最近各部門相繼出臺(tái)多項(xiàng)政策，保障物流運(yùn)輸“大動(dòng)脈”暢通，運(yùn)輸堵點(diǎn)逐漸打通，然而許多翹首企盼的買家還是遲遲等不來快遞上門，其實(shí)物流與快遞并不能混為一談！快遞貼近百姓日常，物流則關(guān)乎國計(jì)民生，雖然相互有關(guān)聯(lián)，兩者卻是完全不同的行業(yè)，彼此間的差異藏著新興市場的流量密碼。

　　三招厘清物流與快遞！

　　物流一詞翻譯自英文：logistics，1915年阿奇？蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，當(dāng)時(shí)的物流是指銷售過程中的物流。2001年我國發(fā)布了國家標(biāo)準(zhǔn)的《物流術(shù)語》將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?br />
　　中國制定的《快遞市場管理辦法》將快遞服務(wù)定義為企業(yè)在固定的期限內(nèi)選擇合適的運(yùn)輸方式將物品加以包裝、運(yùn)輸并配送到指定收貨地，最后由正確的簽收人簽收的一系列活動(dòng)。

　　不僅概念有別，兩個(gè)行業(yè)的歷史沿革也不盡相同。從“絲綢之路”、“茶馬古道”的繁盛來看，物流是一種古老的行業(yè)。進(jìn)入上世紀(jì)八十年代后，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，然而電子商務(wù)這種新興業(yè)態(tài)讓快遞成為人們的生活標(biāo)配，帶火了快遞行業(yè)，令其后來居上，發(fā)展勢頭如雨后春筍般生機(jī)勃勃。

　　如何厘清快遞與物流，細(xì)究下來，差異體現(xiàn)在多個(gè)方面：

　　首先派送方式不同：快遞的特點(diǎn)是點(diǎn)到點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)到客戶家里“門到門，桌到桌，手到手”的服務(wù)；而物流通常不提供派送上門服務(wù)，更多是城對城、場對場。其次，服務(wù)對象不同：快遞業(yè)務(wù)TOC，服務(wù)的對象以個(gè)人為主，多數(shù)承接各種私人物品；而物流的業(yè)務(wù)TOB，重點(diǎn)服務(wù)企業(yè)，比如工廠以噸計(jì)算的貨物。

　　第三，貨物大小重量不同：快遞公司主要運(yùn)送網(wǎng)購的小件商品，50kg以下的貨物，如衣物、食物、生活用品、小件電子產(chǎn)品等等；物流公司主要運(yùn)送大型貨物，比如大型機(jī)械、大件設(shè)備、原材料、數(shù)目多的產(chǎn)品。根據(jù)重量及裝車方式不同，又可劃分為整車物流與零擔(dān)物流。

　　物流便宜還是“貴”？

　　談到物流與快遞的價(jià)格對比，物流配送的大件貨物按整體重量核算計(jì)價(jià)，相對來說，費(fèi)用反而較低。然而，2020年社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中占比14.7%，這個(gè)數(shù)字高于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，意味著社會(huì)物流成本相對較高。

　　“十三五”以來，我國快遞行業(yè)以每年兩位數(shù)的增速保持持續(xù)快速發(fā)展，年人均快遞近77件！我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)8年居世界第一。相較來看，物流行業(yè)走得就沒有那么快。不同于快遞行業(yè)“三通一達(dá)”雄踞市場，物流行業(yè)的市場集中度不高，商務(wù)部駐南京特派員王選慶曾說，中國的物流企業(yè)中小企業(yè)占90%以上。一個(gè)司機(jī)、一輛車就可以經(jīng)營物流，準(zhǔn)入門檻低，組織化程度弱，也讓行業(yè)呈現(xiàn)“多小散”格局。

　　物流行業(yè)要降本增效，勢必要改變?nèi)盒壑鹇沟默F(xiàn)狀，提升行業(yè)集中度，培育龍頭企業(yè)。米袋集團(tuán)旗下上?；存湽?yīng)鏈管理有限公司入局雖晚，但擴(kuò)張快、資金足、眼光精準(zhǔn)，正在成為潛力股。數(shù)據(jù)顯示，淮鏈目前已整合了400多家網(wǎng)點(diǎn)，沿海經(jīng)濟(jì)帶以及中原地帶精準(zhǔn)布局。

　　高度直營模式不僅整合了網(wǎng)點(diǎn)，更意味著高質(zhì)量、專業(yè)化、精細(xì)化運(yùn)作?；存溫?fù)責(zé)人介紹，直營帶來先進(jìn)的物流裝備、技術(shù)、管理、組織，人員素質(zhì)大幅提升，僅裝車搬運(yùn)次數(shù)一項(xiàng)就大幅下降，經(jīng)過先進(jìn)的數(shù)字化管理平臺(tái)運(yùn)營，目前已形成現(xiàn)代化高效物流生態(tài)體系。

　　物流與快遞雖不能混為一談，然而物流與民生密切相連，一旦淮鏈這樣的企業(yè)發(fā)展壯大，物流成本下降，必將為大眾生活帶來實(shí)惠。