繼“東方風(fēng)起”計劃發(fā)布之后，東風(fēng)汽車審時度勢，進(jìn)一步深化戰(zhàn)略布局，制定了“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，在公司“十四五”發(fā)展承上啟下的關(guān)鍵年，4月10日，2023東風(fēng)汽車品牌春季發(fā)布會暨第七屆科技創(chuàng)新周在武漢開幕，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（下稱東風(fēng)公司）發(fā)布了東風(fēng)新能源躍遷成果及東風(fēng)量子智能電動模塊化架構(gòu)、馬赫E新能源動力品牌和東風(fēng)氫舟氫動力品牌，全面布局推進(jìn)各種動力類型。

　　4月12日，東風(fēng)汽車第七屆科技創(chuàng)新周期間，汽車評價研究院院長李慶文，中發(fā)聯(lián)投資有限公司董事長趙航，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任，國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽，哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博導(dǎo)、廣西大學(xué)新能源汽車研究中心主任、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院創(chuàng)新發(fā)展政策所副所長、研究員、中國創(chuàng)新戰(zhàn)略與政策研究中心科技體制組組長張赤東，地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫等一行人，蒞臨參觀東風(fēng)科技展，深入調(diào)研了東風(fēng)公司技術(shù)中心，并與東風(fēng)公司副總工程師，技術(shù)中心主任、黨委書記談民強(qiáng)，東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部副總經(jīng)理呂海濤，東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部副總經(jīng)理張雁軍，東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任、黨委副書記楊彥鼎，東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任宋景良，東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任史建鵬等做了深度溝通。

　　專家團(tuán)聽取了東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部副總經(jīng)理張雁軍，關(guān)于東風(fēng)三大電動平臺、東風(fēng)馬赫品牌的技術(shù)創(chuàng)新，東風(fēng)氫舟氫動力品牌的規(guī)劃，以及全國首個全新一代中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)等的詳細(xì)講解后，對東風(fēng)公司的技術(shù)研發(fā)能力給予了極大地肯定。

　　據(jù)張雁軍介紹，東風(fēng)正在踐行“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，目標(biāo)是到2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型要實現(xiàn)100%電動化，到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比要實現(xiàn)1：1，即各200萬輛，其中新能源車的銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。在新能源方面，未來3年還會有500億的投入，包括在數(shù)字化、軟件和材料等方面，實現(xiàn)東風(fēng)整個業(yè)務(wù)的提高。

　　解碼1：戰(zhàn)略布局清晰，奠定厚積薄發(fā)實力

　　東風(fēng)公司在發(fā)展新能源汽車的道路上，一直堅持乘商并舉，混合動力與純電驅(qū)動并重的戰(zhàn)略布局。在參觀完東風(fēng)技術(shù)中心，并聽取過講解后，中發(fā)聯(lián)投資有限公司董事長趙航對東風(fēng)的戰(zhàn)略布局給予了肯定，他認(rèn)為，“發(fā)展新能源，不能一直依靠補(bǔ)貼，在當(dāng)下的市場環(huán)境中，混合動力是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的。而東風(fēng)一直堅持的純電驅(qū)動和混合動力并駕齊驅(qū)的戰(zhàn)略布局是非常清晰的，且具備可持續(xù)性?！?/p>

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對此表示贊同，他指出，雖然國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略不會動搖，但各項細(xì)則的制定和實施存在一定的不確定性，所以對于企業(yè)來說，如何做好產(chǎn)品布局就顯得十分關(guān)鍵?！皷|風(fēng)無論是在技術(shù)研發(fā)儲備上，還是產(chǎn)品布局上，都做了大量前瞻性的工作，足以支撐下一步產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！彼u價東風(fēng)公司是具備厚積薄發(fā)實力的。

　　哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，對東風(fēng)公司在輪轂電機(jī)方面的前瞻布局給予了贊許，“在其他企業(yè)還在討論是否要上的時候，東風(fēng)已經(jīng)率先完成了產(chǎn)品公告報批，比我想象得提早了三年?！彼f，“我非常期待東風(fēng)不僅是中國第一個量產(chǎn)輪轂電機(jī)驅(qū)動的電動車車企，也是世界上第一個量產(chǎn)的?！?/p>

