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欣旺達動力電池產(chǎn)品發(fā)布會:給千萬新能源車主一份安心

2022-09-05 15:53 來源:中國企業(yè)網(wǎng) 次閱讀
 
欣旺達動力電池產(chǎn)品發(fā)布會:給千萬新能源車主一份安心


  人生的第一輛車,是買油車還是電車?


  這是2020年寶馬純電動車試駕會上一場辯論賽的主題。那正是新能源汽車銷量開始快速滲透的時期,新能源車的滲透率也畫出了一條向上的曲線。到了今年上半年,新能源車的向上勢頭仍然強勁,乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾說,“2022年是新能源汽車行業(yè)充分競爭的一年”。按照乘聯(lián)會預(yù)計,2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛,滲透率將達到22%左右。



  不過,新技術(shù)走進市場的第一步總要經(jīng)受質(zhì)疑與推敲。對于第一批吃螃蟹的新能源車主來說,電動車的體驗感并不完美,比如一些電動車主愛講的笑話說:“冬天開電動車,溫度只到 23℃、風(fēng)速只敢開一檔,但續(xù)航還是打了對折:原先屏幕上顯示的340km,變成了220km。

  里程焦慮、充電焦慮、保值焦慮、安全焦慮,這四大焦慮都是電動車主購車和用車體驗中最緊要考量的關(guān)鍵,但在2022年的冬天來臨之前,似乎已經(jīng)有了進步。因為問題的關(guān)鍵都在于動力電池,這顆電動汽車“心臟”的跳動,對電動車的性能來說至關(guān)重要。

  今年9月3日,欣旺達發(fā)布了超級快充電池SFC480(Super Fast Charge Battery,當(dāng)前電池產(chǎn)品最大充電功率480kW),這家成立于1997年的公司,能夠集動力電池電芯、模組、BMS和PACK研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體,并從消費電池業(yè)務(wù)出發(fā),更進一步的讀懂了C端消費者的需求。那么,在2022-2024年BEV技術(shù)路線變革的趨勢下,欣旺達提供的快充技術(shù)又如何做出具有自身特點的選擇、也真正解決消費者的“四大焦慮”呢?

  一、超級快充解決了什么問題?

  選擇新能源汽車的焦慮從哪里來,我們把四大焦慮拆分來看。

  首當(dāng)其沖的就是安全焦慮,也就是電動車行駛、充電過程中是否會存在電池方面的安全隱患,對此,欣旺達在2020年年底就發(fā)布了全系列的安全型電池,在最基礎(chǔ)的設(shè)計選材方面,就考慮了安全性的問題,而且其自研的BMS系統(tǒng)可以實時監(jiān)控,以此確保電池在整個生命周期內(nèi)充放電策略的安全機制跟蹤調(diào)整。

  其次則是充電焦慮和里程焦慮。按照網(wǎng)友統(tǒng)計,目前BEV從SOC10%~20%到80%充電時間普遍為:直流快充0.5-2小時;交流慢充普遍為4-8小時,少部分超長續(xù)航車型的充電時間要接近10小時。而超級快充技術(shù)則可以在短時間接受大量的電能,不至于發(fā)生“熱失控”。電池能在很安全和穩(wěn)定的條件下,快速充滿電。也因為電池可以在短時間內(nèi)充到80%左右的電量,因此也被人們稱之為應(yīng)急性充電。

欣旺達新品——超級快充電池SFC480


  欣旺達本次發(fā)布超充電池的關(guān)鍵技術(shù),就在于材料體系創(chuàng)新和電池工藝創(chuàng)新,以及關(guān)鍵結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。

  具體來說,從性能上看,欣旺達超充產(chǎn)品SFC480可以做到:

  ● 材料創(chuàng)新,主要與材料層級安全防護有關(guān),使用中鎳高電壓較高鎳更安全。欣旺達電動汽車電池有限公司副總裁張耀博士在發(fā)布會上表示,欣旺達所有超級快充電池產(chǎn)品熱擴散測試,均運用最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),可以說是行業(yè)相關(guān)測試的最高標(biāo)準(zhǔn)之一;

  ●低溫性能極佳,-20℃低溫下能量保持率高于85%;

  ● 空間利用極佳,特殊的材料及CTP3.0結(jié)構(gòu)設(shè)計,體積利用率大于72%;

  ● 充電速度,張耀博士表示這是目前充電速度最快的動力電池之一,可以實現(xiàn)10分鐘從10%充到70%SOC;

  ● 工藝創(chuàng)新方面,通過復(fù)合多孔電極技術(shù),電芯電極厚度增加約15%基礎(chǔ)上,獲得更高的能量密度,以及更好的動力學(xué)性能;

