特斯拉卷不動了?
在新能源汽車的舞臺上,特斯拉的主角光環(huán)有些黯淡了。
1月12日,特斯拉發(fā)布降價信息:
“特斯拉新款Model 3后輪驅(qū)動煥新版售價下調(diào)1.55萬,降至24.59萬元;Model 3長續(xù)航煥新版售價下調(diào)1.15萬元至28.59萬元。Model Y后驅(qū)版下調(diào)7500元至25.89萬元;長續(xù)航版降價6500元至29.99萬元。”
這一幕似曾相識。
2023年1月,特斯拉的一場官宣曾直接帶起了汽車市場的降價潮,影響力貫穿全年。當(dāng)時的降幅達(dá)到3.6萬~4.8萬元,是這次降幅的2~3倍。降后Model 3的起售價22.99萬元,Model Y起售價25.99萬元。當(dāng)時甚至因價格下降太多,引起老車主集體維權(quán)。
而對這次,消費(fèi)者的反應(yīng)卻相對淡漠。在社交平臺上,也有不少人對特斯拉此次降價表達(dá)不滿:“上個月的優(yōu)惠也比現(xiàn)在便宜”“漲跌來回,都是揣摩消費(fèi)者心理的游戲”……
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,特斯拉2023年12月的銷量有回升,因此1月的壓力不大,實(shí)際降價沒有太多,但是降價舉措還是要有。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),10月~12月,特斯拉中國的零售銷量分別是2.86萬臺、6.55萬臺、7.58萬臺。2023年,特斯拉勉強(qiáng)壓線完成全球180萬輛的銷售目標(biāo)。
不止特斯拉新年降價,多家新能源品牌在1月份開啟了花式促銷:
零跑汽車推出的新年禮遇季,最高每輛汽車可享1.7萬元尾款抵扣券;哪吒汽車推出5000元新年專享紅包好禮等;阿維塔贈送限時價值2.6萬元高階智駕包或現(xiàn)金抵扣車款;嵐圖汽車可減免6000~11000元的購置稅;比亞迪海豹、護(hù)衛(wèi)艦07等車型可享數(shù)千元不等的抵扣優(yōu)惠券……
在特斯拉降價前一天的1月11日,理想汽車也發(fā)布了2023款車型的大促消息。據(jù)理想汽車門店透露,L7最高補(bǔ)貼4.3萬元、L8最高4.4萬元、L9可達(dá)4.6萬元,如此一來,L7 Air版本可下探到27.68萬元。理想汽車在官博說明,2024年,理想將對L系列車型進(jìn)行配置更新,預(yù)計(jì)3月發(fā)布并開啟交付。因此2023款車型的補(bǔ)貼政策是提前開始產(chǎn)品更新過渡。
信達(dá)證券研報指出,特斯拉此番降價主要出于國內(nèi)新能源車市競爭加劇,極氪007、智界S7、小米SU7和小鵬P7等中型/中大型純電轎車,以及問界M7、小鵬G6和理想L系列等新能源SUV車型逐漸擠占Model 3/Y市場空間。
明降暗升
特斯拉中國在售共有四款車,Model S、Model X、Model 3、Model Y,其中Model 3和Model Y是特斯拉的暢銷車型,在中國幾乎承擔(dān)著特斯拉的全部銷量任務(wù)。
每次調(diào)價也集中在這兩款車型上,只不過,這次特斯拉似乎有點(diǎn)“降不動”了。
根據(jù)降價政策仔細(xì)計(jì)算下來,特斯拉降價后和降價前的價格差不多。
特斯拉Model 3/Y在去年11月發(fā)放了8000元的保險補(bǔ)貼,這一補(bǔ)貼在12月下旬就無法使用了。“補(bǔ)貼發(fā)出后,購車量增加,現(xiàn)車提完之后,12月內(nèi)無法提車的用戶就沒法享受這個補(bǔ)貼了。”北京某特斯拉體驗(yàn)中心的銷售人員嘉豪(化名)說道。
2024年1月1日,特斯拉推出Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險補(bǔ)貼6000元,截止到1月底,但這項(xiàng)政策隨著1月12日降價措施的公布而截止,因?yàn)橛脩魺o法享受雙重疊加優(yōu)惠。
另外,此次調(diào)價后貸款利率也發(fā)生了變化。此前貸款利率1.99%,降價后貸款利率2.5%,對于貸款買車的用戶來說,貸款越多越不劃算。
以Model Y為例。Model Y降價后為25.89萬元,按照首付15%、貸款3年計(jì)算,在貸款利率為2.5%的情況下,總利息為1.65萬元;而Model Y降價前為26.64萬元,按照首付15%、貸款3年計(jì)算,在貸款利率為1.99%的情況下,總利息為1.35萬元。