　　廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博導(dǎo)、廣西大學(xué)新能源汽車研究中心主任、俄羅斯工程院外籍院士陳勇認(rèn)為，東風(fēng)公司的研發(fā)布局是具有全局觀和務(wù)實性的，堅持核心技術(shù)掌握在自己手里，多年來堅持基礎(chǔ)應(yīng)用、基礎(chǔ)材料的研發(fā)，將乘用車、商用車的平臺有機(jī)結(jié)合，節(jié)省了成本，提高了效率。

　　地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇用“受震撼”來形容此次的東風(fēng)之行，尤其是在硬件層面，從底盤、材料、動力到整體的架構(gòu)再到產(chǎn)品規(guī)劃，都“非常強(qiáng)大”，而“這種強(qiáng)大，是一個老牌車企深厚技術(shù)底蘊(yùn)的體現(xiàn)，更是其戰(zhàn)略布局的結(jié)果?！蓖瑫r，他也建議，對于智能化的布局，“全棧自研不如全棧可控”，當(dāng)前的軟件開發(fā)模式倒逼生產(chǎn)關(guān)系發(fā)生了改變，過去簡單的買賣關(guān)系已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃葏f(xié)作的關(guān)系，“才能實現(xiàn)1+1＞2的整體優(yōu)勢?！?/p>

　　解碼2：核心技術(shù)支撐，鑄就行業(yè)標(biāo)桿地位

　　在本屆科技周上發(fā)布的東風(fēng)量子架構(gòu)、馬赫E電驅(qū)電池補(bǔ)能的三大產(chǎn)品平臺、尤其是四檔混動電驅(qū)動等，受到了與會專家們的一致好評。

　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽同樣用“非常震撼”作為對此次東風(fēng)之行的總結(jié)，“印象最深的就是東風(fēng)的研發(fā)體系建設(shè)”，他說，“一是硬件仿真系統(tǒng)，東風(fēng)這套硬件仿真體系是目前為止我見過的最全面完整的，堪比航空系統(tǒng)，尤其是可以遠(yuǎn)程操作，大大縮短了開發(fā)周期和成本?！?br />
　　第二是東風(fēng)在材料科學(xué)領(lǐng)域40多年的深耕，為各項研究奠定了很好的基礎(chǔ)，“沒有這樣的積累，東風(fēng)就不可能實現(xiàn)真正的躍遷。”

　　第三，馬赫動力平臺具備兼容節(jié)能、混動和純電等不同的驅(qū)動類型的能力，4檔混動電驅(qū)動更是“行業(yè)內(nèi)混動變速器檔位最高的，極大提升了動力性和增益性，稱得上‘行業(yè)標(biāo)桿’。針對四檔混動電驅(qū)動，徐向陽特別提到這幾乎是“把混動變速器做到了極致”，對于四擋混動電驅(qū)動的發(fā)展，他建議“后續(xù)可以在串并聯(lián)層面和整車架構(gòu)的角度，進(jìn)一步深化構(gòu)型的創(chuàng)新”，此外，對于混合動力產(chǎn)品，個性化的駕駛模式和能量管理策略也可以作為未來創(chuàng)新的方向。

　　第四，在“卡脖子”的芯片方面，東風(fēng)也有布局，全新一代SOA平臺的推出，是電動系統(tǒng)非常重大的創(chuàng)新，實現(xiàn)了自主可控。

　　第五，乘用車商用車新能源化的并駕齊驅(qū)，在多個平臺上同步推進(jìn)，沒有出現(xiàn)任何短板，是非常值得肯定的。

　　在輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫看來，通過軟件迭代升級把硬件的價值發(fā)揮出來是智能化時代的一個根本性變化，這可能會創(chuàng)造出新的物種，對用戶體驗也是巨大的提升。所以，誰能夠掌握軟硬件的OTA不斷升級，讓軟硬件的使用體驗不斷提升，誰就能占據(jù)未來市場競爭的關(guān)鍵地位。東風(fēng)全新一代的SOA平臺，是具備這個潛力的。

　　解碼3：創(chuàng)新能力保障，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展

　　東風(fēng)公司一直秉承著開放合作的理念，與合作伙伴攜手共建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新生態(tài)，在新的發(fā)展階段和競爭格局下，努力抓住創(chuàng)新的關(guān)鍵變量。

