2020年，由于利潤率面臨壓力，即便汽車產量減少，日本許多汽車制造商仍競相提高自己的盈利能力。因此，改變盈虧平衡點成為豐田、日產和馬自達在最新財報季的熱門話題。本田還特意表示，已削減了固定成本。

降低成本是日本汽車制造商的慣例。在經濟大蕭條時期，人們認識到了在經濟衰退期間降低成本以創(chuàng)造利潤的策略。新冠肺炎疫情和全球芯片短缺再次促使日本汽車制造商“瘦身”，而新的努力可能使其在下一次危機襲來時更具彈性。

中國經濟網綜合外電報道 當新冠肺炎疫情蔓延導致全球需求萎縮，迫使工廠停產時，日本汽車制造商迅速算了一筆賬：如果銷量繼續(xù)下滑，他們的盈虧平衡點也必須下降。

2020年，由于利潤率面臨壓力，即便汽車產量減少，該國許多汽車制造商仍競相提高自己的盈利能力。因此，改變盈虧平衡點成為豐田、日產和馬自達在最新財報季的熱門話題。本田還特意表示，已削減了固定成本。

這個問題對日產來說可能是最緊迫的。盡管該公司報告了今年的巨額虧損，但日產表示已經將其運營利潤盈虧平衡點降至全球銷量440萬輛，低于2018年疫情爆發(fā)前的500萬輛。如果這家汽車制造商的計算是正確的，這將使它能夠擺脫虧損。

在剛剛結束的財政年度，日產全球銷量為410萬輛，下降了18%，給其帶來了有史以來最大的財政年度運營虧損。日產首席運營官阿什瓦尼-古普塔在公布業(yè)績時表示:“現(xiàn)在我們可以開始創(chuàng)造約440萬輛的利潤?！薄斑@堅定了我們通過價值拉動盈利增長的戰(zhàn)略?！?/p>

日產之所以能做到這一點，是因為該公司削減了超過32億美元的固定成本，并采取了削減部分產品、關閉生產設施和控制營銷支出等措施。根據(jù)“Next中期復蘇計劃”，日產正將其全球產能削減至540萬輛，而440萬輛的盈虧平衡點加速了反彈。此外，新產品(如重新設計的Rogue跨界車)的推出，也有助于日產以更高的價格提升單車收入。

降低成本是日本汽車制造商的慣例。在經濟大蕭條時期，人們認識到了在經濟衰退期間降低成本以創(chuàng)造利潤的策略。新冠肺炎疫情和全球芯片短缺再次促使日本汽車制造商“瘦身”，而新的努力可能使其在下一次危機襲來時更具彈性。

然而，目前的前景并不樂觀。5月18日，惠譽國際評級(Fitch Ratings)發(fā)布了一項預測，預計半導體危機將使汽車制造商在2021年共計損失380萬輛銷量，進一步擠壓了汽車制造商的利潤。

在日本汽車制造商5月公布的財報中，即便是那些沒有量化盈虧平衡目標的車企也大力宣傳其削減成本的努力。本田汽車公司表示，在截至3月31日的財年內，該公司削減了約2000億日元(合18億美元)的固定成本。

豐田汽車表示，自經濟低迷以來，該公司將盈虧平衡的銷量削減了200萬輛。在截至3月31日的財年中，豐田在應對經濟低迷時，設法將盈虧平衡點降低了幾十萬輛。“未來，我們希望進一步降低盈虧平衡點，為投資創(chuàng)造更多資源，”首席財務官Kenta Kon表示。

Kon表示，長期來看，豐田希望通過專注于整個價值鏈來繼續(xù)降低盈虧平衡點。該公司還將尋求提高替換部件、配件、二手車和軟件更新的效率。在本財年，該公司計劃投入創(chuàng)紀錄的1.16萬億日元(105億美元)用于研發(fā)，主要是為了支持其電氣化進程。

豐田沒有透露目前的盈虧平衡銷量是多少。但在去年銷售990萬輛的情況下，豐田獲得了8.1%的強勁營業(yè)利潤率。

正在實施重組計劃的馬自達汽車公司也認為，只有實現(xiàn)更好的盈虧平衡，才能通向成功之路。馬自達一直在穩(wěn)步降低盈虧平衡點，從截至2020年3月的財年的113.6萬輛減少到截至今年3月的財年的101.5萬輛。在本財年，馬自達的目標是降至100萬輛。（中國經濟網記者 張懿編譯）