“成長為兼具航海資歷與岸基管理能力的復(fù)合型航運(yùn)人才，不僅對(duì)每位船員個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃之路意義深遠(yuǎn)，同時(shí)也是整個(gè)航運(yùn)業(yè)當(dāng)前最切實(shí)的需求?！?月29日，德國NSB集團(tuán)中國區(qū)執(zhí)行董事、上海集瑞船務(wù)有限公司董事長袁剛在國際海洋產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展企業(yè)家論壇上發(fā)表主題演講，深入探析智能航運(yùn)時(shí)代航海人才培養(yǎng)的新策略，助力我國海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　國際海洋產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展企業(yè)家論壇作為2023東亞海洋合作平臺(tái)青島論壇的重要板塊，由《中國企業(yè)報(bào)》中企視訊、青島西海岸新區(qū)中企海洋產(chǎn)業(yè)對(duì)外合作促進(jìn)中心、金通靈智慧能源有限責(zé)任公司承辦，中國碳中和五十人論壇、英中貿(mào)易協(xié)會(huì)、上?！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》出版社有限公司提供大力支持。論壇以“綠色·創(chuàng)新·智能”為主題，國際海洋產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域知名專家、商協(xié)會(huì)和企業(yè)家代表齊聚一堂，共商“科技創(chuàng)新+綠色低碳”背景下海洋產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新態(tài)勢，為海洋經(jīng)濟(jì)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展建言獻(xiàn)策。

　　袁剛表示，大多數(shù)人認(rèn)為船員職業(yè)的生命周期是從其第一次登船開始到最后一次下船結(jié)束，從卡帶、水手成長為三副、三管輪，再到船長或輪機(jī)長?！皬臉I(yè)者覺得船員成為船長或輪機(jī)長以后，職業(yè)生涯就已經(jīng)到達(dá)天花板，所以趁著年輕再工作幾年，然后選擇回到陸地投資做生意，或者找其他工作，過往所有的航海、航運(yùn)管理等經(jīng)驗(yàn)也成了茶余飯后的談資，無法再創(chuàng)造更多價(jià)值?！痹瑒倧?qiáng)調(diào)，“這種情況無論是對(duì)船員個(gè)人還是對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)都是巨大的損失?！?br />

　　袁剛調(diào)研發(fā)現(xiàn)，整個(gè)航運(yùn)業(yè)從業(yè)人員很多，但高端領(lǐng)軍人才不夠，中端管理人才亟需提升，根據(jù)相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)，袁剛認(rèn)為無論是對(duì)船員個(gè)人的職業(yè)發(fā)展而言，還是對(duì)于整個(gè)航運(yùn)業(yè)的人才需求而言，船長和輪機(jī)長都不應(yīng)該是船員職業(yè)的天花板。“成為船長、輪機(jī)長僅僅是完成了船員職業(yè)生涯的第一階段，成為具有豐富海上經(jīng)驗(yàn)且具備其他專業(yè)技能的高級(jí)復(fù)合型管理人才，才是船員職業(yè)生涯的第二階段，也是船員全新職業(yè)階段的開啟?！痹瑒傉f道。

　　打造生生不息的航運(yùn)人才生態(tài)圈

　　在袁剛看來，航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化歸根結(jié)底是船、貨、人、港四大要素的數(shù)據(jù)化，其中“人”這一要素貫穿整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈條，因此，袁剛表示：“形成每一個(gè)航運(yùn)人職業(yè)全生命周期的信息數(shù)據(jù)鏈，是建造和實(shí)現(xiàn)整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)完整數(shù)據(jù)鏈的基礎(chǔ)，也是航運(yùn)業(yè)信息化的基礎(chǔ)。”他認(rèn)為，船員信息數(shù)據(jù)化主要體現(xiàn)在航運(yùn)管理“去中間化”，以及船員全生命周期信息的數(shù)據(jù)化。

　　當(dāng)整個(gè)航運(yùn)業(yè)以各自掌握的信息作為主要的盈利根源時(shí)，信息壁壘便無法打破，航運(yùn)業(yè)的信息化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，便難以實(shí)現(xiàn)。一方面，船員代理公司不希望把船員信息與船東甚至整個(gè)市場分享；船東則希望得到船員的更多信息，建立起與船員之間更直接的管理合作關(guān)系。

