“開一輩子車會調(diào)幾次方向盤？”對于車主而言，方向盤調(diào)節(jié)這一“冷門”功能最近成了“熱門”話題，卻是因為國際知名豪華品牌保時捷擅自減配方向盤電動轉(zhuǎn)向柱，而“甩鍋”芯片短缺、賠償方案“中外不一”則讓保時捷“減配門”不斷發(fā)酵。業(yè)內(nèi)人士認為，車企因供應鏈問題導致的“缺芯”尚能補救，若對消費者“缺心”則是沉疴難治。

　　“電動”變“手動” “減配門”快速發(fā)酵

　　從2021年年底開始，一些已經(jīng)等待了七八個月的車主終于等到了自己購買的保時捷汽車，但在接車的時候，他們才被告知原定的可以電動調(diào)節(jié)的方向盤因為芯片短缺被減配為手動調(diào)節(jié)。同時，保時捷也承諾，正在與供應商一起加緊采購所需部件，一旦采購完成就可以加裝電動轉(zhuǎn)向柱，并且明確加裝將是免費的。然而不久后，保時捷又表示，因零部件短缺問題解決時間未知，取消電動轉(zhuǎn)向柱的恢復更換計劃。對于由此給消費者帶來的損失，保時捷的做法是提供2300元代金券作為補償。

　　保時捷的這一做法引起了車主的極大不滿。在車主看來，保時捷未能兌現(xiàn)承諾已然是違約在先，即使因某種原因確實不能兌現(xiàn)承諾，也應該退還與之相應的款項。而單獨加裝方向盤電動調(diào)節(jié)功能的價格在上萬元到幾萬元不等，2300元的代金券無法讓人接受。

　　在反對無效、投訴無門的情況下，眾多車主的憤怒和不滿快速蔓延。4月27日，保時捷首款純電動跨界多用途車在國內(nèi)直播上市，而上市現(xiàn)場也變成了大型“翻車”現(xiàn)場，直播間里涌進了大批維權車主。由于直播關閉了評論功能，這些車主紛紛改名為“保時捷涉嫌銷售欺詐”“保時捷還我電動轉(zhuǎn)向柱”等名稱，通過刷禮物的方式接力“霸屏”。

　　壓力之下，保時捷終于在4月30日發(fā)布“致車主的一封信”。在信中，保時捷將減配原因歸結為芯片短缺，并表示此前的恢復更換計劃將置客戶于持續(xù)的不確定性和無限期的等待中，因此被迫決定取消電動調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)向柱的恢復更換計劃，同時希望征得客戶的理解，給予多一些時間來尋找解決方案。

　　眾多車主并不認同保時捷的表態(tài)，認為通篇都是在找客觀理由，對于如何解決問題卻沒有任何實質(zhì)的表示。車主紛紛表示，既然承諾的做不到，要么把東西給補齊，要么就退錢，這是最基本的道理，哪里還用得著“多一些時間來尋找解決方案”？

　　此后，保時捷“減配門”開始快速發(fā)酵，大批車主不斷加入維權行列，涉及保時捷多款熱門車型。

　　“獨特”又“雙標” 消費者不買賬

　　疫情引發(fā)的芯片短缺的確給全球汽車業(yè)帶來巨大沖擊，很多汽車企業(yè)的生產(chǎn)和交付都受到了影響，由此對部分車型減配的車企并非只有保時捷，但在處理問題的方式上保時捷堪稱“獨樹一幟”。

　　此前，理想汽車、小鵬汽車曾發(fā)布公告稱，由于芯片短缺對車載雷達進行減配，并向消費者提供了選擇方案。其中，小鵬汽車推出兩種交付方案，一種是等待提車，按順序進行交付；另一種是選擇軟件權益，簽訂補充協(xié)議，分批補裝雷達。

　　不僅是中國車企，其他國際車企對于減配的處理方式也大同小異。此前寶馬汽車也曾因芯片短缺取消部分車型的自動泊車輔助系統(tǒng)、手機無線充電及Wifi熱點功能，并下調(diào)車型價格，待芯片問題緩解后，寶馬才宣布后期繼續(xù)加裝相應配置并恢復原售價。

