2023年暑期，國(guó)內(nèi)進(jìn)出港航班量、客座率、旅客運(yùn)輸量等多項(xiàng)指標(biāo)迅速走高，8月12日，東航單日?qǐng)?zhí)行航班量達(dá)到3055班，運(yùn)輸旅客43.8萬人次，創(chuàng)今年以來新高。在航班高位運(yùn)行的當(dāng)下，負(fù)責(zé)維護(hù)飛機(jī)處于適航狀態(tài)的東航機(jī)務(wù)們，成為了機(jī)坪上“最忙碌的人”。筆者走近東航技術(shù)公司虹橋維修基地的一批80后、90后、00后們，感受他們直面酷暑、迎峰戰(zhàn)夏、全力以赴的“責(zé)任、嚴(yán)謹(jǐn)、擔(dān)當(dāng)”。

　　暑運(yùn)旺季航班運(yùn)行繁忙

　　掌管“安全鑰匙”，80后嚴(yán)把飛機(jī)放行關(guān)

　　8月4日早晨6時(shí)30分，隨著臺(tái)風(fēng)“卡努”轉(zhuǎn)道離境，上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)持續(xù)整晚的大雨漸漸停歇，大批出港航班開始進(jìn)行航前準(zhǔn)備工作，機(jī)坪上擺渡車、客梯車、行李車往返穿梭，工作人員步履匆匆，一派忙碌景象。東航技術(shù)公司虹橋維修基地空客航線一分部的“80后”放行工程師裘磊此時(shí)已經(jīng)冒雨在285橋位前忙碌了近一個(gè)小時(shí)，從上海出發(fā)飛往青島的MU9979航班即將起飛，這是東航今日在虹橋機(jī)場(chǎng)執(zhí)行的第一批出港航班之一，有120余名旅客正在客艙內(nèi)等候開啟他們的暑期行程。

　　為了確保飛機(jī)能夠準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出港，裘磊提早來到了工作崗位。在首先調(diào)取查看飛機(jī)單機(jī)技術(shù)狀況后，裘磊圍繞飛機(jī)作繞機(jī)檢查，他用手電筒照明并仔細(xì)查看機(jī)翼、機(jī)身、起落架、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部位的表面及結(jié)構(gòu)情況，確認(rèn)各類電子設(shè)備、儀表儀器沒有異常。在他身旁不遠(yuǎn)處，另一位維修機(jī)務(wù)正在檢查飛機(jī)機(jī)輪的胎壓情況?！皫讉€(gè)機(jī)輪的胎壓都o(jì)k嗎？”機(jī)坪的噪音很大，裘磊不得不扯開嗓子大聲詢問。在得到肯定回答后，裘磊與當(dāng)天的航班機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)了飛機(jī)處于適航狀態(tài)，并在放行工單和技術(shù)記錄本上簽字放行。隨著牽引車緩緩將飛機(jī)推出，裘磊揮手向航班道別，MU9979航班在7：25分準(zhǔn)時(shí)出港飛往青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　裘磊正在檢查飛機(jī)起落架插銷和機(jī)輪

　　身為東航資深機(jī)務(wù)，88年出生的裘磊2010年8月加入東航技術(shù)公司，從“勤務(wù)機(jī)務(wù)”干起，一步步成長(zhǎng)為“維修工程師”、“放行工程師”，崗位工齡已有13年?！胺判小惫ぷ髡乒苤桨嗥痫w前的最后一道“安全鑰匙”，擔(dān)子很重，因此在每一個(gè)航班執(zhí)行前，裘磊都要確保手中任務(wù)工單上的條目已全部驗(yàn)證、執(zhí)行完畢，使飛機(jī)處于100%“適航”狀態(tài)。整個(gè)暑運(yùn)旺季期間，像裘磊一樣的“放行工程師”們平均每天要保障5-6架飛機(jī)，每月60-70架次。

　　“放行機(jī)務(wù)是擔(dān)責(zé)任的崗位，責(zé)任心最重要，要十年如一日認(rèn)真負(fù)責(zé)、一絲不茍地檢查才能確保不出紕漏。”裘磊的爺爺和父親都曾從事機(jī)務(wù)工作，生長(zhǎng)于一門三代的“機(jī)務(wù)家庭”，使他從小就對(duì)機(jī)務(wù)工作建立了深刻的認(rèn)識(shí)。長(zhǎng)輩們從機(jī)務(wù)崗位退休后，責(zé)任的接力棒就從30后的爺爺傳到60后的父親再傳到80后的裘磊手中，他始終未曾改變對(duì)待工作的責(zé)任心，以及對(duì)旅客負(fù)責(zé)、對(duì)安全負(fù)責(zé)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。在東航，和裘磊一樣的80后放行機(jī)務(wù)有大約1200人，他們站在了把好航班放行關(guān)的重要崗位上，和裘磊一樣在機(jī)務(wù)前輩的指導(dǎo)和公司制度的管理下，始終把安全刻在腦中，把旅客放在心上，把責(zé)任融入到工作里。