  ● 結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上,系統(tǒng)實現(xiàn)了3D液冷技術(shù),達到更高的加熱和散熱效率,同時也降低成本、實現(xiàn)更高集成度;電芯有疊片和無連接片連接的兩項結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)加持,卷芯100%CT檢測,0不良流出,電芯內(nèi)阻下降3%,超充溫升下降~2℃;



  這些創(chuàng)新點直指消費者的需求。普遍來說,目前市面上的主流電池只能達到半小時左右充滿電的水平,而欣旺達介紹,其快充最大可以支持的充電功率480kW,5分鐘續(xù)航200公里,10分鐘續(xù)航400公里。在里程方面,欣旺達超級快充電池SFC480也提供700公里解決方案,而同系列的電池多數(shù)是500公里左右。同時,欣旺達同系列長續(xù)航版本電池也提供續(xù)航1000公里動力電池解決方案。

  再次,消費者也會考慮保值焦慮,現(xiàn)階段的電動汽車通常在用上5-6年的時候,就會面臨大額折損(約3/4的售價折損),這也增加了消費者買車時的顧慮。對此,欣旺達的超級快充可以保證在10年質(zhì)保期內(nèi),非運營車輛不限次數(shù)的使用超級快充,不會因為超級快充而損害電池的使用壽命,或者加速電池衰減。

  那么,也就是說欣旺達真正從無里程焦慮(滿電里程可達700公里)、無充電焦慮(10分鐘充電到80%)、無保值焦慮(10年/20萬公里質(zhì)保,不限快充次數(shù))和無安全焦慮(無熱擴散)的四個層面,解決了消費者購車時的關(guān)鍵痛點問題。

  這份洞察來自欣旺達長期以來對C端消費者的洞察與思考。在欣旺達的企業(yè)核心價值觀中,就提到過“成就客戶”這一層面,方法論上,欣旺達自己的客戶/消費者調(diào)研團隊會從消費者層面出發(fā)來研究需求,這與欣旺達業(yè)務(wù)包括消費電池和動力電池相關(guān),業(yè)務(wù)的多樣性讓欣旺達的消費者畫像更加全面。

  此外,則是欣旺達每年都會與技術(shù)專家委員會合作,在有理論研究的情況下與調(diào)研相結(jié)合,從而真正解決了消費者的四大焦慮。

  二、為什么欣旺達能走在前列?

  事實上,今年也正是欣旺達高速發(fā)展的時刻。隨著電動車銷量不斷上漲,動力電池則越來越成為車企們的兵家必爭之地。主要原因動力電池銷量激增導(dǎo)致原材料價格暴漲導(dǎo)致的供不應(yīng)求。比如在2021年初還在5萬元一噸的電池級別碳酸鋰,到今年3月已經(jīng)躥上50萬元高位。

  根據(jù)SNE Research的測算數(shù)據(jù),如果以2021年年初的規(guī)劃產(chǎn)能進行計算,動力電池的產(chǎn)銷缺口將在2022年出現(xiàn),而動力電池的裝車缺口將在2023年出現(xiàn),到2025年,動力電池產(chǎn)銷缺口將達到37%,裝車缺口將達到25%且持續(xù)維持供需緊張的狀態(tài)。

  在欣旺達2022年中報中,上半年實現(xiàn)營收 217.2 億元,同比增長 38.49%,2022Q2實現(xiàn)扣非盈利 1.46 億元,同比增長 146.29%,環(huán)比增長 44.35%。新能源車的銷量上漲無疑帶動了電池廠商的再度上揚,這其中的代表企業(yè)就包括欣旺達。

  在今天,欣旺達已經(jīng)形成了3C消費類電池、電動汽車電池、能源科技、智能硬件、智能制造與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、第三方檢測服務(wù)等六大產(chǎn)業(yè)群。但在1997年欣旺達成立之初,僅有消費電池Pack業(yè)務(wù)這一項,該業(yè)務(wù)今天仍占據(jù)著欣旺達60%的營收比例。

  通過欣旺達在消費電池和動力電池上的布局,幾乎可以看出欣旺達的兩大打法:一是逐步掌握更大的產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán),二是豐富客戶畫像,以達到更好跟蹤市場的目的。

  橫向上看,如果把欣旺達的業(yè)務(wù)線拆分,可以看到欣旺達各項業(yè)務(wù)各司其職的角色,這豐滿了欣旺達的形象。比如PACK+智能硬件旨在綁定客戶;消費電芯系消費電子則是縱向一體化,以此增厚利潤;而動力電池可以被看作新的增長點,研發(fā)投入的需求更大。橫向上不斷延伸的新業(yè)務(wù)完善了欣旺達的用戶量,在目前業(yè)績上漲、規(guī)模效應(yīng)增強的情況下,也為欣旺達更深入的了解用戶需求打下基礎(chǔ)。

