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涵蓋各個制造環(huán)節(jié),基本實現(xiàn)閉環(huán)生產,鏈博會展示中國智能汽車實力

2023-12-02 10:10 來源:環(huán)球時報 次閱讀
 
涵蓋各個制造環(huán)節(jié),基本實現(xiàn)閉環(huán)生產,鏈博會展示中國智能汽車實力

【環(huán)球時報記者 倪浩 環(huán)球時報駐韓國、德國特約記者 丁玲 青木】全球首個以供應鏈為主題的國家級展會——首屆中國國際供應鏈促進博覽會(以下簡稱“鏈博會”)11月28日開幕以來,持續(xù)引發(fā)多方熱議。在五大產業(yè)鏈展區(qū)之一的智能汽車鏈展區(qū),中外企業(yè)亮出令人目不暇接的核心原材料和關鍵元器件。從輪胎生產、鋰礦開采到整車制造,約90家智能汽車供應鏈相關企業(yè)涵蓋了新能源汽車制造的各個環(huán)節(jié)。德國媒體認為,完整的產業(yè)鏈將幫助中國今年成為全球最大的汽車出口國。在新能源汽車電池和智能駕駛領域,中國制造商處于世界領先地位。韓國《首爾經(jīng)濟》11月30日報道稱,面對部分國家提出的脫鉤斷鏈、“去風險”等試圖將中國主要產業(yè)從世界供應鏈中排擠出去的企圖,中國舉辦“鏈博會”意在強調與外國企業(yè)的合作,并提高本國企業(yè)的競爭力。

  “這是一種顛覆式的新現(xiàn)象”

  在鏈博會智能汽車鏈展區(qū)內,從核心原材料和關鍵元器件到電池、電機、電控和智能網(wǎng)聯(lián)設備,再到純電動、混合動力、增程式動力等各類車型的整車產品,各種展品覆蓋新能源汽車產業(yè)全生命周期,中國鋁業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、寧德時代、寧波杉杉、浙江吉利等參展企業(yè)集中詮釋了中國新能源汽車整體實力。

  中國貿促會副會長張少剛11月29日在鏈博會期間舉行的一場論壇上表示,中國汽車產業(yè)已擁有從需求側到供給側的全產業(yè)鏈基礎,在新能源、電池技術、智能化水平等領域優(yōu)勢突出,并推動中國市場從單一的汽車消費大國,向汽車技術合作大國轉變?! ?/p>

  杉杉股份董事長鄭駒在展臺接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示,中國新能源汽車的全球領先除了企業(yè)在研發(fā)和技術儲備上的領先外,還是整個產業(yè)鏈條協(xié)同發(fā)力的結果。

  東風汽車展出了被稱為“中國悍馬”的猛士917電動越野車,展區(qū)工程師告訴《環(huán)球時報》記者,在全球汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中,中國長期扮演追隨者角色,但隨著新能源汽車的崛起,全球汽車工業(yè)的格局已經(jīng)被改寫。他說,“一開始中國一直作為全球汽車跨國企業(yè)的代工廠存在,但在新能源汽車時代,國際巨頭們開始主動到中國來尋求合作,這是之前從來沒有過的現(xiàn)象?!?/p>

  沃爾沃展區(qū)的負責人告訴《環(huán)球時報》記者,他曾赴歐洲與國外同行進行交流,中國新能源汽車的崛起和領先已經(jīng)成為全球的普遍認知。這位工作人員表示,“中國新能源汽車的技術和理念都很超前,國外同行認為中國在新能源汽車時代已成為全球的領先者。原來中國向國外學習,但現(xiàn)在很多外國車企則是經(jīng)常到中國來取經(jīng),這是一種顛覆性的新現(xiàn)象。”

  中國汽車產業(yè)鏈優(yōu)勢如何煉成?

