上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月18日，電池級碳酸鋰上漲15000元/噸，均價報30萬元/噸；5月19日，電池級碳酸鋰再度上漲2500元/噸。

　　對此，IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示，碳酸鋰價格快速反彈，主要由于新能源市場增長拉動了動力電池和儲能對于鋰鹽的需求，并導致鋰鹽庫存快速去化所致。未來不排除為防止碳酸鋰進一步漲價，有關(guān)電池企業(yè)會加大鋰鹽備貨和增加庫存，從而更進一步推動碳酸鋰行情上揚。

　　金辰股份常務(wù)副總裁祁海珅則告訴《證券日報》記者，碳酸鋰價格跌到20萬元/噸，激發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)以及下游客戶的需求，所以價格快速反彈是正常的。

　　財信證券研究報告表示，從2022年12月份開始，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈開始主動去庫存，疊加2023年開始國補完全退出導致新能車需求增速顯著放緩，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)在一季度均出現(xiàn)了不同程度的開工率下降。

　　報告顯示，根據(jù)近期的調(diào)研，產(chǎn)業(yè)鏈部分企業(yè)已于4月份開始進行了輕幅的加庫存行為，產(chǎn)業(yè)鏈此輪的去庫存周期基本已經(jīng)結(jié)束。上述報告還提到，隨著燃油車大幅降價促銷等短期因素的影響逐漸消退，再加上電池技術(shù)的推陳出新和成本下降，二季度需求端將會出現(xiàn)明顯的復蘇，產(chǎn)業(yè)鏈也將由去庫存逐步轉(zhuǎn)向加庫存周期。

　　實際上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長期向好的趨勢未發(fā)生改變。今年4月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到29.5%。

　　在這樣的背景下，5月17日，鹽湖股份調(diào)研活動信息內(nèi)容顯示，針對第一季度碳酸鋰的市場變化，第二季度公司加強產(chǎn)銷對接，積極與下游客戶互通，拓展銷售渠道，加大銷售力度，4月份碳酸鋰產(chǎn)品銷售已回暖，將努力完成全年銷售計劃。

　　據(jù)了解，鹽湖股份已經(jīng)形成“1+2+3+4”的鹽湖提鋰項目，其中藍科鋰業(yè)一期/二期均實現(xiàn)達產(chǎn)。公司與比亞迪合資的3萬噸生產(chǎn)線正在中試，未來新增4萬噸產(chǎn)能正在規(guī)劃中。

　　鹽湖股份還在互動平臺向投資者表示，目前公司碳酸鋰日產(chǎn)量90多噸，隨著氣溫回升，碳酸鋰產(chǎn)量會逐步提升。

　　5月19日，藏格礦業(yè)發(fā)布公告稱，多家機構(gòu)于5月16日到公司調(diào)研，其在回復機構(gòu)問題時表示，2023年公司在察爾汗地區(qū)爭取突破2022年產(chǎn)量，藏格鋰業(yè)作為碳酸鋰試驗基地在保證產(chǎn)量基礎(chǔ)上優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量、提升高度，通過麻米錯鹽湖等其他鋰礦資源來擴大產(chǎn)量、拓展鋰產(chǎn)能的寬度。

　　此外，公司2023年1月份至4月份碳酸鋰產(chǎn)量2447噸。一季度碳酸鋰銷售534噸，價格低位時銷售量低，只維護下游老客戶原材料供給。4月底至5月初，公司根據(jù)市場行情，對一季度庫存碳酸鋰產(chǎn)品進行了正常銷售。

　　藏格礦業(yè)董秘李瑞雪向《證券日報》記者表示，新能源汽車行業(yè)的高景氣態(tài)勢決定了碳酸鋰價格會逐步回歸合理，作為鹽湖提鋰龍頭企業(yè)，仍舊在加大開發(fā)力度，增強鋰資源自給率。

　　在祁海珅看來，碳酸鋰30萬元/噸左右的價格很可能會維持一段時間。（本報記者 李立平）