　　一絲不茍保安全，90后能做“繡花活兒”

　　從今年7月初開始，東航技術(shù)公司虹橋維修基地波音航線分部的90后機(jī)務(wù)吳俊斌就一直處于“最忙碌”狀態(tài)。作為一名“維修工程師”，吳俊斌的工作內(nèi)容繁雜且細(xì)致：清點(diǎn)工具；放油；測(cè)胎壓；安裝堵頭、插銷、靜壓板；復(fù)位電子設(shè)備；繞機(jī)檢查......在吳俊斌手中的工單上，保障飛機(jī)所要檢查/操作的條目能密密麻麻列滿好幾張紙，細(xì)分到具體任務(wù)大約有3、40項(xiàng)。完成全部的檢修項(xiàng)目一般需要2-3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，在機(jī)坪氣溫最高能達(dá)到50度的暑期，每一次出任務(wù)，都是對(duì)體力、腦力、意志力的多重考驗(yàn)。

　　夏季運(yùn)行時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后部的高溫扭曲了空氣

　　在東航，90后機(jī)務(wù)在全年齡段中的占比超過40%，排名第一。大多具備一定工作經(jīng)驗(yàn)，從“勤務(wù)機(jī)務(wù)”成長(zhǎng)為“維修工程師”的他們，正處于職業(yè)發(fā)展的黃金期和身體狀態(tài)的最佳期。如果說80后以上年齡段的機(jī)務(wù)人是“壓艙石、把關(guān)人”，那么90后正在逐漸成長(zhǎng)為機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)的“中堅(jiān)力量”。隨著旺季航班量高位運(yùn)行，吳俊斌這批90后“維修工程師”們開始在機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)中扮演重要角色，在參與大部分航班的保障任務(wù)的同時(shí)，也要負(fù)擔(dān)起一些機(jī)坪上“緊急”任務(wù)。

　　吳俊斌介紹說，夏季運(yùn)行比較辛苦的一項(xiàng)工作就是“換散熱器”。類似家用空調(diào)的“空調(diào)外機(jī)”，“散熱器”是飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，它能夠排出飛機(jī)運(yùn)行給客艙帶來的熱量，讓旅客在飛行途中享受清涼。在更換“散熱器”時(shí)，機(jī)務(wù)們要鉆到飛機(jī)主起落架附近的機(jī)腹下方，先用工具拆卸數(shù)十個(gè)零件，隨后打開蓋板，三四個(gè)小伙伴一齊發(fā)力，先將重約50公斤的散熱器“抗”下來，再緊接著安裝上新設(shè)備。如若發(fā)現(xiàn)散熱器艙有磨損或是污垢，機(jī)務(wù)人員還要鉆到艙內(nèi)仔細(xì)清潔。機(jī)腹高度有限，無法容納一名成年人站立起身，需要機(jī)務(wù)或蹲、或坐、或半跪著完成任務(wù)。作為一名身高一米八的小伙，扎扎實(shí)實(shí)完成這項(xiàng)在夏季航班運(yùn)行中必不可少的工序需要常人難以想象的毅力，一趟完工下來，吳俊斌不但工作服基本都會(huì)被汗水浸得透濕，腰酸背痛也實(shí)屬常態(tài)。

　　吳俊斌正在檢查一架客機(jī)的散熱器艙

　　“事情不會(huì)自己完成，總需要人去做，相比00后，我們90后是職場(chǎng)‘老人’，也基本都從勤務(wù)工作一路歷練過來，這些需要精細(xì)操作、需要吃苦的事，不可能讓新人承擔(dān)，理應(yīng)由我們來完成?！痹谛氯嗣媲?#xff0c;吳俊斌樂于展現(xiàn)出“大哥”風(fēng)范，幫助“弟弟”們多完成一些任務(wù)。2022年，吳俊斌完成了由勤務(wù)機(jī)務(wù)升級(jí)到維修機(jī)務(wù)的專業(yè)考核，獲得了局方認(rèn)證，在同齡人中屬于速度較快的一批。經(jīng)驗(yàn)和能力的提升也讓吳俊斌對(duì)自己的工作充滿了責(zé)任感和使命感，“忙碌”于他而言不是一種負(fù)擔(dān)，而是一種“責(zé)任在身”的信念。就在8月9日晚，吳俊斌還作為特派班組，緊急協(xié)助兄弟航空公司維修了一架機(jī)故飛機(jī)，整個(gè)班組前前后后忙了整整4個(gè)小時(shí)，讓一架原本第二天可能延誤的航班準(zhǔn)點(diǎn)起飛，保障百余名旅客行程沒有受到影響。