  杭州時代電動科技有限公司的展臺上擺放著多款全球首發(fā)電驅動橋系統(tǒng),作為新能源汽車的核心部件,這些產品已遠銷歐美。展區(qū)負責人邵萬江告訴《環(huán)球時報》記者,單就一款產品來說,就需要上百家企業(yè)分工協(xié)作生產,少一個企業(yè)、一個零部件都無法完成。

  記者了解到,這些外圍配套工廠多分布在長三角,最遠的在東北地區(qū)。邵萬江向記者分析,新能源汽車上任何一個零部件的背后都涉及一條復雜的刺酰喲蟮鈉擋滌兇攀磺宓納刺?,这样导{逑的殼爸揮性謚泄啪哂?,这也是中国新能源汽车能箵]滌卸賴接攀浦匾頡�

  新能源汽車產業(yè)鏈非常龐大,集上中下游所涉及的原材料生產、微電子工藝、新能源電池、汽車制造、軟件與人工智能以及移動通信服務等諸多領域。鄭駒認為,中國新能源汽車生產鏈條已非常齊備,除了上游原材料需要大量進口外,基本上實現(xiàn)了閉環(huán)生產。

  《環(huán)球時報》記者在展區(qū)采訪時感受到,對新技術的敏感和追逐是中國新能源汽車產業(yè)鏈能夠迅速成長并保持優(yōu)勢的另一個重要原因。進行前瞻性、顛覆性技術的研發(fā)是每個中國新能源汽車企業(yè)的戰(zhàn)略重心。在鏈博會展區(qū),寧德時代展示了今年全新發(fā)布的可實現(xiàn)“充電10分鐘,續(xù)航400公里”的神行超充電池,杉杉股份展示了代替石墨的硅基負極產品。

  在鏈博會期間舉行的全球供應鏈創(chuàng)新發(fā)展論壇上,吉利控股集團高級副總裁楊學良表示,近年來,中國新能源的三電技術、智能座艙和智能駕駛等領域取得了非常突出的成績。但溯源到產業(yè)鏈的上游,特別是高性能、高安全的芯片,包括動力域、底盤域的控制等等,與全球先進的水平還應該有一些差距,需要不斷地融合創(chuàng)新。

  “雙向奔赴”

  專注于非洲信息流的Scoopernews網(wǎng)站稱,隨著中國電動車市場規(guī)模迅速擴大,不少國外汽車廠商紛紛參展,了解先進的新能源汽車技術,深化與中國同行的合作。中國企業(yè)出海,外國企業(yè)赴華,本屆鏈博會上,中外企業(yè)“雙向奔赴”驅動著全球新能源汽車產業(yè)鏈條的不斷發(fā)展。

  “韓國電動車企業(yè)在鏈博會尋找合作機會。”《首爾經(jīng)濟》報道稱,韓國電動車供應鏈企業(yè)Egtronics的首席執(zhí)行官康贊浩接受采訪時表現(xiàn)出在中國尋找商機的強烈愿望。他表示參加此次鏈博會就是為了進入中國市場,不僅想對中國出口商品,也想從中國進口可靠、低成本的零部件。

  “與德國和日本相比,中國雖然是汽車工業(yè)的后來者,但在電動車領域卻處于快速增長的前沿?!笨蒂澓七€表示,中國在電動車領域發(fā)展迅猛,產業(yè)規(guī)模大,出口量全球最多,基礎設施完善。中國不但在強化以本國為中心的電動車供應鏈,也不排除與外國企業(yè)的合作,公司正準備與中國企業(yè)合作共同研發(fā)生產電動汽車零部件。

  東風汽車一位工程師告訴《環(huán)球時報》記者,沒有一個國家可以在新能源汽車的生產上“包攬?zhí)煜隆?#xff0c;雖然中國新能源汽車整體優(yōu)勢比較明顯,但是在上游原材料以及一些核心部件和控制系統(tǒng)上,外國企業(yè)也有很多值得學習的地方,中外產業(yè)鏈條必須緊密合作。汽車工業(yè)是一個充分競爭的行業(yè),歐洲一些龍頭企業(yè)對市場的響應速度非??臁?/p>

  來自盧森堡的埃意電子是汽車傳感器領域的“隱形冠軍”,已在中國設廠18年之久。公司市場開發(fā)經(jīng)理張梁告訴《環(huán)球時報》記者,在廊坊的埃意電子生產車間里擺放著很多來自歐洲的生產設備,而原材料是在中國采購。他表示:“埃意電子的產業(yè)環(huán)節(jié)充分彰顯中外產業(yè)鏈的合作,作為一個重資產公司,既然來到了中國就不會再搬走。”

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