目前，國內(nèi)汽車市場仍陷于低效“內(nèi)卷”，為打破現(xiàn)有“囚徒困境”，幾乎所有主流汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均將目光放到了海外市場上。近兩年，東南亞市場成為新能源汽車揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的重點(diǎn)區(qū)域。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹近期披露的數(shù)據(jù)，2024年1～5月，我國新能源汽車出口量排名前五位的國家依次是巴西、比利時、英國、泰國、菲律賓，分別為130967輛、115318輛、67956輛、54744輛、45115輛。

　　業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來新能源汽車將成為我國中長期出口核心增量。分區(qū)域來看，歐洲將成為新能源汽車出口核心市場，東南亞將是第二大市場。

　　實(shí)際上，中國汽車加速走向海外也符合汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局的邏輯。回溯歷史可以發(fā)現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)是在全球生產(chǎn)、全球銷售中發(fā)展壯大起來的。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車是全球化融合度極高的產(chǎn)業(yè)，開放合作是支撐新能源汽車發(fā)展的強(qiáng)大動力。

　　在“碳達(dá)峰”背景下，如何在復(fù)雜多變的國際局勢下深化溝通交流，共同推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，如何應(yīng)對產(chǎn)業(yè)、技術(shù)發(fā)展的風(fēng)險挑戰(zhàn)，成為業(yè)內(nèi)人士熱切關(guān)注的話題。

　　“世界各國都制定了交通轉(zhuǎn)型目標(biāo)，向綠色清潔的新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。沒有任何一個國家、一個企業(yè)在新能源領(lǐng)域能‘包打天下’，國際合作是大勢所趨，新能源汽車的研發(fā)、制造、使用、服務(wù)全生態(tài)鏈都需要開放與合作，因此推動國與國之間政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面的協(xié)同與統(tǒng)一十分重要。”近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在由全球新能源汽車合作組織GREEM主辦的首屆全球新能源汽車合作發(fā)展論壇（GNEV2024）上表示?！吨袊?jīng)營報》記者了解到，上述論壇近期在新加坡召開，參會代表包括東南亞各國政府領(lǐng)導(dǎo)、國際組織、行業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人、院士、專家及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。

　　東南亞各國“盼君來”

　　中國電動汽車在東南亞發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。泰國、印度尼西亞、馬來西亞等東南亞國家均制定了相關(guān)政策，意欲吸引中國電動汽車企業(yè)入場。

　　“為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，泰國在2017年就出臺了包含氫能車、混動車、電動車以及新燃料車在內(nèi)的下一代汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并為各類汽車企業(yè)營造最有吸引力的商業(yè)環(huán)境，致力于將泰國打造為亞洲汽車生產(chǎn)制造基地?！碧﹪I(yè)部常務(wù)秘書、辦公室信息技術(shù)與通信中心主任Dusit Anantarak在上述論壇上說道。

　　有著“亞洲底特律”之稱的泰國是全球重要的汽車生產(chǎn)國之一。近年來，泰國政府高度重視汽車電動化轉(zhuǎn)型，政策支持強(qiáng)，市場潛力大。泰國設(shè)定的目標(biāo)是，到2030年將電動汽車產(chǎn)量提高到汽車總產(chǎn)量的30%。

　　近兩年，在電動化領(lǐng)域有著領(lǐng)先優(yōu)勢的中國車企抓住機(jī)會，在泰國掀起了新一輪投資熱潮，與泰國市場上的“老大哥”日系車企展開正面競爭。

　　根據(jù)泰國相關(guān)機(jī)構(gòu)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，隨著中國電動汽車全面開拓泰國市場的步伐不斷加快，2023年，中國品牌車型已占據(jù)泰國電動汽車新車銷量的80%，在泰國新車市場的份額同比提升1.2倍，達(dá)到11%，與日系車爭搶市場份額。而中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，在泰國市場上純電動汽車銷售量排名前十的企業(yè)中有6家來自中國。

　　7月1日，廣汽埃安宣布泰國智能生態(tài)工廠將于7月中旬正式竣工，同時第二代AION V也將全球同步下線。7月3日，比亞迪披露消息稱，比亞迪泰國工廠將于7月4日竣工，屆時第800萬輛新能源汽車也將同步下線。

　　同樣看好電動汽車未來前景的還有印度尼西亞。印度尼西亞電動汽車工業(yè)協(xié)會會長、總統(tǒng)辦事處幕僚長General. （ret.） Dr. Moeldoko在上述論壇上表示，電動汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)的未來，印度尼西亞在鎳及電動汽車其他原材料方面有豐富的儲量，而且發(fā)布了加速動力電池及電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持政策，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面具有優(yōu)勢，未來將進(jìn)一步拓展充電設(shè)施建設(shè)。

　　記者了解到，目前印度尼西亞是東南亞第一大汽車市場。按照印度尼西亞的規(guī)劃，到2030年電動汽車銷售將占到整體市場25%。

　　作為東南亞國家的制造樞紐，馬來西亞也希望從電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中獲益。在政策上，馬來西亞將目前的電動汽車的進(jìn)口稅和關(guān)稅減免延長至2025年，拆組電動汽車的稅務(wù)減免延長至2027年。馬來西亞設(shè)定的目標(biāo)是，在2030年將電動汽車銷售占比提高到15%，2040年提高到38%。