　　曬得陽(yáng)光淋得雨，00后也能吃苦

　　“150-200度”，這是夏季一架民航客機(jī)降落后，飛機(jī)輪胎的實(shí)時(shí)溫度。從250千米每小時(shí)的降落速度到機(jī)坪滑行速度，在短短幾十秒內(nèi)，飛機(jī)輪胎會(huì)先后經(jīng)歷超強(qiáng)負(fù)重、劇烈摩擦和快速升溫。為了確保飛行安全、防止輪胎因高溫爆胎破損，就要在飛機(jī)抵達(dá)后快速為輪胎主動(dòng)散溫。目前，東航在役的大部分客機(jī)都已配備自動(dòng)降溫風(fēng)扇，但不少“老飛機(jī)”還是需要人工通風(fēng)散熱。

　　東航機(jī)務(wù)正在為一架剛落地的客機(jī)機(jī)輪通風(fēng)散熱

　　東航技術(shù)公司虹橋維修基地00后勤務(wù)機(jī)務(wù)潘陳就負(fù)責(zé)這項(xiàng)“吹輪胎”工作。當(dāng)飛機(jī)從炙熱的跑道緩緩滑行?？恐晾葮驎r(shí)，潘陳已經(jīng)提前等候在此。待飛機(jī)停穩(wěn)后，他頂著發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫快速將散熱風(fēng)扇推到機(jī)輪邊，緊握把手、抵住輪轂、開啟通風(fēng)。大功率風(fēng)扇卷起輪胎余熱，夾帶著混合橡膠、機(jī)油氣味的熱浪撲面而來，吹得潘陳略微有些睜不開眼睛。在不到半分鐘的時(shí)間里，潘陳的額頭就已掛滿汗珠，身上的工作服也被鼓風(fēng)吹得呼呼作響。

　　面對(duì)艱苦的工作，潘陳卻沒有什么怨言，他認(rèn)為這些是自己職業(yè)生涯歷練成長(zhǎng)的一部分，“航班旺季每一個(gè)機(jī)務(wù)都很忙，大家都有許多工作要完成。作為一名新人，我的技術(shù)水平暫時(shí)還不能完成那些高難度的維修工作，所以這些體力活我就多承擔(dān)一些，雖然辛苦，但是只要肯干就一定會(huì)有收獲。”潘陳這樣說道。

　　在東航技術(shù)公司虹橋維修基地，和潘陳一樣的00后機(jī)務(wù)人數(shù)還不是很多，他們大多在2020年后入職東航，受當(dāng)時(shí)航班低位運(yùn)行影響，入職后的一段時(shí)間內(nèi)很少接觸具體的航班運(yùn)行保障工作，以維護(hù)停場(chǎng)飛機(jī)、培訓(xùn)學(xué)習(xí)為主。進(jìn)入2023年，航班量迅速恢復(fù)，這批“沉淀”多時(shí)的00后們也迎來了發(fā)揮本領(lǐng)的舞臺(tái)?，F(xiàn)在在不少機(jī)務(wù)崗位上，00后已經(jīng)開始參與航班保障、承擔(dān)起重要職責(zé)，他們的拼勁和學(xué)習(xí)成長(zhǎng)的速度，不少老機(jī)務(wù)都用“比我們當(dāng)年快多了”一詞來形容。

　　潘陳正在清點(diǎn)維修工具

　　天氣炎熱，機(jī)務(wù)們喝水解渴

　　潘陳表示：“現(xiàn)在很多人都說00后是‘溫室里的花朵’，我不同意。我們00后也‘曬得陽(yáng)光淋得雨’，也能吃苦也能擔(dān)起擔(dān)子，我們知道只有踏踏實(shí)實(shí)學(xué)技術(shù)、強(qiáng)本領(lǐng)，才能收獲成長(zhǎng)，才會(huì)有所提高?！迸岁惐硎?#xff0c;現(xiàn)在是航班生產(chǎn)的旺季，正是缺人手的時(shí)候，保障好旺季航班、服務(wù)好旅客出行是自己的職責(zé)和使命。另一方面，從自身發(fā)展來說，他也希望能夠加快學(xué)習(xí)的步伐，盡早完成從“勤務(wù)機(jī)務(wù)”到“維修工程師”再到“放行工程師”的“升級(jí)”?！澳軌颡?dú)立放行一個(gè)航班，是我的目標(biāo)和夢(mèng)想，這意味著我那時(shí)擁有了成熟的技術(shù)、有了承擔(dān)責(zé)任的能力、能夠肩負(fù)起旅客和公司的信任，我將為此而不斷努力。”