　　保時捷不但與其他車企的處理方式不同，在不同市場其處理方式也有很大差別。

　　有了解歐美汽車市場的車主表示，保時捷在美國市場也因芯片短缺導致減配，但保時捷之前就發(fā)郵件通知車主，并且提供了500美元左右的補償。另外，在美國市場銷售的保時捷雖然沒有方向盤電動轉(zhuǎn)向功能，但電動轉(zhuǎn)向柱總成已經(jīng)安裝了，只是少了芯片而已，而中國市場的產(chǎn)品卻是什么都沒有裝。

　　對此，專家表示，雖然保時捷減配事件客觀上受芯片短缺影響，但主觀上也不應該對中國車主“雙標”、與其他市場區(qū)別對待。此次事件直接損害了消費者利益，保時捷的品牌口碑和形象將在一定程度上受到影響。

　　在巨大的輿論壓力下，保時捷近日終于再次給出了“解決方案”。內(nèi)容包括：將從2022年第三季度開始，陸續(xù)為此前承諾過恢復轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能的客戶，免費提供相關功能的恢復服務；對于最終未能恢復之用戶，將提供統(tǒng)一金額的補償方案。此外，對于所有受影響客戶，保時捷將提供整車一年延長保修服務。

　　與之前的“致車主的一封信”相比，這一新方案似乎更具實際內(nèi)容，但有車主表示，本質(zhì)上并沒有什么大的進步，甚至只是部分回到了保時捷一開始就承諾的免費補裝的狀態(tài)。因為后面明確了會有最終未能恢復的用戶，而針對這部分車主只是說了將提供統(tǒng)一金額的補償方案，至于具體金額是多少并沒有明確，最終還是要看保時捷的真正落實情況。

　　“故意”還是“傲慢” 誠信精神存疑

　　2021年年報顯示，保時捷全年營業(yè)收入攀升至331億歐元，同比增長15%；全年純利潤53億歐元，同比增長27%。盡管受到疫情、原材料漲價和供應鏈短缺等不利因素影響，保時捷依然保持著高增長，創(chuàng)下了新的營收紀錄。而這樣成績的取得，中國市場功不可沒。數(shù)據(jù)顯示，保時捷2021年在全球累計銷售車輛超過30萬輛，其中中國市場銷售量占到近三分之一，已經(jīng)連續(xù)7年成為保時捷品牌全球最大單一市場。但現(xiàn)在看來，這個最大的市場似乎并沒有得到與之相應的尊重。

　　翻看保時捷中國官網(wǎng)，車型最低的價格是50多萬元，最高的達到200多萬元。對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，不太相信保時捷從一開始就抱定了要減配坑消費者的主觀故意。一是這個問題太容易被發(fā)現(xiàn)了，只要是拿到車的消費者馬上就可以發(fā)現(xiàn)；二是責任太明顯了，明顯到保時捷根本沒有不承認或不認賬的機會；三是違規(guī)的成本太高而收益太低，電動與手動轉(zhuǎn)向柱的差價在整個產(chǎn)品成本中所占的比例很小，但卻要冒著品牌和企業(yè)形象受損的風險。

　　“不是主觀故意，那原因就只有一個，就是保時捷一直以來對中國市場的傲慢和缺乏尊重。”這位業(yè)內(nèi)人士表示，保時捷可能根本就沒把這件事對消費者造成的損害當回事，或是認為其之前所作出的解釋和處理是非常合適的，中國消費者就應該接受，而這樣的結果也就可想而知了。

　　今年3月，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格在2022保時捷全球新聞發(fā)布會上表示，中國是保時捷最重要的戰(zhàn)略市場之一。保時捷希望能夠更走近中國消費者，更了解他們的需求。

　　“希望這些不只是因為漂亮數(shù)據(jù)才說的漂亮話，而是要真正落實到行動中?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，不是只有說到做到了才是誠信，有時候在說到?jīng)]做到的情況下，更能體現(xiàn)誠信精神，只是看企業(yè)是否始終把誠信和尊重放在第一位。