　　中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院創(chuàng)新發(fā)展政策所副所長、研究員、中國創(chuàng)新戰(zhàn)略與政策研究中心科技體制組組長張赤東對于東風(fēng)的創(chuàng)新能力給予了很高的評價，他認(rèn)為東風(fēng)公司技術(shù)中心能夠從集團(tuán)層面，把技術(shù)體系、技術(shù)脈絡(luò)、技術(shù)框架有機(jī)組織構(gòu)建起來，這對整個東風(fēng)公司未來的發(fā)展都具有奠基性作用。他建議，要通過“技術(shù)能力推動創(chuàng)新能力”，來應(yīng)對這場汽車革命，在這一輪的洗牌中，在新的創(chuàng)新規(guī)律下，把握技術(shù)定位和技術(shù)管理規(guī)則，才能夠更好地發(fā)揮出作用。

　　最后，汽車評價研究院院長李慶文用四個“重新認(rèn)識”和五點“解碼”，總結(jié)了對東風(fēng)公司躍遷之路的看法。

　　第一，重新認(rèn)識東風(fēng)公司的創(chuàng)新能力。具體表現(xiàn)，首先，東風(fēng)多年來一直堅持自主創(chuàng)新，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)突破；其次，具備系統(tǒng)集成、體系創(chuàng)新能力，有效提高效率縮減成本；第三，創(chuàng)新本身也在不斷積累生長，能夠?qū)崿F(xiàn)對不同代際、不同品類產(chǎn)品、技術(shù)的不斷更新輸出。

　　第二，重新認(rèn)識東風(fēng)公司的扎實實力。主要表現(xiàn)：一是戰(zhàn)略實力；二是基礎(chǔ)研發(fā)和長期奮斗的實力；三是前瞻技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的實力，這考驗的是對市場和產(chǎn)品的洞察力，東風(fēng)公司在這方面實力扎實；四是人才實力，尤其是創(chuàng)新研發(fā)的人才實力，形成了穩(wěn)定的梯隊。

　　第三，重新認(rèn)識東風(fēng)公司的轉(zhuǎn)型爆發(fā)力。東風(fēng)已經(jīng)進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段：一是新產(chǎn)品推出的爆發(fā)力階段；二是自主研發(fā)成果進(jìn)入到轉(zhuǎn)化的爆發(fā)力階段；三是通過技術(shù)爆發(fā)創(chuàng)造價值、創(chuàng)造收益的階段。

　　第四，重新認(rèn)識東風(fēng)公司開發(fā)協(xié)同的創(chuàng)新能力。首先是在技術(shù)層面全面積極地協(xié)作開放；其次是跨界協(xié)同創(chuàng)新的態(tài)度真誠，方式靈活多樣；第三是已經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為輸出技術(shù)產(chǎn)品階段。

　　李慶文將東風(fēng)公司科技創(chuàng)新“躍遷行動”的五個解碼總結(jié)為，一是戰(zhàn)略層面對自主創(chuàng)新的堅定信念；二是穩(wěn)定的研發(fā)體系；三是具備領(lǐng)導(dǎo)力的研發(fā)領(lǐng)軍人物；四是大膽啟用發(fā)揮青年科技人才的作用，在東風(fēng)公司技術(shù)中心中，80后90后的技術(shù)帶頭人占比很大；五是認(rèn)知觀念轉(zhuǎn)變快，積極擁抱新技術(shù)新產(chǎn)品。

　　對于專家團(tuán)成員的評價和建議，東風(fēng)公司副總工程師，技術(shù)中心主任、黨委書記談民強(qiáng)表示“受益匪淺”，他指出，東風(fēng)公司將一如既往地深化自主、開放合作，加強(qiáng)并深化體系能力的建設(shè)和優(yōu)化改革，同時注重人才干部的培育。

　　相信東風(fēng)公司憑借扎實的基礎(chǔ)研究、強(qiáng)大的核心技術(shù)和與時俱進(jìn)的創(chuàng)新能力，定能超出預(yù)期地完成轉(zhuǎn)型升級，在新一輪汽車革命的浪潮中脫穎而出。