  縱向上看,2008年起以消費電池起家的欣旺達開始切入汽車動力電池模組業(yè)務(wù),從動力電池包和BMS(電池管理系統(tǒng))開發(fā)起步,到2014年,憑借收購東莞鋰威、成立電動汽車電池公司等,欣旺達正式踏入了動力電池領(lǐng)域。成立了欣旺達電動汽車電池子公司,加大對動力電池等新能源產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā);再到2017年,確定了全面進入動力電池產(chǎn)業(yè)、全面把控核心資源、全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局的“三全”業(yè)務(wù)戰(zhàn)略舉措。直至2018年動力電芯正式投產(chǎn),欣旺達才真正完成了從消費電池業(yè)務(wù)開拓到動力電池新業(yè)務(wù)的擴展。

  穩(wěn)扎穩(wěn)打的成績可以舉例來說,欣旺達最初的業(yè)務(wù)電池PACK(模組封裝)是電池行業(yè)中最臟、最累的環(huán)節(jié),利潤遠遠低于電池電芯制造。而電芯業(yè)務(wù)的盈利能力遠高于Pack業(yè)務(wù),鋰離子電芯在鋰電池模組一般占總生產(chǎn)成本的60%左右,其毛利率可以達20%、而電池Pack業(yè)務(wù)毛利率約為10%。

  也就是說,把更多核心技術(shù)掌握在自己手中,增強了欣旺達規(guī)避風(fēng)險的能力。在電芯自給率提升之后,在行業(yè)整體毛利率下行的情況下,欣旺達還能夠保持16%左右。此后,欣旺達仍通過以電動汽車電池系統(tǒng)(電芯、模組、BMS和PACK)為產(chǎn)品核心,上游延伸到礦產(chǎn)原材料、電芯正負極材料等關(guān)鍵環(huán)節(jié),下游延伸至電動汽車、儲能電站、動力電池梯次利用等產(chǎn)業(yè),形成了全產(chǎn)業(yè)鏈一體化的布局。

  而在這一過程中,可以看到欣旺達不斷在扎實自身的研發(fā)能力。自2014年開始,欣旺達每年的研發(fā)投入就在節(jié)節(jié)攀登,到2022年上半年,研發(fā)投入已經(jīng)為11.95億元,同比增長了19.34%。欣旺達也先后成立了動力電芯研究院、動力電芯公司、投資動力電芯產(chǎn)線,真正實現(xiàn)了全自研的可能性。

  以本次欣旺達發(fā)布的超級快充電池SFC480為例,其超級快充技術(shù)源于HEV電池的大功率充放電技術(shù),與其他廠商有很大不同,這離不開欣旺達多年開發(fā)HEV電芯產(chǎn)品經(jīng)驗,以至于可以在今年上半年國內(nèi)HEV動力電池裝車量位于行業(yè)前列 。



  但走在新能源汽車潮水上漲的時刻,欣旺達的下一步仍是深入到動力電池的產(chǎn)業(yè)中,欣旺達的方式是擴大朋友圈。朋友中就包括了產(chǎn)業(yè)鏈下游的“理蔚鵬”,2月,欣旺達公告稱同意19家企業(yè)以24.3億元人民幣對其子公司欣旺達電動汽車電池增資,認購欣旺達汽車電池12.37億元人民幣的新增注冊資本,理想汽車關(guān)聯(lián)公司江蘇車和家、蔚來汽車關(guān)聯(lián)公司蔚瑞投資分別增資4億、2.5億元,分別持有欣旺達汽車電池3.21%和2.01%股權(quán)股。

  除三大造車新勢力之外,欣旺達汽車電池的投資方中還有上汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企的關(guān)聯(lián)公司身影,目前欣旺達的下游客戶中,已獲得雷諾、日產(chǎn)、易捷特、吉利、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通等車企的定點。

  毫無疑問,在動力電池突圍的窗口期打開時,欣旺達多交朋友,也想跑的更快一點。在深度洞察用戶需求之后,欣旺達的下一步,是更深入潮水中,和下游車企合作,在自有用戶畫像、車企合作的雙層面,形成了洞察用戶的閉環(huán),也就有了今天欣旺達解決“四無”的能力。

  一個可以看見的趨勢是,在能源變動的探索中,新能源汽車的滲透率將長期保持增長,而此刻的欣旺達,更可以站在消費者的角度,讓寒冷的冬天里的每個新能源車主感到溫暖。

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