　　“要想推進(jìn)航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，前提是能夠改變傳統(tǒng)的商業(yè)模式，也就是去中間化。”袁剛表示，“去中間化的商業(yè)模式，需要通過平臺(tái)將船東、船員、碼頭、貨物信息直接連接在一起，上下游數(shù)據(jù)直接貫通，打破信息壁壘，同時(shí)以大數(shù)據(jù)分析作為支撐，提高營運(yùn)效率，降低營運(yùn)成本?！?/p>

　　袁剛還提到，在傳統(tǒng)的教育、管理模式中，每個(gè)人的信息都是碎片化的，例如在校信息無法完整、有效地傳遞給用人單位，不僅導(dǎo)致船員信息數(shù)據(jù)化無法實(shí)現(xiàn)，還流失了很多船長、輪機(jī)長等高級(jí)航運(yùn)人才?！斑@無疑是整個(gè)航運(yùn)圈的巨大損失?！痹瑒傉J(rèn)為，“根本原因在于航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型未能對(duì)‘人’的數(shù)據(jù)進(jìn)行創(chuàng)新管理?！?br />

　　“如果從進(jìn)入航運(yùn)界開始一直到成為船長、輪機(jī)長，船員所有的基礎(chǔ)信息、教育信息、工作經(jīng)歷等內(nèi)容都被錄入信息系統(tǒng)，形成完整的檔案數(shù)據(jù)鏈。當(dāng)他想轉(zhuǎn)型成為高級(jí)航運(yùn)管理人員時(shí)，系統(tǒng)會(huì)針對(duì)船員的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、評(píng)估，給出科學(xué)合理的職業(yè)規(guī)劃方案，相應(yīng)的檔案記錄也會(huì)被轉(zhuǎn)交給用人公司?！痹瑒偨忉?#xff0c;“船員可以在適合自己的陸上崗位，繼續(xù)為航運(yùn)事業(yè)做出貢獻(xiàn)，讓自身價(jià)值得到最大程度的發(fā)揮，形成一個(gè)生生不息的航運(yùn)人才生態(tài)圈?！?/p>

　　率先從船員著手推進(jìn)航運(yùn)業(yè)數(shù)字化

　　目前航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型參差不齊，袁剛認(rèn)為，航運(yùn)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要推手和渠道之一是通過行業(yè)主管或國際化機(jī)構(gòu)，在立法和制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，基于原有規(guī)則或者出臺(tái)新規(guī)，建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化模型，推動(dòng)全行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　從企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型角度來看，袁剛建議通過船舶管理或航運(yùn)管理模式上的創(chuàng)新，將船舶經(jīng)營和貨主相關(guān)的商務(wù)，船舶管理和涉及到人和碼頭相關(guān)的技術(shù)管理，以及船員管理等，實(shí)現(xiàn)一體化的管理。在此基礎(chǔ)上，重新構(gòu)架航運(yùn)管理的信息化，從而有效解決合作中的代理商、服務(wù)商等信息壁壘問題。

　　“航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)很大的機(jī)遇就是聯(lián)合，通過信息共享，去創(chuàng)新和發(fā)展，而固守眼前利益，不愿去創(chuàng)新的企業(yè)，其市場優(yōu)勢地位會(huì)逐漸喪失，甚至在行業(yè)里將無法生存?！痹瑒偙硎?#xff0c;航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型一定是基于某一特定角色，將行業(yè)相關(guān)內(nèi)容關(guān)聯(lián)起來，而船員毫無疑問承擔(dān)著這一重要角色。

　　袁剛進(jìn)一步表示：“航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，可以率先以船員作為起點(diǎn)，通過船員管理數(shù)字化，進(jìn)行科學(xué)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，形成一個(gè)直接和船員對(duì)接交流的平臺(tái)，引導(dǎo)更多復(fù)合型航運(yùn)人才集聚，為船員群體的技能、培訓(xùn)、生活等方面帶來切實(shí)的幫助。這對(duì)航運(yùn)業(yè)智能化、信息化、數(shù)字化發(fā)展具有重大且深遠(yuǎn)的意義?！?br />
　　未來，袁剛希望能夠與行業(yè)同仁們攜手并肩，共同打造一個(gè)航運(yùn)智能化、信息化、數(shù)字化平臺(tái)，打破信息壁壘，做到信息互通、信息共享、攜手共進(jìn)，讓整個(gè)航運(yùn)業(yè)綻放出更大的生命力，共同譜寫航運(yùn)信息化、數(shù)字化大時(shí)代的新篇章。