當乘用車如火如荼的在新能源領(lǐng)域內(nèi)卷，技術(shù)“內(nèi)卷”、生態(tài)“內(nèi)卷”、銷量“內(nèi)卷”，消費者也從觀望到試探、接受、追求，新能源成為汽車行業(yè)真正的大勢所趨。
　　而商用車領(lǐng)域，雖受場景復雜、成本敏感的影響，各企業(yè)新能源技術(shù)路線的選擇、新能源戰(zhàn)略的推進，未及乘用車激進。但2023年，也進入了行業(yè)新能源化的關(guān)鍵一年，頭部企業(yè)在新能源布局中收獲頗豐。

　　根據(jù)中汽研最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，商用車銷量366.6萬輛，同比增長21.8%，其中新能源38.4萬輛，同比增長36.4%，增速快于總量，成為推動商用車銷量增長的主要動力。頭部企業(yè)新能源進程則更快，以福田汽車為例，2023年1-11月新能源銷量3.6萬輛，同比增長90.8%，遠遠跑贏行業(yè)?；仡櫢Ｌ锲囋谛履茉搭I(lǐng)域取得的成績，不難看出其脫穎而出的緣由。

　　新能源路線明確，戰(zhàn)略步伐堅定
　　在國家“雙碳”目標拉動下，系列政策下發(fā)，尤其明確“15個城市啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點”，框定其中包括城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政快遞車等商用場景，對于商用車的新能源化注入一劑強心針，不僅拉動新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全面推進、帶動基礎(chǔ)設(shè)施快速布局和完善，也為商用場景中的新能源普及、應用做出示范。
　　“福田汽車將在新能源主賽道上飽和投入”，福田汽車董事長常瑞此前就曾表示。福田汽車在新能源上戰(zhàn)略堅定，布局早、投入大。今年陸續(xù)發(fā)布單包電池輕卡、底部換電重卡、純電微卡祥菱Q等一系列新能源產(chǎn)品。12月20日福田汽車生態(tài)創(chuàng)新大會，福田又發(fā)布了混動技術(shù)品牌FHS，依托福田自主研發(fā)的混動專用發(fā)動機DHE、專用變速器DHT、混合動力系統(tǒng)DHP等技術(shù)平臺，輔以設(shè)計整車混合動力的結(jié)構(gòu)、零部件、軟件以及數(shù)據(jù)等維度的技術(shù)儲備覆蓋，完成了全系混動的產(chǎn)品布局。同時，大會還發(fā)布了全球首款“全域拓展平臺架構(gòu)”輕客，可油、可電、可混動，在新能源領(lǐng)域布局，可謂是快準狠。

　　而在氫能方面，福田汽車自2006年就開始氫燃料產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，完成國內(nèi)首個燃料電池客車及卡車公告，獲得多項國內(nèi)乃至全球第一，并于2023年啟動全新平臺開發(fā)。北汽福田的氫能產(chǎn)品已在重大活動、公交、冷鏈運輸、中長距離運輸場景中得到良好驗證。福田汽車在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略決心，推動其在技術(shù)突破上堅定投入，也為迎接市場爆發(fā)增長打下了基礎(chǔ)。

　　新能源驅(qū)動，出口量質(zhì)齊飛

　　從出口來看，商用車的出口逐步突破歐洲、美洲等國家，承接公共領(lǐng)域電動化示范項目、引領(lǐng)當?shù)厣逃密囯妱踊?#xff0c;成為中國商用車走出國門的利刃。以福田汽車為例，福田汽車1-11月出口11.6萬輛，同比增長39.1%。福田全球市場的突破，正是搭載了其新能源快速布局的紅利。銷量上的增長是結(jié)果，質(zhì)量的提升是2023年的突破性進展：澳大利亞市場第一臺標配ESC的汽車牌照電動卡車交付、阿根廷第一臺真正意義上的純電動輕卡發(fā)布、南歐首批20臺純電輕卡交付、智利純電動公交車市場引領(lǐng)、與福田正大合資公司130臺純電動輕卡交付、與澳大利亞國際商超巨頭25臺純電輕卡交付、與比亞喬集團新型電動車項目開發(fā)協(xié)議簽訂，雙方共同開發(fā)新能源產(chǎn)品并進入高標準歐盟市場等等，一系列福田汽車在海外各國的成績單，都預示著福田汽車將在全球的新能源汽車市場中扮演越來越重要的角色。

　　場景深度契合，為用戶提供最優(yōu)解決方案
　　“在未來中國商用車新能源的浪潮和轉(zhuǎn)型，福田汽車要持續(xù)保持領(lǐng)先地位，并且能夠做出我們自己的特色”，福田汽車營銷副總裁、新聞發(fā)言人劉旭光談到。而這種自信是來自于福田對于商用車場景、市場、用戶的深刻理解。
　　在各企業(yè)尋找新能源最優(yōu)技術(shù)路線的背景下，福田是行業(yè)內(nèi)最早提出堅持純電動、插電式混合動力、燃料電池“三線”并舉，同時提出“宜氫則氫、宜電則電、宜油則油”的企業(yè)。從其剛剛發(fā)布的混動產(chǎn)品我們就能看出，福田汽車選擇新能源路線，是圍繞用戶核心需求即成本降低為核心驅(qū)動力?！拔覀儸F(xiàn)在找到的這些場景，它一定是由于傳統(tǒng)油車本身的物理原理決定了運行效率不是特別高，在這種背景下，選擇了由混動來解決”，福田汽車工程研究總院副院長周興利博士在講解混動產(chǎn)品時講到。
　　此外，未來用戶使用新能源的過程，與傳統(tǒng)油車的使用過程差異極大。從用戶購車到養(yǎng)車、用車，全觸點的變化也為商用車企業(yè)的新能源化提出新的命題。而早在今年4月，福田汽車在北京召開的福田汽車新能源大會，不僅發(fā)布了“新能源30？50戰(zhàn)略”，還提出了構(gòu)建新能源商業(yè)生態(tài)的規(guī)劃，包括了通過車電分離、信息交互的電池資產(chǎn)管理業(yè)務，新能源車輛租售解決方案及全生命周期管理的車輛租賃平臺業(yè)務，最新的技術(shù)革新、算法革新的數(shù)字金融保險及區(qū)塊鏈技術(shù)業(yè)務、還有電池回收及降維循環(huán)業(yè)務，以及為客戶提供充換電解決方案的能源服務業(yè)務。福田汽車在新能源領(lǐng)域的全價值鏈布局，已走到了行業(yè)前列。

　　新年都未有芳華，二月初驚見草芽。商用車行業(yè)的新能源進程已悄然提速，技術(shù)積淀、產(chǎn)業(yè)布局、生態(tài)鏈合、用戶洞察，都為福田汽車在新能源領(lǐng)域的引領(lǐng)打下扎實的基礎(chǔ)，2023已收尾，2024又將有何新的突破，讓我們拭目以待。