　　“馬來西亞已出臺相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略，希望能將馬來西亞打造成區(qū)域電動汽車制造樞紐。馬來西亞還推出了激勵電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的相關(guān)措施，促進(jìn)電動汽車普及，減少交通領(lǐng)域碳排放?！瘪R來西亞投資發(fā)展局新加坡辦事處主任Vinothan Tulisi Nathzan在上述論壇上說道。

　　在電動化上，菲律賓也已制定了雄心勃勃的規(guī)劃，計劃在2040年前實(shí)現(xiàn)50%的電動汽車市場滲透率。為此，菲律賓政府出臺了一系列激勵政策，鼓勵國內(nèi)外企業(yè)加大在新能源汽車和充電設(shè)施領(lǐng)域的投資力度。

　　有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，東南亞地區(qū)龐大的人口基數(shù)以及快速增長的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，當(dāng)?shù)卣畬﹄妱踊D(zhuǎn)型的扶持引導(dǎo)以及當(dāng)?shù)仄囀袌鲆廊槐３州^高的利潤率，是許多中國車企“走出去”的關(guān)鍵因素。

　　“逢山開路，遇水搭橋”各顯身手

　　值得關(guān)注的是，中國車企在大舉進(jìn)軍東南亞市場的同時，我們也要看到，東南亞汽車市場目前仍由日系車企占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，2023年日系車市場份額高達(dá)74%。

　　有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，與國際巨頭相比，中國車企的海外業(yè)務(wù)仍處于“嬰兒期”。接下來，如何在東南亞市場進(jìn)一步搶占市場、撕開更大的口子、打出中國電動汽車品牌響亮的招牌，仍然是一個頗具考驗(yàn)的挑戰(zhàn)。

　　賽力斯集團(tuán)副總裁康波在上述論壇上表示，在東南亞市場上，賽力斯集團(tuán)打造了跨界合作的創(chuàng)新模式，不斷探索創(chuàng)新，通過智能化塑造豪華標(biāo)簽，打造出領(lǐng)先的品牌。5月，康波在一場行業(yè)論壇上談到東南亞市場時也提到，中國車企出海不僅要立足當(dāng)下，以貿(mào)易打開局面，更要著眼長遠(yuǎn)，跳出“貿(mào)易”的思維局限，主動擁抱本地化，與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴創(chuàng)新合作，共建海外產(chǎn)業(yè)價值鏈。

　　“盡管新能源汽車是大勢所趨，但是新能源汽車不僅僅指電動汽車。在東南亞市場，長城汽車沒有在純電路線上孤注一擲，走的是純電、混動、氫能的漸進(jìn)式路線，隨時根據(jù)市場調(diào)整。如果當(dāng)?shù)厥袌龀潆姴环奖?#xff0c;我們就提供可靠的智能化燃油車?！遍L城汽車（泰國）總經(jīng)理崇保玉說道。

　　在飛書CEO謝欣看來，企業(yè)出海很難繞開合規(guī)問題。“有些企業(yè)出海，尚未盈利，就在合規(guī)方面遭遇較大困難。我們在長期服務(wù)客戶出海的過程中發(fā)現(xiàn)，出海企業(yè)須在數(shù)據(jù)隱私與安全、跨國數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)保留期限方面有清晰的認(rèn)知和準(zhǔn)備，才能確保合規(guī)。”

　　上汽通用五菱印尼汽車有限公司總經(jīng)理石國勇認(rèn)為，在東南亞市場，金融服務(wù)非常重要，“車企最好能給購車消費(fèi)者提供信貸支持”。在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一方面，上汽通用五菱印尼汽車有限公司通過在印尼成立首家電動汽車本地化生產(chǎn)主機(jī)廠，獲得了印尼當(dāng)?shù)仉妱悠嚇?biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域的一定話語權(quán)。

　　記者了解到，中國汽車品牌憑借新能源汽車，大舉進(jìn)軍馬來西亞、印度尼西亞、泰國等東南亞市場的背后，并非“看山還是山”，而是將東南亞市場視作開拓全球市場的“橋頭堡”。

　　張永偉認(rèn)為，在當(dāng)前的綠色發(fā)展背景下，全球新能源汽車發(fā)展趨勢良好，而且氣候行動日益緊迫，各國都將發(fā)展新能源汽車作為交通減碳的重要方式。整體上看，當(dāng)前全球新能源汽車呈現(xiàn)“三個加速”的發(fā)展趨勢：新能源汽車市場在加速擴(kuò)大，新能源汽車技術(shù)在加速迭代，新能源汽車功能在加速演化。

　　在全球新能源汽車滲透率快速增長的過程中，如何解決全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的問題引起關(guān)注。

　　在上述論壇上，多位業(yè)內(nèi)資深人士表示，要打造暢通高效、互利共贏的全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，需要整個供應(yīng)鏈的參與者攜手合作，共建高度國際化的開放與合作機(jī)制。

　　“目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著宏觀環(huán)境的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈、成本控制方面都受到了影響，市場環(huán)境變得越來越復(fù)雜。作為供應(yīng)鏈企業(yè)，博世會堅持與時俱進(jìn)，去適應(yīng)市場的不斷變化?！辈┦捞﹪偨?jīng)理Joseph Hong說道。（作者：尹麗梅 張碩）