所以,現(xiàn)在全款購買Model Y省下的7500元,如果跟上個月的8000元保險補(bǔ)貼相比,還更少了;如果貸款買車,利息還要多出3000元。
這種“明降暗升”的效果還體現(xiàn)在Model 3上。Model 3煥新版在去年9月份上市,后輪驅(qū)動版25.99萬元起,長續(xù)航全輪驅(qū)動版29.59萬元起。比舊款Model 3的22.99萬元起售價貴了3萬元,所以也有“先漲后降”的嫌疑。
值得一提的是,跟其他車企相比,特斯拉對價格的調(diào)節(jié)更加“隨心所欲”。
這一特點(diǎn)在2023年就可以看出:1月降價起量后,2月份,Model Y后輪驅(qū)動版、長續(xù)航版、高性能版又漲價2000元。而二季度銷量低迷時,特斯拉又在8月調(diào)整了一次價格:Model Y降1.4萬元,長續(xù)航版起售價29.99萬元,高性能版本起售價34.99萬元。
至于在年初“降價”的舉措,也與特斯拉的經(jīng)營策略有關(guān)。嘉豪稱年初是特斯拉的價格冰點(diǎn),根據(jù)銷量和需求變化,價格也會做相應(yīng)的調(diào)整。“5月份新能源汽車指標(biāo)下來,通常是需求旺盛期和漲價節(jié)點(diǎn),然后年底會再做一些補(bǔ)貼,年初到春節(jié)前一般是價格最低點(diǎn)?!?/p>
鯰魚效應(yīng)減弱
多位業(yè)內(nèi)人士表示,特斯拉不只是一家主機(jī)廠,大部分車主對它的認(rèn)可來自于科技感的標(biāo)簽,以及馬斯克個人IP的影響力。但隨著國內(nèi)其他汽車品牌的產(chǎn)品推出和功能上新,特斯拉遙遙領(lǐng)先的狀態(tài)在減弱。
Model 3煥新版是Model 3自2016年推出以來的第一次改款,而且新款率先在中國上市。改款后的主要變化是前后車燈改成了新樣式,取消了兩側(cè)霧燈組。方向盤上取消了換擋撥桿,換擋要在中控大屏上操作。不少人認(rèn)為,該功能點(diǎn)是在強(qiáng)硬改變車主的駕駛習(xí)慣。
對比之下,其他新勢力的車型改款周期越來越短。比如問界M7的改款時間不到一年,據(jù)悉下一次改款在今年二季度,相當(dāng)于半年就改一次。
有消息稱,Model Y將會在今年4月改款,不過門店銷售嘉豪稱,最近一兩年都不會改款。
在技術(shù)創(chuàng)新方面,特斯拉本是自動駕駛的”精神領(lǐng)袖”,但其備受期待的FSD功能(Full Self-Driving,全自動駕駛)一直沒有進(jìn)入中國。相比之下,問界、小鵬的多款車型正逐步開啟城市道路的智能駕駛應(yīng)用。
“特斯拉在自動駕駛技術(shù)方案上要領(lǐng)先國內(nèi)一些,但每一個國家的駕駛習(xí)慣和場景都不一樣,技術(shù)上來講,會有一些需要適應(yīng)性的開發(fā)。另一方面,中國的自動駕駛公司,對于國內(nèi)的駕駛習(xí)慣、場景的理解,肯定要比特斯拉更深入。”一位自動駕駛公司創(chuàng)始人對《中國企業(yè)家》說道。
對馬斯克來說,更大壓力或許來自于特斯拉的盈利能力。
2023第三季度,特斯拉實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤18.53億美元,同比下滑43.71%。2023年前三季度,特斯拉合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤70.69億美元,同比下滑20.30%。
在“以價換量”的策略下,特斯拉的毛利率正在下滑,2023年前三季度的毛利率分別是19.3%、18.2%、17.9%。而在2021年~2022年各季度,特斯拉的毛利率一直保持在20%以上,甚至一度接近30%的高位。
同時,國內(nèi)車企正在擴(kuò)大銷量規(guī)模以求提升毛利率。2023年第三季度,理想汽車的整體毛利率為22%,比亞迪為22.2%,超過了特斯拉。
據(jù)CNMO報道,馬斯克曾表示,來自上市公司的季度報告壓力很大,作為上市公司,他有道德義務(wù)確保每個季度都能交出好的業(yè)績報告。為了實(shí)現(xiàn)年終目標(biāo),他過去六七個新年前夜都是在特斯拉的交付中心度過的,這種壓力讓他感到疲憊不堪。
摩根士丹利分析師Adam Jonas預(yù)測,特斯拉2024年汽車?yán)麧櫬蕦⑦M(jìn)一步下降至10%,同時,他也不排除出現(xiàn)特斯拉核心運(yùn)營利潤率單季度轉(zhuǎn)負(fù)的情況。
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