想占有更廣闊的市場，盒馬選擇擴(kuò)大配送范圍。3月30日，盒馬官方發(fā)布消息稱，在“3公里30分鐘送達(dá)”的基礎(chǔ)上，新增了“5公里1小時送達(dá)”的配送服務(wù)。對于盒馬而言，門店數(shù)量暫時有限的情況下，“織一張更大的網(wǎng)”有助于深入到更多的社區(qū)市場，填補(bǔ)線下布局空白。對于零售行業(yè)，匹配更靈活和“長鏈路”的線上配送，已然是超市的必備硬件。只不過，配送范圍擴(kuò)大后，所需的人力、運維成本以及線上履約壓力將相應(yīng)提高，如何保證履約的同時縮減成本，是盒馬需要直面的關(guān)鍵點。

配送擴(kuò)至5公里

在即時零售這個賽道，盒馬也不甘落后。北京商報記者了解到，服務(wù)半徑從約3公里增至約5公里后，盒馬配送的服務(wù)范圍擴(kuò)大到此前的近3倍。就北京市場而言，盒馬配送范圍內(nèi)覆蓋的小區(qū)新增了近1200個。

以海淀區(qū)德順園社區(qū)為例，周邊距離最近的是盒馬鮮生金源店，二者距離約4.5公里，此前并不在配送范圍內(nèi)。此次配送范圍擴(kuò)大后，北京商報記者在盒馬App上將德順園設(shè)為收貨地址后，已經(jīng)可匹配盒馬鮮生金源店配送，最快的送達(dá)時間在1小時內(nèi)。

在基于現(xiàn)有門店擴(kuò)大配送范圍的同時，盒馬還將目光放在了更廣的區(qū)域?！霸俅蟮拈T店覆蓋范圍，還是會有邊緣。針對沒有盒馬的區(qū)域和城市，我們也在不斷努力。”盒馬相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從今年4月起，全國大多數(shù)地區(qū)的消費者都可以在盒馬云超下單。

盒馬配送范圍的擴(kuò)大，為區(qū)域內(nèi)消費者提供了更多的購物選擇。此前，在社交平臺上，有不少消費者表示，盒馬3公里的配送范圍與自己只隔了一條街的距離，但無法購買。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盒馬約5.4%的線上訂單，是非配送范圍內(nèi)的用戶下單到離家最近的停車場、十字路口等邊緣地帶，以此完成購買。

隨著商超企業(yè)在線下門店的布局趨于飽和，加之拓展新門店的空間有限，加強(qiáng)線上渠道的開發(fā)、發(fā)力即時配送成為必然對策。目前，盒馬鮮生在北京市場的線下門店約30家，以這些門店為中心，3公里范圍內(nèi)覆蓋的社區(qū)相對有限。此次擴(kuò)大到5公里后，線上渠道的訂單將有所增加。

運力水平事關(guān)成敗

不同于一些超市將配送委托給第三方，盒馬更為傾向自己配置運力，現(xiàn)階段盒馬的訂單多數(shù)自行完成配送，少量為餓了么渠道平臺配送。從3公里延展到5公里后，將使配送所需人力、配送成本相應(yīng)上升。據(jù)悉，目前盒馬正為保證運力進(jìn)行新一輪的騎手招募，預(yù)計將招聘近千名騎手。

運力提高的同時，配送距離變長對分揀速度、商品品質(zhì)保障有了更高的要求，而每一個盒馬門店的線上訂單密度也得足夠打平履約開支才行。據(jù)盒馬相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自上個月起，盒馬已陸續(xù)試點“1小時達(dá)”服務(wù)，“針對新增的配送區(qū)域，會調(diào)整門店揀貨布局，更科學(xué)地計算配送鏈路，并在凍品訂單和熱食訂單中增加效果更好的保溫材料，保證服務(wù)質(zhì)量”。

實際上，配送到家已經(jīng)從增值服務(wù)變成了必須具備的硬件實力，甚至還需要讓送達(dá)形式更靈活。以會員制超市山姆會員商店為例，其將到家服務(wù)分為極速達(dá)和全城配兩種配送形式。為實現(xiàn)1小時內(nèi)送達(dá)，山姆將配送交給了達(dá)達(dá)，還在核心會員居住區(qū)開設(shè)云倉，極速達(dá)覆蓋范圍約在云倉周邊5公里左右。為了保證履約，達(dá)達(dá)采用了“駐店+眾包”混合運力模式，為山姆云倉匹配駐店騎手的同時，還結(jié)合了眾包騎手，以保證運力的穩(wěn)定。

瞄準(zhǔn)線上配送服務(wù)的企業(yè)不在少數(shù)，無論是實體超市還是電商企業(yè)，都想要占領(lǐng)線上市場。如美團(tuán)買菜“30分鐘送達(dá)”服務(wù)、叮咚買菜“最快29分鐘送達(dá)”，實體超市出身的永輝買菜App也推出“30分鐘到1小時送達(dá)”服務(wù)。

成本賬要算明白

更長的配送距離，勢必要將人力成本算進(jìn)去。如何協(xié)調(diào)履約成本最大化收益，是企業(yè)在布局即時零售業(yè)務(wù)時需要直面的問題。

此前，每日優(yōu)鮮為了實現(xiàn)“最快30分鐘送達(dá)”建設(shè)了前置倉，每個前置倉覆蓋范圍通常為3公里，騎手為周邊地區(qū)盡快配送。前置倉模式使得履約費用大大提高，產(chǎn)品交付、倉庫運營、前置倉和質(zhì)量控制中心的租金等費用蠶食了業(yè)務(wù)利潤。每日優(yōu)鮮招股書顯示，履約費用為公司運營費用的最大頭，一度占營業(yè)費用的59.6%。可見，運力成本高是企業(yè)不能逃避的現(xiàn)實。

前有已經(jīng)折戟的企業(yè)，北京國際商貿(mào)中心研究基地首席專家賴陽認(rèn)為，盒馬可以考慮與第三方的配送資源相結(jié)合，提高服務(wù)響應(yīng)能力的同時，降低運營成本。他指出，半徑擴(kuò)大后的難點在于時效的保證，訂單雖增加，但騎手的配送地點將變得分散，若無法在保證時間內(nèi)送達(dá)，客戶滿意度可能會下降。

很顯然，盒馬正寄希望于以線上網(wǎng)絡(luò)的搭建填補(bǔ)線下布局空白，此舉或能在不拓店的前提下以較低成本增加輻射客群。北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長洪濤分析稱，拓展線上配送距離，在成本最優(yōu)的情況下，有望提高效益，“開出一家盒馬鮮生門店需要動輒數(shù)千萬成本的投資。相較于通過開店獲得新客，盒馬此舉在小幅增加履約成本的情況下，將配送范圍一舉擴(kuò)大至近三倍”。

賴陽表達(dá)了相似的看法，他表示，隨著配送范圍的擴(kuò)大，覆蓋的消費人群也將擴(kuò)大，帶動訂單量增長以增加收入，而線下門店保持合理的布局密度，在門店的投入方面成本不會大幅度提高。（記者 趙述評 胡靜蓉）