6月20日，作為上海最大的主基地航空公司，中國東航單日航班量創(chuàng)今年4月以來的新高，從4月底最低值240班逐步恢復(fù)至當(dāng)天計劃執(zhí)行的1274班，這是東航自6月10日以來實現(xiàn)的單日航班量連續(xù)第11天超千班。航班運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)性增長，展現(xiàn)了東航蹄疾步穩(wěn)的復(fù)工達(dá)產(chǎn)進(jìn)程，也傳遞著復(fù)蘇中的上海城市脈動。

　　而為了復(fù)工達(dá)產(chǎn)，作為航空公司“中樞神經(jīng)”的東航運(yùn)控中心，從上海全域靜態(tài)管理至今，就始終未曾停下為此堅守和全力保障的腳步。

　　“四個月，連著干了四場換季任務(wù)”

　　“三月、四月、五月、六月這四個月時間里，連著干了四場換季任務(wù)”，聊起疫情影響下的航班保障，東航運(yùn)控中心航務(wù)管理部負(fù)責(zé)人如是說。

　　“四場換季”，是指除了三月的民航正常夏秋換季之外，還有四、五、六月這三個月，為配合上海疫情防控，東航飛往上海的國際客運(yùn)航班，三度臨時轉(zhuǎn)往其他入境目的地。入境目的地改變，從國際民航的規(guī)則角度而言，相當(dāng)于要執(zhí)行一條新的國際航線，因此需要向出發(fā)、到達(dá)和飛越空域的各國民航局方，分別重新申請。

　　在此期間，伴隨入境點(diǎn)的月度調(diào)整，東航運(yùn)控的航務(wù)部門都要向25個國家的民航局方完成申請、獲得報批，任務(wù)繁雜與進(jìn)度緊張不言而喻。其中時間最緊的一次，從大洋洲航點(diǎn)飛往國內(nèi)的航班，因為飛越國之一的印尼恰逢節(jié)日，能用于向?qū)Ψ缴暾埖墓ぷ魅諛O為緊張，在海外營業(yè)部的全力配合下，航務(wù)團(tuán)隊終于在航班起飛前幾個小時，爭分奪秒拿到了批復(fù)。

　　當(dāng)京廣大通道啟用與封控相遇

　　一方面是城市封控中的四五月，正常的工作秩序被部分人員閉環(huán)堅守、其余團(tuán)隊成員居家辦公的特殊狀態(tài)取代，另一方面是有諸多特殊任務(wù)還得額外保障——這是東航運(yùn)控中心在2022年春天面臨的挑戰(zhàn)，額外“換季”僅僅是其中之一，壓力同樣撲面而來的，還有京廣大通道空域大調(diào)整。

　　5月19日開始，京廣大通道空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案正式啟用，這是我國民航大通道建設(shè)開展以來，影響范圍最廣的一次，縱貫?zāi)媳?000多公里。航空公司則需要為此完成全機(jī)隊相關(guān)航行資料的更新，東航此次涉及7款導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫、9個機(jī)場的進(jìn)離場程序和300余條航線的信息調(diào)整需要準(zhǔn)確無誤地按時完成。

　　涉及航圖更新的其他環(huán)節(jié)，也因為封控變得棘手很多：航圖正常情況下由民航局情報中心自北京郵寄發(fā)到東航，但當(dāng)時的上海無法正常收寄快遞。面對困難，東航大家庭的諸多部門聯(lián)手行動，接力完成航路圖整理裝袋合計近1300份。

　　上機(jī)換圖也不同于往日：因為航班大幅縮減，東航大量的飛機(jī)在上海兩場停場封存，并不能像日常那樣上機(jī)更換。導(dǎo)航性能部門又與東航技術(shù)公司密切配合，利用機(jī)務(wù)人員每次進(jìn)入各架飛機(jī)檢查的機(jī)會，隨其完成航圖替換。由于飛機(jī)封存原因，原本持續(xù)兩周的替換工作延長至了近一個月甚至更多，于是專門安排人員每天監(jiān)控航班動態(tài)和過夜站點(diǎn)、協(xié)調(diào)航圖現(xiàn)場配送人員，確保所有飛機(jī)第一時間將航圖及時更新妥當(dāng)。

　　開展換圖任務(wù)的同時，封控在家、居家辦公的導(dǎo)航性能團(tuán)隊其他工作人員也爭分奪秒，結(jié)合京廣大通道空域調(diào)整內(nèi)容，以及公司航線網(wǎng)絡(luò)布局，制作結(jié)合東航運(yùn)行實際情況的客戶化培訓(xùn)課件，通過在線的方式，為全東航各運(yùn)行單位的管理人員和種子教員先后舉辦了三批次種子教員培訓(xùn)，為落實后續(xù)全公司9000多人次的培訓(xùn)打下了基礎(chǔ)。

　　培訓(xùn)的開展與航行資料的及時更新，保障東航得以順利實現(xiàn)5月19日京廣大通道啟用后的航班運(yùn)行切換，也使得停場封存的飛機(jī)在解封后，就能使用最新的準(zhǔn)確航圖，承運(yùn)旅客、開啟航程。

　　備份席位+訓(xùn)練先行，守護(hù)航班運(yùn)行順暢有序

　　在東航飛行在世界各地的每一個航班背后，都離不開東航運(yùn)控飛行簽派部門的席位指令，這里堪稱運(yùn)控“中樞神經(jīng)”最直接向航班運(yùn)行發(fā)出信號的地方。

　　為保障這個關(guān)鍵崗位對航班的支持不受疫情干擾，從封控伊始，東航運(yùn)控的飛行簽派部門就在位于上海的東航研發(fā)中心OCC（青浦）大廳啟用了備份席位，閉環(huán)擔(dān)負(fù)航班保障任務(wù)，與東航之家的原有席位隨時互為遞補(bǔ)。以此確保了東航在封控上海期間，航班簽派工作正常有序，5月19日凌晨的京廣大通道啟用前后，這些席位有效支持了跨越啟用節(jié)點(diǎn)航班的順暢過渡。

　　隨著上海疫情防控形勢持續(xù)向好，五月中旬以來，東航運(yùn)控部門圍繞復(fù)工達(dá)產(chǎn)的準(zhǔn)備開始提速：運(yùn)控中心航務(wù)團(tuán)隊一方面向上海機(jī)場全力溝通爭取，一方面與東航生產(chǎn)指揮中心、上海生產(chǎn)指揮中心及空勤單位各方聯(lián)動，安排在滬飛行員開展了本場恢復(fù)性訓(xùn)練，確保一旦防疫政策許可，東航便有充足的飛行員人力保障，用以恢復(fù)商業(yè)航班執(zhí)飛；飛行簽派部門也同樣開展了簽派員的恢復(fù)性訓(xùn)練，為航班的持續(xù)恢復(fù)提前做好人力資源準(zhǔn)備。

　　如今，從上海主基地到全國乃至全球各地，東航的復(fù)工達(dá)產(chǎn)都在有條不紊地推進(jìn)，運(yùn)行控制的“中樞神經(jīng)”也正持續(xù)給力守護(hù)。