近日，張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇沉井正進行第6節(jié)混凝土的二次下沉施工準備。從空中俯瞰，長75米、寬70米的沉井框架十分壯觀，穿行在鋼筋叢林中的項目首席質量官王東偉和年輕的技術員趙志君等，正為施工進行全方位策劃。

沉井前6節(jié)總重近13萬噸，要在深不見底的地下整體穩(wěn)定下沉10米，平面偏位力爭小于一個網(wǎng)球大小，難度超乎尋常。王東偉這樣的中交一公局集團有限公司建設者們，借助“5D”之手挑戰(zhàn)不可能。中交一公局集團建設者們借助“5D之手”，將沉井基礎的設計藍圖變?yōu)閷嵕懊缊D。

張靖皋長江大橋是目前在建的世界最大跨徑懸索橋。由中交一公局集團有限公司承建的大橋北航道橋北錨碇沉井基礎，是目前國內公路橋梁最大沉井基礎，也是該公司承建的首個大型沉井工程。

在歷經(jīng)多次技術探討和虛實推演后，“沉井5D智能建造系統(tǒng)”于今年7月17日完成了對項目全體管理人員與班組負責人的交底，并接入真實的施工數(shù)據(jù)，系統(tǒng)正式投入使用。

8月2日，大橋沉井迎來了首次降排水下沉施工。這也是5D智能建造系統(tǒng)首次迎來大考的重要時機。通過智能監(jiān)測模塊，包含地下水位、沉井受力、沉井姿態(tài)三部分監(jiān)測內容，通過提前預埋多達220個的“智能傳感器”，各項施工監(jiān)測數(shù)據(jù)實時傳輸、記錄、動態(tài)更新至沉井5D智能建造系統(tǒng)這一指揮決策中樞，輔助指導沉井施工，實現(xiàn)了首次真正意義上的前場后場和線上線下技術閉合。

經(jīng)過40多天的奮戰(zhàn)，沉井首次下沉順利結束。大家擊掌歡慶，深感“5D智能建造系統(tǒng)”帶來的顛覆性作用，尤其是“大數(shù)據(jù)集成和分析”所帶來的技術保障和服務，為安全、穩(wěn)定的下沉提供堅定基礎。

據(jù)不完全統(tǒng)計，項目團隊研發(fā)的沉井5D智能建造系統(tǒng)，先后榮獲中國公路學會微創(chuàng)新銀獎、江蘇省建筑行業(yè)協(xié)會二類成果、工業(yè)和信息化部人才交流中心“優(yōu)路杯”銀獎，相關專利申報5項、軟著5項。并在2023橋梁學術年會嶄露頭角，獲得行業(yè)專家及學者的廣泛好評。