稟賦特點和產(chǎn)業(yè)布局，因地制宜選擇制氫技術(shù)路線，逐步推動構(gòu)建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系。在焦化、氯堿、丙烷脫氫等行業(yè)集聚地區(qū)，優(yōu)先利用工業(yè)副產(chǎn)氫，鼓勵就近消納，降低工業(yè)副產(chǎn)氫供給成本。在風(fēng)光水電資源豐富地區(qū)，開展可再生能源制氫示范，逐步擴(kuò)大示范規(guī)模，探索季節(jié)性儲能和電網(wǎng)調(diào)峰。推進(jìn)固體氧化物電解池制氫、光解水制氫、海水制氫、核能高溫制氫等技術(shù)研發(fā)。探索在氫能應(yīng)用規(guī)模較大的地區(qū)設(shè)立制氫基地。

在這樣的政策與產(chǎn)業(yè)的加持中，如果按照東西、南北的交通通道要求，因地制宜建立300公里輻射圈的氫能產(chǎn)業(yè)節(jié)點城市，最后形成國家氫能走廊，從而有效帶動氫能在全國的精準(zhǔn)發(fā)力。

報告發(fā)布全國氫能產(chǎn)業(yè)地圖及20個氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力城市

報告從城市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源稟賦、政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、項目投資、基礎(chǔ)設(shè)施和企業(yè)數(shù)量等維度出發(fā)，通過數(shù)據(jù)量化分析方式，對京津冀、長三角和大灣區(qū)及其他氫能發(fā)展領(lǐng)先地區(qū)的主要城市進(jìn)行篩選排名，選出了20個氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力城市：北京、上海、廣州、佛山、呂梁、鄂爾多斯、蘇州、武漢、天津、張家口、成都、嘉興、深圳、鄭州、銀川、寧波、淄博、南京、唐山、青島。

為什么是這20個城市？新京報零碳研究院研究員白華兵現(xiàn)場解釋，氫能活力城市的評價指標(biāo)涵蓋城市的資源稟賦、政策環(huán)境、氫能產(chǎn)值規(guī)模及GDP占比、氫能企業(yè)數(shù)量等等，按下圖所示，根據(jù)二級指標(biāo)數(shù)據(jù)量化情況打分，加權(quán)平均得出一級指標(biāo)分?jǐn)?shù)，再將一級指標(biāo)得分平均后乘以10，得出最終城市綜合分值。

報告還推出全國氫能產(chǎn)業(yè)地圖，詳細(xì)闡述多維度下的氫能地區(qū)分布情況，掃碼可看報告全文：

新京報零碳研究院研究員 陶野 白華兵 任大明