9月16日凌晨0時(shí)3分，歷經(jīng)58分鐘精密施工后，集大原高鐵全線(xiàn)最大縱坡、最大跨度、最大重量的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功完成轉(zhuǎn)體對(duì)接，打通了后續(xù)施工堵點(diǎn)，為年底完成山西段箱梁架設(shè)和路基預(yù)壓施工任務(wù)、2024年底實(shí)現(xiàn)山西段貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　集大原高鐵北起內(nèi)蒙古集寧，經(jīng)山西大同至山西原平，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。此次轉(zhuǎn)體連續(xù)梁位于山西省忻州市境內(nèi)，是集大原高鐵樊家莊跨韓原鐵路特大橋的重難點(diǎn)控制性工程。此次轉(zhuǎn)體連續(xù)梁全長(zhǎng)273.7米，最大縱坡達(dá)到30‰，跨度長(zhǎng)達(dá)128米，同時(shí)轉(zhuǎn)體的兩組T構(gòu)梁均長(zhǎng)126米，重量分別為11000噸、10600噸，合計(jì)超過(guò)2萬(wàn)噸。

　　由于該處線(xiàn)路設(shè)計(jì)縱坡大，連續(xù)梁兩端的水平高度差達(dá)8.2米，約3層樓高，加之跨度長(zhǎng)、重量大，跨越的既有韓原鐵路又是能源運(yùn)輸和動(dòng)車(chē)組列車(chē)、普速旅客列車(chē)運(yùn)行的重要通道，因此此次轉(zhuǎn)體施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工序工藝復(fù)雜。
　　針對(duì)連續(xù)梁轉(zhuǎn)動(dòng)精度高、結(jié)構(gòu)重量大等特點(diǎn)，在中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司的統(tǒng)籌組織下，負(fù)責(zé)施工的中鐵上海工程局聯(lián)合大西鐵路客專(zhuān)公司、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位以及球角、應(yīng)力廠(chǎng)家深入研究施工方案，運(yùn)用智能稱(chēng)重系統(tǒng)、電子應(yīng)力監(jiān)測(cè)等新工藝、新技術(shù)，確保轉(zhuǎn)體過(guò)程各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

　　轉(zhuǎn)體過(guò)程中，兩座萬(wàn)噸級(jí)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁采用逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度22°35′。期間，先進(jìn)行5°試轉(zhuǎn)，收集相關(guān)技術(shù)參數(shù)后，再進(jìn)行17°35′正式轉(zhuǎn)體。指揮系統(tǒng)以秒為單位進(jìn)行指揮，以毫米為間距進(jìn)行操控，確保了此次轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的精準(zhǔn)對(duì)接。
　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李江波介紹，轉(zhuǎn)體前，他們通過(guò)BIM信息建模進(jìn)行了多次模擬演練及論證研討，對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題針對(duì)性制定各項(xiàng)預(yù)案。轉(zhuǎn)體過(guò)程中，根據(jù)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)刻度、編號(hào)，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算監(jiān)控、監(jiān)測(cè)風(fēng)力風(fēng)速和超限預(yù)警，采用點(diǎn)動(dòng)方式對(duì)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體進(jìn)行精密控制，通過(guò)全過(guò)程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及各指揮系統(tǒng)的默契配合，確保了此次轉(zhuǎn)體施工質(zhì)量可控、安全系數(shù)達(dá)標(biāo)。
　　據(jù)悉，集大原高鐵建成后，與大西高鐵連通，并入全國(guó)高鐵網(wǎng)，形成連接晉陜蒙的快速客運(yùn)通道，對(duì)于推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展，滿(mǎn)足沿線(xiàn)百姓美好出行需求，促進(jìn)區(qū)域間文化交融和人才交流等都具有重要意義。