7月，歐洲最大汽車市場德國的電動車注冊量同比下滑了37%?；趯﹄妱榆嚽熬暗膹V泛看淡，歐洲多家汽車制造商被迫放慢電動化轉(zhuǎn)型步伐。車企戰(zhàn)略的調(diào)整，直接波及供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，法國零部件巨頭法雷奧就正為兩家產(chǎn)能空置的工廠尋找買家。

　　受本土市場鉗制，歐洲汽車制造商們不僅難以推進電動化轉(zhuǎn)型，而且在全球最大、也是最堅定新能源轉(zhuǎn)型的中國市場也更難有上佳表現(xiàn)。6月的中國乘用車市場，合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降1%；其中，德、日、美系品牌的市場份額分別下降2.6、3.5和2.9個百分點。

　　據(jù)外媒報道，德國汽車管理局（KBA）日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，德國電動車注冊量同比下滑了37%，為30762輛。自去年12月突然取消電動車補貼政策后，德國電動車銷量就開始一路走低，7月再創(chuàng)補貼退出后的單月最大跌幅。

　　據(jù)會計師事務(wù)所安永數(shù)據(jù)，一年前，德國電動車銷量占比可達20%，目前已跌至13%左右。另據(jù)瑞典交通部提供數(shù)據(jù)，7月，瑞典電動車注冊量同比下滑了15%。7月，瑞士的電動車銷量也同比下降了19%。

　　究其原因，對價格不敏感的富裕家庭，或環(huán)保意識較強的家庭已經(jīng)購買了電動車。而補貼退坡后，原本消費意愿就不強烈的消費者更不會為售價高昂的電動車買單。

　　基于對電動車前景的廣泛看淡，歐洲多家汽車制造商或?qū)⒈黄确怕妱踊D(zhuǎn)型步伐，此前“砸入”的數(shù)十億美元轉(zhuǎn)型資金，似乎也難以扭轉(zhuǎn)這一趨勢。舉例來看，歐洲最大汽車制造商、也是電動化轉(zhuǎn)型最為積極的大眾汽車上周表示，已經(jīng)對德國工廠的產(chǎn)能進行了削減，公司電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏也有可能放緩。

　　公司戰(zhàn)略的調(diào)整，還有可能波及供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。法國零部件巨頭法雷奧就正在為其兩家產(chǎn)能空置的工廠尋找買家，其中一家工廠已經(jīng)改造為生產(chǎn)電動車零部件。另一家法國汽車零部件供應(yīng)商OPmobility也表示，目前，歐洲電動車的產(chǎn)量僅是其此前預(yù)期的一半。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，更進一步來看，被本土市場鉗制而難以推進電動化轉(zhuǎn)型，讓歐洲汽車制造商們在全球最大、也是最堅定新能源轉(zhuǎn)型的中國市場更難有上佳表現(xiàn)。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率攀升至35.2%。據(jù)中汽協(xié)副秘書長陳士華介紹，自中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來，至今年6月底，國產(chǎn)新能源汽車累計產(chǎn)銷量超過了3000萬輛。

　　由此，新能源轉(zhuǎn)型更積極、更徹底的中國品牌也借勢持續(xù)突破。上半年，中國品牌乘用車共銷售741.9萬輛，同比增長23.9%，市場份額為61.9%。相對應(yīng)，合資品牌表現(xiàn)每況愈下，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月，合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降1%；其中，德系、日系、美系品牌的市場份額分別下降2.6個、3.5個和2.9個百分點。（中國經(jīng)濟網(wǎng)?郭躍/編譯）